Renault Megane Alapjárati Motor (VDO) Működése, Tisztítása és Hibajelenségei

Az alapjárati motor meghibásodása számos kellemetlenséget okozhat az autó tulajdonosának, és gyakran utalhat komolyabb problémára is. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Renault Megane alapjárati motorjának működését, a tisztításának lépéseit, valamint a leggyakoribb hibajelenségeket és azok lehetséges okait.

Az Alapjárati Motor (VDO) Szerepe és Működése

Az alapjárati levegőszabályozó szelep (angolul: idle air control motor) vagy más néven üresjárati szabályzó felelős a motor alapjáratának szabályozásáért. Ez a szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik. Az alapjárati léptetőmotor az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott, benzinmotorral felszerelt gépkocsikban található meg.

A szelep a szívócsonk mellett a fojtószelepházhoz van csatlakoztatva. A motorba áramló levegő mennyiségét szabályozza, néhány folyamatosan leolvasott paraméter alapján. Az alapjárati léptetőmotor működését az ECM, tehát az Electronic Control Module szabályozza. Az ECM impulzusokat, tehát „lépéseket“ küld a motornak, melyek alapján változtatja a fojtószelep szögét.

A jármű jelenlegi működési körülményei miatt az alapjárati motor levegőszabályozó szelep megnöveli vagy csökkenti a motor fordulatszámát. Például, ha a járművünk nehéz teherrel jár, vagy túl gyorsan melegszik fel, akkor az alapjárati levegőszabályozó szelep a fordulatszámot megnövelheti vagy csökkentheti. A motorvezérlő egység felelős az alapjárati levegőszabályozó szelep kezeléséért. Amikor ez a központi számítógép információkat kap a motor hőmérsékletéről és terheléséről, ezeket az információkat használja az alapjárati levegőszabályozó szelep megfelelő beállításához. Ha a motor jár, de a jármű nem mozog, ez azt jelenti, hogy a motor alapjáraton van. Ez alatt az idő alatt a motor belsejében percenkénti fordulatok száma megváltozik.

Az ECM „tudja“, milyen információt kell küldeni a léptetőmotorba, mivel figyeli a hűtőfolyadék érzékelőt, a főtengely szöghelyzet jeladót és a szívócsőnyomás értékét (MAP). A motor elektronikája folyamatosan figyeli a fordulatszámot, és amikor az leesik, akkor több üzemanyagot enged befecskendezni a motorba, ám ehhez levegőből is több kell a tökéletes égéshez. Ha nő az alapjárati fordulatszám, akkor a vezérlőegység csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Renault Megane I Alapjárati Motor Tisztítása és Karbantartása

Az alapjárati motor tisztítása gyakran megoldást jelenthet az alapjárati problémákra. Ez egy viszonylag egyszerű beavatkozás, melyet némi szakértelemmel otthon is elvégezhetünk.

Tisztítási Folyamat

1. **Előkészületek és szétszerelés:** Először is le kell kötni az akkumulátort, illetve a gyújtótrafókat, valamint a fojtószelep környékén lévő csatlakozókat. Ezt követően kiszereljük a műanyag rezonátort, illetve szétcsavarjuk a légszűrőházat. Ezek eltávolítása után férünk hozzá ahhoz a konzolhoz (Lambdaszonda csatlakozót tartja), amit le kell szerelni, hogy el tudjuk majd forgatni magát a légszűrőházat, ami csatlakozik a fojtószelepre.
2. **Alapjárati motor eltávolítása:** Az alapjárati motort óvatosan kell kiszerelni a házból. A hátsó csavarhoz nehezen találni megfelelően kicsi csavarhúzó szárat a Torx fejhez.
3. **Ház tisztítása:** A házba bele kell önteni hígítót jó néhányszor, és azzal jól ki lehet mosni a trutyit. Ha nem jön ki minden, mechanikusan is meg kell tisztítani.
4. **Motor tisztítása és kenése:** A motorról olvastuk, hogy nagyon óvatosan kell bánni vele, de valójában semmi extra. Itt is hígítóval próbálkozzunk elsőnek, majd egy kis szilikon spray, végül WD40-el fejezzük be. A WD40-et főleg azért érdemes bevetni, hogy a szilikon ne rántsa magához a koszt. A középső tengelyen lévő mozgó csövet fel kell húzni, és jól telenyomni WD40-el. Aztán várni kell, hogy jól lecsöpögjön. Egy másik esetben műszerolajjal jól felöntöttük a motor tengelynél lévő sapkát, majd hagytuk kicsorogni belőle az olajat, és letörölgettük.
5. **Fojtószelep és szívósor tisztítása:** Ha már szét van szedve, érdemes megpucolni a fojtószelepet is, ami rá is fér egy kis takarítás. A tömítések kiszerelése után mindenképp le kell tisztítani a motoron a felfekvő felületeket, illetve magát a szívósort is, főleg azon részét, ahová belefekszenek a tömítések.
6. **Visszaszerelés:** Közben vissza kell szerelni a házat, majd bele a motort. Csatlakozó vissza. A fojtószelepre a légszűrőházat könnyebb úgy visszatenni, ha egy kis szilikonzsírral bekenjük az új gumigyűrűt. Ha az akkumulátort lekötjük, mielőtt bármilyen csatlakozót széthúzunk, akkor nem lesz szükség alaphelyzetbe állítást csinálni számítógéppel.

