Renault Megane Benzin Leszívás Elleni Védelem és a SPURI JG-2 Üzemanyag-adalék Előnyei
A benzinleszívás elleni védelem fontos szempont a Renault Megane és más járművek esetében. Emellett az üzemanyag-adalékok, mint a SPURI JG-2, számos előnnyel járhatnak a motor működése és élettartama szempontjából.
A SPURI alapvetően két terméket kínál: a Piros és a Kék SPURI üzemanyag-adalékot, méghozzá számos kiszerelésben. Ez az egy darabos kiszerelés ideális bevezető azok számára, akik először próbálnák ki a SPURI JG-2 előnyeit és meg szeretnék tapasztalni a professzionális versenyzők szintjét a saját járművükben. Ne csak vezessen, uralja a pályát a SPURI JG-2-vel!
Üzemanyag rendszer tisztító teszt
A SPURI JG-2 Üzemanyag-adalék Előnyei
A SPURI JG-2 számos területen kínál megoldást a járművek üzemanyagrendszerének karbantartására és optimalizálására.
Habzásgátlás
Rögtön az üzemanyag kútnál a betankoláskor tapasztaljuk, hogy a habzás milyen bosszantó, különösen gázolajoknál, erre szolgál a habzásgátló tulajdonsága a SPURI JG-2-nek.
Hideghűtő Képesség
A gázolajoknál a dermedéspont és a szivattyúzhatóság téli időjárásban igen fontos! Az adalék javítja a tűrőképességet. Fontos megjegyezni, hogy az is számít mennyi adalékot öntünk a gázolajhoz. Javasolt: 0,2 - 0,6%-ig, attól függően milyen hideg van, valamint milyen gázolajhoz töltjük, a kutaknál is téli - nyári átállások vannak.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Lerakódások Megelőzése
Alapvetően a tárolási stabilitásra vezethető vissza. Az üzemanyag állaga - összetétele megváltozik, szerepet játszik az idő, a hőmérséklet, a nyomás és az alap üzemanyag minősége.
Időrendben két funkció különül el: 1. lerakódás megelőzés.
Védelem Benzin Esetén
Ezen az oldalon az adalékok helyzete, megelőzés jellege két részre osztható: fizikai oldott állapotban való tartásra, valamint a kémiai öregedés késleltetésére. Súlyosbítja a helyzetet a jármű üzemanyagtank úgynevezett lélegzése, melynél a ki - be áramló levegő számos korrozív anyagot szállít. A hőmérséklet különbség hatására még a lecsapódó kondenzvíz is súlyosbítja a helyzetet.
Télen jégdugót okozhat, nyáron vízgyűjtő dugulást, ezen túl pedig lökésszerű porlasztó - befecskendezőbe való jutást - felmelegedve ez az egyenetlenség korrozív folyamatot indít el, mely a tönkremenetelhez vezet. A JG-2 adalék feloldja, majd apró diszpergátumban szétosztja az üzemanyagban. Az üzemelő motor így észre sem veszi, sőt vannak olyan konstrukciós motorok, ahol légbeömlő oldalon vízporlasztást alkalmaznak, ezzel növelve az expanziót.
Védelem Gázolaj Esetén
Fontos, hogy tankolás előtt még fagypont feletti tartományban keverjük el a SPURI JG-2 adalékot. Az adalék kettős hatással dolgozik, szétválasztva, külön lebegtetve tartja a parafin kristályokat, valamint hozzárendel egy síkosító anyagot, ami nem engedi összetapadni a sok apró ragacsos parafint. Hidegtől függően az adagolás 100 - 300 ml-ig/50 liter, ez azonban az alap gázolajtól függ, illetve az észter - aromás tartalmától.
Symbioz: Captur és Arkana között
Így a tankot és olajszűrőt meg lehet védeni az eltömődéstől és a dugulástól.
