A Renault Megane II Privilege Felszereltségi Szint Részletesen

A Renault Megane II, amelyet 2002 és 2006 között gyártottak, egy kompakt hatchback, amely modern dizájnjának és praktikumának köszönhetően népszerűségre tett szert. Ötcsillagos Euro NCAP biztonságot, a kategóriában addig sosem látott kulcs nélküli, akár zsebben hordható Renault kártyás nyitás és eleve magas felszereltség csábította a Mégane II vevőit újkorában. A Privilege csúcskivitel kényelmi felszereltsége egyenesen kényezteti tulajdonosát a központi zárat közeledéskor automatikusan kioldó indítókártyájával, esőérzékelős ablaktörlőjével, sötétedéskor bekapcsolódó fényszórójával, továbbá automata klímaberendezésével - hogy csak a fontosabbakat említsük. A Privilege szint a Renault-nál a kényelmet és minőségi érzetet helyezi előtérbe.

A Renault Mégane II: Általános Jellemzők és Karosszériaváltozatok

A Renault Megane II, amelyet 2002 és 2006 között gyártottak, egy kompakt hatchback, amely modern dizájnjának és praktikumának köszönhetően népszerűségre tett szert. Mint ötajtós autó, amely öt utas számára kínál helyet, olyan személyek számára készült, akik elegáns és funkcionális járművet keresnek napi használatra. Szokatlanul éles, egyedi formát, ötcsillagos Euro NCAP biztonságot, majd Év Autója címet is hozott a Mégane II. Bizony, akár már 12 évvel ezelőtt, akkor debütált ugyanis először háromajtós Coupé és ötajtós Berline párosként, majd egészült ki 2003-ban a török gyártású Limousine szedánnal és a spanyol Grandtour kombival az Év Autója díjjal is kitüntetett Mégane II. A franciák alsó-középkategóriás modellje jelenleg nem kevesebb, mint hatféle karosszériaváltozatban készül, ami egyedülálló a szegmensben. Akinek a 2003-as Év autójának választott, drámai farkiképzésű háromajtós Coupé, valamint ötajtós Berline túlzottan merésznek bizonyulna, választhat a hagyományosabb limuzin és kombi kivitelek közül, míg az ínyencek a négy évszakos Coupé-Cabrióban, a nagycsaládosok pedig a Scénic/Grand Scénic párossal találhatják meg számításukat - igaz, az egyterű korábban kivált a Mégane családból, de a meghatározó stílusjegyek és az alkatrészek javarészt megegyeznek.

A Privilege Felszereltségi Szint Részletesen

A Privilege szint a Renault-nál a kényelmet és minőségi érzetet helyezi előtérbe. Ennek megfelelően az utastérben fekete bőr/szövet kárpit várja, ami egyszerre elegáns és jól használható.

Kényelmi Felszereltség

• Bőrkormány: Kellemes fogású, a vezetőülés deréktámasszal és magasságállítással támogatja a helyes üléspozíció kialakítását.
• Kartámaszok: Hosszabb utakon is hozzátesznek a nyugodt, fáradtságkímélő vezetéshez.
• Hátsó fejtámlák: A hátsó sorban is fejtámlák állnak rendelkezésre, a háttámla osztottan dönthető, így a csomagtér és az utastér igény szerint alakítható.
• Nyitható panoráma üvegtető: Világosabb, tágasabb érzetet ad és a szellőzést is élménnyé teszi, miközben a hővédő üvegezés gondoskodik a kellemes klímáról napsütéses napokon is.
• Tolatássegítő radar: Mindennapi használatban rendkívül értékes segítség a tolatóradar, amely a parkolásnál finoman és megbízhatóan jelez, ezzel csökkentve a kisebb koccanások kockázatát.
• Esőérzékelős ablaktörlő: Szintén leveszi a válláról az állandó kapcsolgatást, így Ön jobban koncentrálhat a forgalomra.
• Motorosan behajló tükrök és a sötétedő belső tükör: Szintén azok közé a kényelmi extrák közé tartoznak, amelyeket nem minden példányban talál meg.
• Elektromos ablakok: Az elektromos első és hátsó ablakokkal a szellőztetés gyors és kényelmes, a hővédő üvegezés pedig csökkenti a kabin felmelegedését.
• Automata klíma: A legtöbb konkurens és sok Scénic esetében is ritkább opció, különösen azzal a kényelmi csomaggal együtt, amely magában foglalja az automata klímát, a xenon fényszórót és az esőérzékelős ablaktörlőt.

