A Renault Megane Grandtour Klímarendszerének Átfogó Útmutatója

A fűtés és klíma kategória kulcsfontosságú a kényelem és a biztonság szempontjából. A hőmérséklet, a párátlanítás és a gyors páramentesítés a kompresszor, a párologtató (evaporátor), a fűtőradiátor, a csövek, a szelepek, az érzékelők, a kapcsolók és a vezérlés összehangolt működésén múlik. A megfelelően beállított klíma növeli a vezető koncentrációját, megelőzi az üveg párásodását, és kiszűri a szennyeződéseket. Az autóklíma rendszerek idővel elhasználódnak, ami lehet természetes öregedés vagy baleset következménye.

Renault Klíma Javítás és Karbantartás

Renault klíma javítás és szerelés, valamint a Renault klímarendszer hibafeltárása fontos szolgáltatás. Cégünknél szakképzett kollégák a legújabb és legmodernebb Gyári Bosch klíma géppel és diagnosztikai készülékekkel dolgoznak. Továbbá a klíma hiba feltárásához szükséges egyéb más klíma rendszer tesztelő berendezések is rendelkezésre állnak.

Autóklíma töltés esetén mindenképpen szükséges a teljes rendszer átvizsgálása is, de legalább egy rendszer tömítetlenség vagy szivárgás tesztelése, hogy a frissen feltöltött klímagáz biztosan zárt rendszerben maradjon és ne szökjön el másnapra vagy pár hónap múlva. Ha hibás a klíma rendszer, akkor a hibát ki kell javítani, annak a töltése addig feleslegesen kidobott pénz. A klíma rendszer zárt egységben működik. A legkisebb klímagáz szivárgás is a rendszer működésképtelenségéhez vezet. Ezért, ha úgy érzi, hogy klíma rendszere már nem hatékony, nem úgy hűt, mint régen, azonnal keressen fel minket.

A Klímarendszer Alapvető Alkatrészei

A jó autóklíma sok alkatrész együttműködésének eredménye:

Kompresszor: Az A/C kör szíve, amely összesűríti és keringteti a hűtőközeget. Beszűkülve zajos, hűtőközeg-hiánynál túlmelegszik és lekapcsol.
Szárító szűrő: Elvonja a hőt a hűtőközegből, megköti a nedvességet és a szennyeződéseket a rendszerben. Minden megbontásnál és kb. 2 évente cserélni kell.
Evaporátor (Párologtató): Lehűti és párátlanítja a kabinba áramló levegőt. Szennyeződés esetén gyenge a hűtés és szag keletkezik.
Fűtőradiátor: Kis hőcserélő, amely a hűtőfolyadék hőjét a kabin levegőjének adja át.
Ventilátor: A levegőt a hőcserélőkön és a rostélyokon át fújja.
Csövek: Magas- és alacsonynyomású vezetékek, amelyek nyomás-, hő- és olajállónak kell lenniük.
Csappantyúk: Mix csappantyú (meleg/hideg), elosztás szélvédő/láb/középső rostély, belső keringetés.
Érzékelők: Hőmérséklet (külső, belső, párologtató), A/C nyomás, napfényérzékelő.
Nyomáskapcsolók: Biztonsági elemek, amelyek védik a kompresszort a hűtőközeg hiányától vagy a túlzott nyomástól.
Expanziós szelep: Pontos mennyiségű hűtőközeget enged az evaporátorba.
Szelepek: Szolenoid és mechanikus szelepek irányítják az A/C és a fűtés köreit (fűtésszelep).
Vezérlés: Elektronika, amely az érzékelőket kiértékeli és vezérli a ventilátort, csappantyúkat, kompresszort és a belső keringetést.
Szűrő: Port, pollent és szagokat szűr (aktívszenes kivitel).
Tömlők: Gumi/formatömlők a hűtőfolyadékhoz. Duzzanat, mikrorepedés, olajos nyom jelzi a cserét.

Gyakori Hibák és Tünetek

Az autóklíma rendszerek meghibásodásának számos oka lehet. Fontos, hogy figyeljünk a következő tünetekre:

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Gyenge hűtés vagy fűtés
Szokatlan zajok a klímarendszer működése közben
Kellemetlen szagok a szellőzőnyílásokból
A klíma nem kapcsol be
Szivárgás a klímarendszerből

Ezek a tünetek utalhatnak kompresszor problémákra, evaporátor hibákra, hűtőközeg szivárgásra vagy más alkatrészek meghibásodására.