Növényi Olajok Használata
Ezek az anyagok még több, nagyobb szénszámú molekulák heterogén elegyét képezik. Igen sokat javít a szivattyúzhatóságán, de más anyag is szükségeltetik adalékolási szinten. Cégünk fejlesztési fázisában van ez az adalék, a kezdeti sikerek bizakodásra adnak okot. Ha elterjedne a biokutak mennyisége, akkor rögtön forgalomba hozzuk. Sajnos a megújuló energia elleni bürokratikus rendszer erősebb, mint a környezetünk védelme.
Az eladandó mennyiség ma még nem rentábilis az engedélyeztetési eljáráshoz és a fenntartáshoz.
Az Üzemanyag "Szárazságának" Kiküszöbölése
Alapállás: Folyamatosan publikálják több helyen, hogy a „száraz” üzemanyag mennyire káros. Fogalmazzuk meg - külön, robbanás előtt - mit jelent ez.
Megoldás: Olyan adalék csomagokat alkalmaznak az üzemanyag-gyártók, mellyel ezt megpróbálják kiküszöbölni, kisebb-nagyobb sikerrel. A nagy tételben gyártott üzemanyagok ára nem engedi meg, hogy értékes, túl drága komponenseket használjanak. A SPURI JG-2 olyan alkotókat tartalmaz, melyet több éves tapasztalattal igazoltunk. Több funkció és alkotó között antagonisztikus ellentét van. A találmányt az elmúlt fejlesztési évek folyamán úgy tökéletesítettük, hogy a hatásmechanizmusok összeférhetőek legyenek.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Színezékek
Jelentőségük túlnyomó részt a folyadék fajták megkülönböztetésén alapszik, egyrészt az adalékot kell szemrevételezéssel azonosítani, másrészt a vele kezelt üzemanyagot sem árt (ha látszik a színeltérés).
Tisztító Funkció
Nem érinti a közvetlen befecskendezésű motorok szívószelepeit, de a karburátorosokét igen. Továbbá az adagolóban lerakódott maradékok oldatba jutása és a felületek tisztántartása is a SPURI JG-2 feladata.
Gázképződés Megakadályozása
Fontos feladat az, hogy az üzemanyag forró motorba való vezetése közben nem keletkezzen gáznemű anyag. Ez az illékonysággal is összefügg, minél illékonyabb az üzemanyag, annál nagyobb az esély a gázképződésre. Az üzemanyag pl.: a benzin, bizonyos fokú illékonyságára pedig nagy szüksége van a motornak a levegővel való keveredésben, ezt az ellentétet oldja meg, és optimális irányba mozdítja el a SPURI JG-2 -es. Különös jelentősége van a karburátoros motoroknál, amikor a párolgási hőelvonás miatt jegesedés lép fel.
A SPURI JG-2 Hatásai a Robbanás Után
Lerakódások Megakadályozása és Korom Eltávolítása
Robbanás által határolt felületek lerakódás megakadályozása, és a korom kitisztítása, a SPURI JG-2-es tesztmotoroknál a szétszereléskor igen jó eredményeket hozott. Fontos elméleti tény, amit a gyakorlatban igazoltunk, hogy a SPURI JG-2-es koromeltávolító, tisztító hatása miatt 1 - 1,8 oktánszámmal kisebb üzemanyag is megfelelt „bekopogás” nélkül.
Kopáscsökkentés
A kopáscsökkentés is fontos üzemanyag adalék tulajdonság, főleg a kompresszió viszony megőrzése, a mozgó - súrlódó felületeken. Már akkor jó eredményt értünk el, ha az előző pont szerint a korom nem jut a súrlódó felületek közé. Ha a robbanás hőmérsékletét stabilizáljuk, ezzel a motor hőmérsékletét is.