Biztonsági Felszereltség

• Xenon fényszóró: Éjszaka és esőben is határozott, homogén fényt ad, ami a biztonságot és a komfortot egyaránt növeli.
• ABS: A fedélzeti számítógép a menet közben fontos információkat áttekinthetően közli, az ABS gondoskodik a biztonságos lassításról vészhelyzetben is.
• Légzsákok: A légzsákrendszer vezető-, utas-, oldal- és fejlégzsákokkal nyújt körkörös védelmet.
• Ködfényszóró: Rossz látási viszonyok között javítja a láthatóságot.
• Indításgátló és távirányítós kulcs: A vagyonvédelmi oldalról indításgátló és távirányítós kulcs segít a biztonságban, és itt kiemelném, hogy az autóhoz két gyári kulcs tartozik - ez a későbbi használat és értékesítés szempontjából is lényeges.
• A Renault ötcsillagos biztonsága ígéretesnek tűnik, de mindenképpen említést érdemel, hogy menetstabilizáló rendszert és kipörgésgátlót csak 200 ezer forintos felár ellenében kaphatunk.

Műszaki Jellemzők és Motorválaszték

A motorok teljesítménye 82 és 224 lóerő között változott, lehetővé téve az autó a sofőr preferenciáihoz való igazítását. A választék között szerepeltek gazdaságos opciók, mint például az 1.5 dCi (86 lóerő), valamint dinamikusabb változatok, mint a RS 2.0 Turbo 16V (224 lóerő). Elsőkerék-meghajtással a Renault Megane II stabil kormányzást és jó tapadást kínált, amely városi forgalomban és hosszabb utakon egyaránt jól teljesített. Az elsőkerék-hajtású kialakítás, a közvetlen kormányzás és a sebességfüggő szervorásegítés együtt könnyed, kiszámítható vezethetőséget biztosít városban és országúton egyaránt. A vezetés élményét egy 2.0 literes, benzines erőforrás és egy precízen kapcsolható, 6 fokozatú kézi váltó adja.

Motorválaszték áttekintése

A Mégane II kínálatának egyetlen láncos vezérlésű motorja a 2006-os frissítéskor érkezett 2.0 dCi (150 LE, 340 Nm), ami amúgy japán (Nissan) eredetű. Ahhoz alapáron hatsebességes kézi, a Scénic/Grand Scénic páros esetén felárért hatsebességes automata váltó járt. A kínálat ritka, de legjobb motorja. Dízelt akkor érdemes venni, ha beindítás után jellemzően minimum 20 kilométert megyünk vele. Van viszont egy gyengesége az 1.5 dCi-nek, a hajtókarcsapágy. Ha tehát 1.5 dCi, 150 ezer kilométer után javallott a motor és az autó értékéhez képest filléres tételt jelentő hajtókarcsapágy cseréje. Ismert gyengesége ellenére is az 1.5 dCi 106 LE a szerelők által javasolt motor. Noha ez már a kisebb teljesítményű, és hatos helyett ötsebességes váltósokkal szemben kettős tömegű lendkerekes, nem jellemző, hogy azzal hiba lenne. Turbóhiba is csak a nem megfelelően használt, vagy nem kellően gyakran cserélt olajú motoroknál jellemző. Mégane-ba akár az 1.4 16V alapmotor is megfelelő lehet. Az 1.6 16V még jobban teljesít, ám a már változó szelepvezérlésűekben az állítómechanizmust mozgató okoskerék és a főtengely-jeladó egyaránt meg tud hibásodni. A benzinesek közül érdekes módon az 2,0 literest ajánlja leginkább a nem gyári szervizes: LPG-vel, hogy a fogyasztása se legyen vészes. Volt amúgy turbós, 165 lóerős, RenaultSport verzióban 225 lóerős három- és ötajtós Mégane is - használtként jelentős rizikófaktorral.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Gyakori Hibák és Megbízhatóság

Míg a Megane II elismerést nyert stílusáért és funkcionalitásáért, nem volt mentes a hibáktól. Ismert esetek voltak az elektronikával kapcsolatos problémák, különösen az elektromos berendezések vezérlőrendszereivel kapcsolatban. A széria ugyanakkor nem a megbízhatóságáról lett híres. Elmondható itt is, hogy a 2006-os frissítés jelentősen jobbá tette a sorozatot. A legelső példányoknál - ahogyan a 12 éves autóknál jellemzően - már gyakorlatilag bármilyen hiba előfordulhat, s természetesen igaz az is, hogy ami van, az el is romolhat. Így aztán minél jobb felszereltségű példányt választunk, illetve találunk, annál nagyobb eséllyel leszünk a szervizek vendégei. Kezdjük a kompakt autók körében először itt megjelent kulcs nélküli nyitórendszerrel, a kártya kényes a leejtésre. Hiba esetén a gyári megoldás a csere. A kártya és a programozása együtt közelebb van a 100, mint az 50 ezer forinthoz. Ha az indítókártya elromlik, az nem csupán bosszantó hiba, ugyanis akkor nem csak kulcs nélkül, sehogy sem indítható az autó.