Hogyan működik az autóklíma? - Alkatrészek és funkcióik - Autóklíma rendszer

A Klíma Kompresszor Működése és Hibái

A klíma kompresszor a légkondicionáló rendszer egyik legfontosabb eleme, a légkondicionáló része. A kompresszor feladata, hogy az alacsony hőmérsékletű, 0 fokos, és alacsony, 3 bar nyomású gázból magas hőmérsékletű 85 fokos, és magas, 16 bar nyomású gázt csináljon. A szivattyú, ami a gázt mozgatja, a motortól kap „hajtást”, tehát energiát a működéshez.

Gyakori hibák:

Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja, általában vagy ez a tekercs szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
Hangos a klíma kompresszor: A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani.
Klímakompresszor nem indul: Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége.
Szivárgás: Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye.

Mi történik, ha tönkre megy a kompresszor? Ha a kompresszor tönkre megy, nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert, aki felújítja. Ha nem vagyunk biztosak magunkban, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani, vagy érdemes szakembert keresni, és alvázszám alapján megnézni, melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.

Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani, azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja.

Symbioz: Captur és Arkana között

Klíma Feltöltés és Nyomásvizsgálat

Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt, és minden anyagot, ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra, hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.

A Nyomás próbázás, mint a nevében is benne van, úgy működik, hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja-e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek, ha probléma van. Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talál, akkor a rendszert lehet feltölteni.

A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején lefejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szakember, hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség, érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során, ha ez nincsen benne.

Fontos! Sose keressen fel kétes eredetű, nem autóklímára szakosodott céget, ugyanis a klímagáz erősen környezetszennyező és mérgező, továbbá a hibásan feltöltött autó klíma a gépkocsi teljes klímarendszerét is tönkre teheti, melynek javítása nagy összegbe is kerülhet.

Ahhoz, hogy a rendszerben nyomást tudjunk mérni, szükség van egy szerviz csaptelepre. Ezeknek minimum három csatlakozási pontja van:

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A kék az alacsony nyomású oldal (L)
A piros a magas nyomású oldal (H)
A középső pedig a betöltő csatlakozás.

Szükség van még 2db 1/4″-os klíma tömlőre, és 2db R134a gyorscsatlakozóra. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy szükség lenne még egy vákuum szivattyúra is, mivel nem tesz jót a klíma rendszernek, ha levegő keveredik bele.

A Hűtőközeg Keringése és Nyomásértékek

Mielőtt megnéznénk az R134a hűtőközeg nyomástáblázatát, megpróbáljuk megérteni, miért fontos a nyomás mérése és ellenőrzése az autók légkondicionáló rendszerében.

A klíma rendszerekben a nyomás alatt lévő hűtőközeg folyamatosan folyékonyból gázzá és gázból folyadékká alakul, zárt körben. A kondenzátor közelében található hűtő ventilátor levegőt fúj a kondenzátorra, és ennek eredményeként a nagynyomású gáz nagynyomású folyadékká alakul (kondenzálódik), amikor elhagyja a kondenzátort. Ezenkívül a hűtőközeg itt hőt ad le, amelyet az elpárologtatóban (kabinban) vett fel.

A nagy nyomású folyadék ezután átfolyik a szárító-szűrőn, ami kiszűri a hűtőközeg nedvességét. A szűrt nagynyomású folyadék ezután egy hőtágulási szelepen halad át. A nagynyomású folyadék kitágul, és az expanziós szelepnél alacsony nyomású folyadékká alakul.

Az alacsony nyomású folyadék ezután az elpárologtatóba áramlik (az utastérben található hőcserélő), és a hűtőközeg forrni kezd, és alacsony nyomású gázzá alakul. Ez az alacsony nyomású gáz elnyeli a hőt a kabinból (miközben hűti a kabint), majd a kompresszorba kerül, és a ciklus újraindul.

R134a Hűtőközeg Nyomástáblázat és Diagnózis

Az alábbi táblázat az R134a hűtőközeg nyomástáblázatát mutatja. Ez tartalmazza a hűtőközeg összes jellemző magas oldali és alacsony oldali nyomásértékét egy adott hőmérsékleten.