Edző - Polírozó - Szilárdító Mechanizmus
Ismeretes, hogy a járművek által beszívott levegő összetétele igen változó (pl.: páratartalom, por, stb). A levegőben szálló por egy része szilícium-oxid, melynek kis része nem akad fent a levegőszűrőn, hanem bejut a robbanó térbe. Adott továbbá egy magas égési hő, egyidejűleg pedig egy magas végnyomás (dízel motoroknál 28 - 32 bár, benzinesnél természetesen sokkal kisebb a végnyomás). A robbanás pillanatában nagy nyomáson és hőmérsékleten már csak egy kis segítség kell, hogy kialakuljon egy értékes nanométeres szilícium-szén vegyület, mely a gyémánttól csak 4%-al marad el keménységben.
Az edzési folyamat pedig a hideg - meleg felület nagyobb különbségéből adódik, párosulva az időintervallum lerövidítésével. A két módszer eredője a gyakorlatban bizonyított, amit 1997-ben alig akartunk elhinni a kísérleti fázisokban. Ez a két alapelv is segít javítani a motor tartósságán.
Ha valaki 10-50 tankolásnál használta a SPURI termékek valamelyikét, de 1-2 tankolást kihagy, nem érez nagy visszaesést, ugyanis a fényes felületek később kezdenek érdesedni, a keményített rész később kezd lekopni, amit új edzett réteg nem követ, valamint később kezdenek a kormos lerakódások jelentkezni.
Továbbá olyan alkotók vannak a SPURI JG-2 adalékban, melynél úgy ég el az üzemanyag, hogy annak lefolyását időben befolyásolja. Ez egy több fázisú, úgynevezett egymásba fuzionáló lépcsős robbanás. Mivel az üzemanyagok felépítéséből eredően többféle molekula konfiguráció van jelen, ezek égése is más, csupán ezt a tulajdonságot kellett erősíteni.
A SPURI JG-2 Hatása a Kipufogórendszerre
Itt már megkezdi a SPURI JG-2 a következő égési ciklus előkészítését, a robbanáskor az üzemanyag egy pici része nem ég el, ez a különleges anyag gél formát vesz fel nyomás alatt. A kipufogó szelep nyitásakor a nyomáscsökkenés hatására légnemű állapotban eltávozik. Képzeljük el a szódáspatron becsavarását, pont ilyen lehűlési folyamat zajlik a hengerek falain.
Ennek igazolására mértük a füstgáz torok hőmérsékletét, megállapítható, hogy a SPURI JG-2 nélküli és az adalékolt közötti különbség 31-120 fok közöttivel alacsonyabb volt, ez előnyt jelent a kipufogó rendszereknek, sőt turbós járművek feltöltési mechanizmusának.
- A leömlőt elhagyva vizsgáljuk a kipufogó egyéb részeit, benzines járműveknél a lambda szonda tisztasága is fontos, mert csak így tud funkcionálni.
- A katalizátornak utánégető szerepe van, egy tökéletlen égés utáni dúsított füstgáz tömődést okoz, mely túlhevüléshez, elolvadáshoz, vagy egyszerű szétrobbanáshoz vezet. Ezt akadályozza meg, életkor növekedést okozva, a SPURI JG-2-es használata. Az optimálisabb égéskor kevesebb terhelést kap az utánégető.
- A kondenzvíz hosszú jelenléte is káros a kipufogó rendszerre, erre a megoldás a minél rövidebb idő alatti elpárologtatás. Ezért látjuk a kipufogócsövön az intenzívebb vízelhagyást, ami fele idő alatt megszűnik. A tiszta belső felületen nem tud bediffundálni semmilyen vastag koromrétegbe, ahol a rozsdásodási hajlamot fokozza.
Összefoglalás
A SPURI JG-2 üzemanyag-adalék használata számos előnnyel járhat a Renault Megane és más járművek számára, beleértve a motor védelmét, a teljesítmény növelését és a károsanyag-kibocsátás csökkentését. Fontos azonban, hogy a terméket a gyártó által javasolt módon használjuk a legjobb eredmények elérése érdekében.
Ha régebbi autója van, akkor érdemes türelmesnek lenni és minden tankolásnál adagolni a JG-2 adalékot, mert csak így érheti el azokat az előnyöket, amiket a termék kínál. Ha pedig elérte, abba ne hagyja!