Az ablaktörlők vagy a fényszórók szenzorai például egészen megbízhatók, ellenben az ablaktörlőtengelyek be tudnak rohadni, s ezáltal motorjaik is le tudnak égni. A fényszórók bemattulnak, s nem ritkán a foglalatok is besülnek - lehetetlenné téve az amúgy sem egyszerű, szinte csak szervizben kivitelezhető cserét. Tipikus, és 200 000 kilométeres futás felett jellemzően előjövő hiba az ajtóhatárolóké. Ez persze nem lenne gond és különösebb dolog, ám itt az az ajtózsanérokkal egybeépített, drágábban cserélhető. Nem egyedi, hogy az ablakemelő bovdeneket csévélő műanyagelemek el tudnak pattanni. További konstrukciós hiba, hogy az utastéri ventilátor a pollenszűrő elé került, a szélvédő tövéből beeső faleveleket be tudja nyelni, be tudja darálni, s onnantól kezdve garantált a zörgés. Szétszedéssel, tisztítással legtöbbször ez ugyanúgy orvosolható, mint a kattogó, morajló toronycsapágy. Igaz, utóbbinak a kellő zsírzás is szükséges. A futóművekben továbbá rugótörés is előfordulhat, s a hátsó hidak szilentjei is hajlamosak a kikopásra. Futástól független hiba az UPC névre hallgató biztosítéktábla beázása (a motormosás szigorúan tilos), ebből eredően gyakorlatilag bármilyen galiba adódhat. A kombiknál - ugyancsak magas futásnál, illetve sokszori csomagtérajtó-nyitás után - jellemző a csomagtérajtó átvezetőkábelének szakadása, az ajtó tetejére szerelt szárny pedig le is szakadhat. Utóbbi rögzítését a márkaszervizek - még az elvesztés előtt - ingyenesen javítják. A kupé-kabrió CC-k esetében a Karmann által gyártott tető és a csomagtérajtó nyitásával-zárásával egyaránt adódhat probléma, főként a törött példányoktól kell óvakodni.

Praktikus Részletek és Kényelem

A szedánnal egy időben bemutatkozó Grand Tour kombi ugyancsak az alapváltozatokhoz képest 61 milliméterrel megnyújtott tengelytávolságú padlólemezre épül. A hátsó utasok lábtere így az egyik legtágabb a kategóriában, a komfortosabb ki- és beszállásról pedig a hosszabb hátsó ajtó gondoskodik. A jól ismert utastérben a legtöbben gyorsan megtalálhatják az ideális vezetési pozíciót, hiszen az ülés magassága tág határok között szabályozható, míg a kormányt függőlegesen és tengelyirányban egyaránt állíthatjuk. Az ergonómia jó, az ötletes részletmegoldásokat a kartámaszban és az első ülések előtt található rakodórekeszek képviselik. Az állítható kormány magassága és tengelyirányú állása széles tartományban állítható, így a különböző testalkatú vezetők számára is könnyű megtalálni az ideális üléspozíciót. Az első utasülés előredönthető, ami a hosszabb tárgyak szállításakor jól jöhet.

A Coupé és Berline modellekhez viszonyítva a hátsó túlnyúlást 230 milliméterrel növelték, így aztán a csomagtér befogadóképességére sem lehet panasz. Már alaphelyzetben 520 literes, ráadásul az alacsonyan húzódó küszöbnek, a méretes rakodónyílásnak és a magasra lendülő ötödik ajtónak köszönhetően kényelmesen is pakolható. Mivel a hátsó szélvédő fixen rögzített, a kisebb csomagok behelyezéséhez is kénytelenek vagyunk felnyitni a teljes nyílászárót. A csomagtérroló esztétikus és könnyen kezelhető, de használaton kívül helyet rabol a poggyásztérből, avagy kénytelenek vagyunk otthon hagyni, mert tárolórekeszt nem alakítottak ki neki a tervezők. A csomagtér bővítése a 60/40 arányban osztott üléstámlák ledöntésével lehetséges, ám amennyiben sík raktérpadlót szeretnénk, előbb az ülőlapokat szükséges felhajtani.

A Mégane használtan is azt tudja, amit újonnan: jelentősen olcsóbb és jobban felszerelt a hasonló korú konkurenciánál. A használt példányok további csábereje, hogy vészes értékvesztésükön is túl vannak már, bukni rajtuk már csak a szervizeléssel lehet, a szakemberek szerint a korábban is megfelelően karbantartott példányoknál viszont attól sem kell tartani. A titkos tipp Mégane II-ből valóban az 1.5 dCi - a Használtautó.hu aktuális kínálata szerint érvényes magyar okmányokkal és normál állapottal - 638 000 forinttól.

Symbioz: Captur és Arkana között

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #renault #megane #ii #felszereltségi #szint #privileges

• Fiesta diagnosztikai útmutató
• Autóülések javítása Mazda 6-ban
• A Golf V Variant átfogó jellemzői
• Biztosítékok a Ford Mondeoban
• Vezérműszíj csere Renault Clio