Levegő Hőfok	Alacsony oldali nyomás		Magas oldali nyomás
Levegő Hőfok	psi-ben	Bar-ban	psi-ben	Bar-ban
65 °F (18 °C)	25-35	1,72-2,41	135-155	9,31-10,69
70 °F (21 °C)	35-40	2,41-2,76	145-160	10,00-11,03
75 °F (24 °C)	35-40	2,41-3,10	150-170	10,34-11,72
80 °F (27 °C)	40-50	2,76-3,45	175-210	12,07-14,48
85 °F (29 °C)	45-55	3,10-3,79	225-250	15,51-17,24
90 °F (32 °C)	45-55	3,10-3,79	250-270	17,24-18,62
95 °F (35 °C)	50-55	3,45-3,79	275-300	18,96-20,68
100 °F (38 °C)	50-55	3,45-3,79	315-325	21,72 - 22,41
105 °F (41 °C)	50-55	3,45-3,79	330-335	22,75-23,10
110 °F (43 °C)	50-55	3,45-3,79	340-345	23,44 - 23,79

A levegő hőmérsékletét érdemes az autó mellett vagy az autó beépített hőmérőjével nézni, mivel az autótól távol árnyékban lévő hőmérő akár 5°C fokos eltérést is mutathat, ez pedig jelentős eltérést eredményezhet a mérés során.

A nyomásmérők leolvasása alapján az alábbi táblázat segítségével tovább diagnosztizálhatja a problémát.

Alacsony oldali nyomás	Magas oldali nyomás	Diagnózis
Értéken belül	Értéken belül	Nem kell beavatkozni. A klíma jól működik.
Alacsony	Alacsony	A hűtőközeg alacsony. Adjon hozzá egy kis hűtőközeget.
Alacsony	Magas	Lehetséges eltömődés a tágulási szelepben vagy a kifolyócsőben. Szerviz szükséges.
Magas	Alacsony	Probléma a kompresszorral. Szerviz vagy Csere.
Magas	Magas	Hűtőközeg túltöltés.

Hűtőközegek és Környezetvédelem

A legtöbb autóban jelenleg az R134a hűtőközeg található, ez egy engedélyköteles anyag, ami azt jelenti, hogy csak F-gáz engedéllyel lehet ilyet vásárolni és felhasználni. Így a gáz rátöltés a legtöbb ember számára nem lehetséges.

Jó hír viszont, hogy az R134a hűtőközegnek van egy helyettesítője, ami tulajdonságaiban megegyezik vele. Nagyságrendileg megegyező rendszernyomással és rendszerfelépítéssel, így nem okoz lényeges költségnövekedést a járműgyártók számára. Az R1234yf-nek sajnos van néhány negatív tulajdonsága is. Ezek közül a két legfontosabb: az új gáz gyúlékony és mérgező! Ezért ezeket kiemelten nagy óvatossággal kell kezelni!

Az új R1234yf gázt használó rendszer nem tölthető újra a korábbi, R134a gázzal! Amellett, hogy szabálytalan, rendkívüli módon veszélyes is. Figyelembe véve az új R1234yf gáz átlagos gyúlékonyságát, az új hűtőközeg egyéb anyagokkal vagy gázokkal összekeveredve veszélyes elegyeket alkothat, amit a karbantartás során folyamatosan kerülni kell.

Az R1234yf töltőtartályai eltérnek a régebbi R134a típusúaktól: fehér címkéik piros vagy kék szélűek. A címkék az adott jármű gépkönyvéhez, illetve a csomagtartó alatt található címkékhez hasonlóan a tárolt hűtőfolyadék típusáról, és mennyiségéről adnak tájékoztatást. Az R1234yf töltőnyílásai különböznek az R134a-tól, illetve méretük is eltérő.

Fontos! Az R1234yf hűtőközeg és az R134a nem keverhetőek egymással! Ugyanis a két gáz keveréke teljesen eltérő gázkeveréket alkot, amelynek a hűtéstechnikai értékei el fognak térni a tiszta hűtőközegtől. Ezzel akár tönkre is lehet tenni az autó klíma rendszerét, mivel olyan nyomásértékek jöhetnek létre, ami használhatatlanná teszi a klíma rendszert.

Érdemes tudni, hogy az R134a hűtőközeg, erősen környezetkárosító, üvegházhatást fokozó gáz, ezért ezt a szabadba engedni TILOS! Az R1234yf hűtőközeg, kisnyomású palackban jelenleg engedély nélkül vásárolható.

A Renault Megane Grandtour Klímavezérlő Rendszere

Hagyja, hogy a Renault MEGANE elcsábítsa dinamikus vonalvezetésével! A Renault a versenyben megszerzett tudását használja ahhoz, hogy továbbfejlessze a Renault MEGANE motorjait. A teljesítményük, a fogyasztásuk és a károsanyag-kibocsátásuk a legjobbak között van a piacon, így a használati kényelem egészen kivételes. A 7"-os színes TFT műszeregység azt a vezetési stílust adja vissza, amelyet Ön a MULTI-SENSE® rendszeren keresztül kiválasztott.

