Renault Megane Berline Hátsó Lámpa Hibák és Egyéb Problémák
Sokan szidják a francia autókat, hogy megbízhatatlanok, hát én ennek pont az ellenkezőjét tapasztaltam.
Renault Megane Berline
Gyakori Hibák és Megoldások
Hátsó Lámpa Hibák
Jelenlegi problémám: most a jobb hátsó lámpa nem világít. Ott minden más igen, tolató-irányjelző rendben. Tehát csak a lampion nem. Bizti táblában egyenlőre minden rendben. Adtam testet az izzó kábelre de az sem segített.
Izzócsere
A tompított izzók többször is kiégtek már, általában felváltva. A cseréjéhez egy garnitúra összekoszolható ruha, egy kis hely és végtelen türelem kell. Szerencsére a sötét nem nehezíti meg a dolgot, mivel úgyis képtelenség bármit is látni az egészből.
Az első csere majd' két óráig tartott, mert a faceliftes verzióban cseréltem eddig csak izzót, és a tompított izzó rögzítésén pont változtattak a kedves francia mérnökök. Azóta kb. bruttó 10 perc alatt ki tudom cserélni bármelyik oldalon.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A lényeg, hogy a kormányt ütközésit el kell tekerni, majd a doblemezből a műanyag takarófedelet ki kell tekerni. Ezután könyékig fel kell nyúlni, és van ott még egy, kerek csavaros műanyag fedél, amit szintén ki kell tekerni (bele ne essen a lökhárítóba!!!). Ezután hozzá lehet férni a csatlakozóhoz, amit egyszerűen le lehet húzni az izzóról.
Az irányjelző cseréjét viszont leggonoszabb ellenségemnek sem kívánom. Komolyan mondom, legközelebb lehet, hogy inkább elviszem márkaszervizbe, szopjon vele más. A doblemezes takarófedélig ugyanaz a történet, azonban itt még beljebb-feljebb kellene nyúlni az izzóig, ami egy műanyag fül tekerésével foglalatostul kiszedhető és cserélhető. Elméletileg.
Gyakorlatilag szinte garantált, hogy olyan szögben áll a fül, hogy nemhogy erőt kifejteni, de még megfogni sem nagyon lehet, mert borzasztó kevés a hely. Ráadásul ebből sem lehet látni semmit, a tompítottnál még a telefonos fotóim segítettek, de itt ennek se vettem hasznát.
Végül úgy lett kicserélve, hogy a kereket levettem, a doblemezt lebontottam, az akkut is kiszedtem, hogy felülről lássak valamit, majd fogóval valahogy kierőszakoltam a helyéről a foglalatot.
Igen ám, de miután kijött a helyéről, még mindig nem tudod kiszedni teljesen! Valami karosszéria-alkatrész van közvetlenül mögötte, amitől egyszerűen fizikailag nem fér ki a cumó. A trükk annyi, hogy már amikor megindul kifelé a helyéről, egy mérnöki pontossággal kiszámolt szögben kell kihúzni, és akkor a fül pont elfér az alkatrész mellett, és szelíd erőszakkal miénk a cucc.
Symbioz: Captur és Arkana között
Hozzáteszem, ezen művelet során le is kopott egy kis festék az izzóról, de már valahogy nem érdekelt a dolog. Az akku csatlakozóinak lecsavarozása során a 10-es króm-vanádium kulcs ugyanis sikeresen beleesett a motortérbe, amit az nyomtalanul el is nyelt.
Azt hiszem, a Renault összes korábbi, jelen és jövőbeli tervezőmérnökének teljes családfája szóba került a bruttó 3 órás izzócsere alatt. De működik.
Egyéb Elektromos Hibák
- Néha az ABS lámpa kivillan, szerelő szerint minden rendben, többször is átnézte. Újra indítás után elalszik és jó.
- Mivel francia, a kontakt hiba, elektromos hiba normális. :D
- A központi zár megadta magát, a jobb hátsó ajtót és a csomagteret nem nyitja-zárja. Nem eget rengető probléma.
- Nem sokkal azután, hogy hozzám került a jószág, kiment a világítás a fűtéskapcsolóknál. Szerintem sokáig észre sem vettem, mert érzésből kapcsolgatom, de kicsit azért bántja a szemem.
Futómű és Kényelem
Ami pozitívumot mindenképpen kihangsúlyoznék, az a futómű. A hazai utakon is borzasztóan kényelmes, minden úthibát elnyel, és gond sem volt vele soha.
- Hátsó lengéscsillapító eltört, tudomásom szerint ez széria hiba.
Motor és Fogyasztás
Motorikusan is maximálisan meg vagyok vele elégedve (bár erről majd még később). Lényeg, hogy hidegben-melegben mindig pöccre indul, stabilan jár, normális fordulatszámon használva nem is hangos.
Az ereje sem kevés, bár alul nagyon nyomatékszegény, 3000 körül kel igazán életre, de itt már zajos is. 6500 körül van a tiltás, katalógusadat szerint a 150 Nm-es csúcsnyomatékát 4100-as fordulaton tudja.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A fogyasztásnál hosszú távon, főleg városi használat mellett a 8 a reális. 9.3 volt a legnagyobb egytankos átlagom eddig, a legkisebb pedig 5.3, de az tényleg országúton, mindenre figyelve, nem életszerűen vezetve sikerült.