Tisztítás Utáni Első Indítás

Első indításra az autó elindul, majd leáll. Újra kell indítani kis gázzal, majd egy nagyon rövid játék után meglesz az alapjárat. Azért, hogy átmozgassuk, a kézifék behúzása mellett a kuplung felengedésével finoman rá kell kényszeríteni, hogy jól kinyisson. Ezt követően ki lehet próbálni menet közben. Tapasztalatok szerint finomabban lehet vele elindulni.

Az Alapjárati Motor Hibajelenségei és Diagnosztizálásuk

Ha rossz az alapjárati motor légszelep az autóban, számos probléma és tünet jelentkezhet. Ha nem cseréljük ki azonnal a szelepet, akkor az autó használhatatlanná válhat. Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. A következőkben a leggyakoribb hibajeleket soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni.

Gyakori Hibajelenségek

• Ingadozó Alapjárat: Az alapjárati motor levegőszabályozó szelepnek a motor alapjárati fordulatszámát kell szabályoznia. Hiba esetén az alapjárat egy pillanatban túl magas, máskor pedig túl alacsony. A durva alapjárat intenzív rezgéseket okozhat, amikor a járművet járó motor mellett leállítják.
• Alapjárat Leállása: Ha a motor leáll egy rossz alapjárati motor levegőszabályozó szeleptől, akkor a jármű nem üzemképes. Leállás történhet terhelés növekedésekor is, például ha bekapcsoljuk a fűtőberendezést vagy a légkondicionálót.
• CHECK ENGINE Lámpa Világít: Ha a motorhoz csatlakoztatott elemekkel kapcsolatban a legkisebb probléma merül fel, a központi számítógép bekapcsolja az ellenőrző figyelmeztető lámpáját a műszerfalon. A rossz alapjárati levegőszabályozó szelep minden bizonnyal lehet ennek oka.
• Motor Rángatása/Megtorpanása: Mikor motorfék üzemmódban elérte az alapjáratot, akkor nagyon kezdett rángatni az autó. Ez gondolom abból adódott, hogy a kúpos élezésű tányér nem kúpos volt a kosz miatt, és ezért a motornak mindig nagyot kellett mozdulnia, hogy a megfelelő áteresztési keresztmetszetet létrehozza.
• Túrázó Motor Hidegen: Hideg motornál túráztatta magát. Tehát hideg motornál kb. 2000-es alapjáraton ment, majd rövid idő után mintha a gázzal játszadoznék, és ütemesen gázfröccsöt adnék.
• Magas és Ingadozó Alapjárat: Egy Renault Megane 1.4 16V esetében hidegen első indításkor az alapjárat felment 2000-2500 fordulat/percre, mikor kezdett bemelegedni, akkor pedig 650 és 1400 között ingadozott. Egy Megane 1.6e RT Berline Chic esetében fékezéskor, amikor üresbe rakták a kocsit, iszonyú mértékben leesett az alapjárat (500 1/min vagy kevesebb), többnyire le is fulladt ezután. Néha semmi probléma, van, hogy 1200 fölötti az alapjárat.
• Füst a Kipufogóból: Fekete füst arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog.
• Gyakori Túlmelegedés: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre.
• Kopogó Hang a Motorból: Amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból.
• Nő a Fogyasztás: A megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó.
• Olajfolt az Autó Alatt: Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti.
• Megtorpan a Motor Magas Fordulatszámon: Amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni.
• Alapjáraton Nagyon Hangos a Motor és Remeg is: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott.