Kapcsolók (típustól függően)

1 A vezetőoldali levegő hőmérsékletének beállítása.
2 A légkondicionálást bekapcsoló kapcsoló.
3 „Jó kilátás” funkció.
4 A ventilátor fordulatszámának szabályozása.
5 A levegő elosztása az utastérben.
6 Külső levegő-minőség.
7 SYNC „Szinkronizálás” funkció.
8 Az utasoldali levegő hőmérsékletének beállítása.
9 Levegőkeringtetés.
10 „FAST” automata üzemmód.
11 „AUTO” automata üzemmód.
12 „SOFT” automata üzemmód.
13 Hátsó szélvédő jég-/páramentesítése és a gépkocsitól függően a visszapillantó tükröké.

Automata Klíma Üzemmódok és Funkciók

Az automata légkondicionáló berendezés biztosítja (a szélsőséges eseteket kivéve) az utastér kényelmét és a megfelelő kilátást, optimális fogyasztás mellett. A rendszer felügyeli a ventilátor fordulatszámát, a levegőelosztást, a belső levegőkeringtetést, a levegő hőmérsékletét és a légkondicionálás elindítását vagy leállítását.

Ez az üzemmód három választható programot tartalmaz:

AUTO: a külső körülmények függvényében a választott komfortfokozat elérésének optimalizálása. Nyomja meg a gombot 11.
SOFT: óvatosabban és csendesebben éri el a kívánt komfortfokozatot. Nyomja meg a gombot 12.
FAST: Az utastérbe befújt levegő légáramát növeli. A kényelem optimalizálására ez a mód ajánlott különösen a hátsó ülések esetében.

„Jó kilátás” funkció

Nyomja meg a 3 gombot: a beépített jelzőlámpa felgyullad. Ez a funkció lehetővé teszi a szélvédő, az első oldalablakok, az elektromos visszapillantó tükrök és hátsó szélvédő gyors páramentesítését és jégtelenítését (az adott gépkocsitól függően). Automatikusan működteti a légkondicionálást és a hátsóablak-fűtést. Nyomja meg a gombot 13 a hátsó ablak jégmentesítésének leállítására, a beépített visszajelzőlámpa kialszik. A funkcióból való kilépéshez nyomja meg a 3 vagy 11 gombot.

Az utastérbe befújt levegő elosztásának módosítása

Nyomja meg többször az 5 kapcsolót az utastér levegőelosztási módjának kiválasztásához.

A hátsó szélvédő páramentesítése és jégmentesítése

Nyomja meg a 13 gombot: a beépített jelzőlámpa felgyullad. Ezzel a funkcióval lehetséges a hátsó szélvédő és visszapillantó tükrök (megfelelő felszereltségű gépkocsikon) gyors pára- és jégmentesítése. A funkcióból való kilépéshez nyomja meg ismét a gombot 13. Ennek hiányában a páramentesítés automatikusan áll le.

A légkondicionálás bekapcsolása vagy kikapcsolása

Automata üzemmódban a rendszer felügyeli a légkondicionálás bekapcsolását és kikapcsolását a külső időjárási viszonyoknak megfelelően. Nyomja meg az 2 gombot a légkondicionálás kikapcsolásához. Az ECO üzemmóddal rendelkező gépkocsik (14 gomb, vagy a gépkocsi típusától függően a multimédia képernyőről): az ECO üzemmód bekapcsolása csökkentheti az automata légkondicionáló teljesítményét.

A belső levegőkeringetés bekapcsolása (az utastér elszigetelése)

A funkció automatikus, de kézzel is be tudja kapcsolni. Ebben az esetben a bekapcsolásról a gombba 9 épített visszajelzőlámpa kigyulladása ad megerősítést.

Manuális használat

Nyomja meg a 9 gombot: a beépített jelzőlámpa felgyullad. A kapcsoló ezen állásának hosszantartó használata a nem cserélődő levegő miatt szagok, az ablakokon pedig pára megjelenésével járhat. Tanácsos tehát visszatérni automata üzemmódba újra megnyomva a gombot 9, ahogy a belső levegő keringetése már nem szükséges.

Kikapcsoló

A rendszer leállításához forgassa a kapcsolót 4 „OFF” állásba.