A váltó nagyon rövid, szerintem simán elbírna egy hatodik fokozatot, többször volt is már, hogy reflexből tenném. 55-tel utazni már elfér az ötödik, viszont 140-nél 4000 fölött forog a motor. Végsebessége katalógusadat szerint 197 km/h, a saját méréseim is majdnem hajszálpontosan ezt igazolják. 170-ig még egész jól is gyorsul.
Viszont egy hasonló korú és állapotú, ugyanilyen motorral szerelt kombival egyszer vontattam egy 3,5 méteres utánfutót ~1 tonna rakománnyal, itt autópályán egy-egy emelkedőn már a sebesség megtartása is sok volt neki.
Kényelmi Funkciók
Számomra nagy pozitívum, hogy mind a klíma, mind a fűtés szinte hihetetlenül gyorsan, percek alatt érezhető hatást tud produkálni. Nagy mínuszokban is pár perccel az indítást követően már érezhetően meleg levegőt fúj a szellőzőrostélyokon, persze azért az több ideig tart, hogy ténylegesen befűtse/lehűtse a motorteret, de a sofőrnek és esetleges első utasának lényeges komfortérzetet nyújt.
A belső műanyag borítások már az autó hozzám kerülésekor "mállottak", ez sajnos ilyen, kifejezetten csúnya látvány. A kormány és a váltókar, váltószoknya viszont esztétikailag a mai napig szalon állapotban vannak. Facelift utáni kombiban a váltógomb viszont erősen kopik már.
Egyéb Problémák és Javítások
Egyszer még az elején pályázás során az autó előtt haladó utánfutó lepergetett néhány kartondobozt, amelyeket kikerülni már nem volt lehetséges, ezért ezek kicsit rendet tettek az alvázon. Szerencsére komolyabb baj nem történt, csak a kiálló csavarok hajlottak el, viszont a kipufogó körüli hővédő cucc több helyen is sérült, eldeformálódott, így különböző helyzetekben ormótlan hangja volt az autónak, ha éppen hozzáért vagy nekivágódott a rugalmasan rögzített alkatrész.
Egy hirtelen kuplungfelengedést követően szétment a flexibilis cső a motortérben a kipufogó csatlakozásánál, így fűnyírótraktor hangja lett az autónak, továbbá állóhelyzetben bekapcsolt ventillátor mellett szépen tolta a kipufogógázokat az utastérbe. 23 ezer Ft-ot hagytam a szervizben, ugyanis olyan remekül van megtervezve ez a rendszer, hogy a fél futóművet le kell bontani, hogy kiszedjék a kipufogót és hozzáférjenek a hibás alkatrészhez.
Egyszer túl gyorsan vettem egy kanyart, és az árokba sodródtam az autóval, aminek következtében az autó viszonylag súlyos sérüléseket szenvedett. A motor viszont nem állt le, légzsákok sem nyíltak. A jobb első féltengely kiugrott a helyéről, egy ködlámpát, oldalsó indexet és rendszámtáblatartó keretet vesztettem, meg az első lökös és az oldalsó elem ripityára tört, illetve több másik elemen is sérült a fényezés. A Casco fizette, 650e Ft volt a szervizszámla.
Végül a két elemen és a lámpákon kívül cseréltek egy féltengelyt, bölcsőt, lengőkarokat, komplett kormányművet, felnit, abroncsot, klímakompresszort. A tornyon is igazítani kellett.
Akkumulátor és Elektronika
A gyári 7 éves!!! akksit cserélni kellett, ez normális.
Ha lehúzom az akksit, majd újra visszadugom, nincs olyan sok teendő, mint egy újabb autó esetén. Nem kell semmit újratanítani, egyedül a trip adatokat és az időt felejti el a számítógép. Illetve a rádiót újra kell kódolni, ha gyári, nekem Kenwood fejegységem van, mondjuk ennek is elszállnak a beállításai a művelet során.
Ugye az elektromos ablakokat egy-egy ötállású kapcsolóval lehet vezérelni. Középső állásban nem csinál semmit, a mellette levőkben fel/le húzza az ablakot addig, amíg nyomom, a szélsőket egyszer megnyomva pedig ütközésit húzza fel/le az ablakot.
Ez oké, tök jó konstrukció szerintem, azonban áramtalanítás után egyszerre csak kb. 2 cm-t hajlandó mozdulni az ablak. Az összes. Mindkét irányba. A szélső és a mellette levő állásban is. Meg is bámulna a portás, mit összeszerencsétlenkedek, mire a mélygarázs bejáratánál fel tudom nyitni a sorompót a tokenemmel.
A jelenség néhány nap alatt magától megszűnik, de csak fokozatosan: először a hátsó ablakok "javulnak meg", aztán az anyósé, míg legutoljára a vezetőoldali. Fogalmam sincs, mi okozhatja.
Összegzés
Alapjában véve nem szervíz igényes és aránylag olcsó hozzá az alkatrész. Már ha kell hozzá nagy ritkán valami. Ja, most 10 évesen a kürt is megadta magát. Amúgy az olaj cserén meg a szűrők cseréjén kívül meg persze a kopó alkatrészek cseréjén kívül nem igen kell hozzá nyúlni.
Összességében kellemes meglepetés, mert bár véletlenül esett rá a választás, de soha nem hagyott ott, minden előzést be lehetett fejezni, a kombik között jól néz ki, a mosót bírja a fényezés, és bár mindkét hátsó lámpa bepárásodott, különböző időpontokban, de csak egyszer, azóta se soha.