Összefoglaló táblázat az alapjárati motor hibajeleiről

Gyakori Hibaokok és Megoldások Renault Megane Esetén

Az alapjárati problémák mögött számos ok állhat, melyek felismerése és orvoslása kulcsfontosságú a motor hosszú élettartamához és a biztonságos üzemeltetéshez.

Fals Levegő Szívás

Egy Renault Megane 1.4 16V-vel az alábbi hibajelenséggel érkezett hozzánk: hidegen első indításkor az alapjárat felment 2000-2500 fordulat/percre, mikor kezdett bemelegedni, akkor pedig 650 és 1400 között ingadozott. Első gondolatunk az volt, hogy bevetjük a jó öreg féktisztítós „trükköt”. A várt eredmény azonban elmaradt. Egyáltalán nem volt semmilyen reakció, pedig körbefújtam rendesen a szívósort és környékét. Ettől függetlenül szinte biztos voltam abban, hogy valahol fals levegőt szív.

Symbioz: Captur és Arkana között

Megrendeltük hozzá a gyári szívósor tömítés készletet, majd nekiláttunk a cseréjéhez. Sok szakértelem nem szükséges a dologhoz. Torx dugókulcs és Torx bitfejekre mindenképp szükség lesz. Végszükség esetén megteszi a 10-es dugókulcs is, de ez esetben számolni kell, hogy elnyalódhat a feje a csavarnak.

Szívósor Tömítés Cseréjének Lépései:

1. **Előkészítés:** Lekötjük az akkumulátort, illetve a gyújtótrafókat, valamint a fojtószelep környékén lévő csatlakozókat.
2. **Alkatrészek eltávolítása:** Kiszereljük a műanyag rezonátort, illetve szétcsavarjuk a légszűrőházat. Ezen alkatrészek eltávolítása után férünk hozzá ahhoz a konzolhoz (Lambdaszonda csatlakozót tartja), amit le kell szerelni, hogy el tudjuk majd forgatni magát a légszűrőházat, ami csatlakozik a fojtószelepre.
3. **Szívócső csavarjainak eltávolítása:** Ezt követően megkezdhetjük a szívócső csavarjainak az eltávolítását. A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő csatlakozója alatt is van egy csavar. Ezt a csatlakozót a kettes és a hármas henger között találjuk a szívósor elején. A két hosszú csavart, ami a fojtószelep mögött van, nyugodtan kiszerelhetjük.
4. **Fojtószelep leszerelése:** A csavarok eltávolítása után a fojtószelepet kell leszerelni. Anélkül nem tudjuk leemelni a szívósort. Feszegetni nem érdemes, mert sajnos hamar eltörik. A csavar teljesen merőleges a motorra nézve. Sajnos sokat nem látunk mikor csavarjuk ki.
5. **Szívósor eltávolítása és tisztítása:** Ezután a szívósort gond nélkül leemelhetjük. A gyújtótrafókat nem szükséges kiszerelni. A tömítések kiszerelése után mindenképp le kell tisztítani a motoron a felfekvő felületeket, illetve magát a szívósort is, főleg azon részét, ahová belefekszenek a tömítések.
6. **Összeszerelés:** Miután minden el lett takarítva, ahogy kell, megkezdődött az összeszerelés. A fojtószelepre a légszűrőházat könnyebb úgy visszatenni, ha egy kis szilikonzsírral bekenjük az új gumigyűrűt. Az alapjárat ingadozás azonnal megszűnt a tömítéscsere után.

Elektromos Hibák

Az alapjárati léptetőmotor meghibásodásáért az elektromos részek is felelősek lehetnek. Például megégett az érintkező, vagy valamelyik vezérlő. Ezen alkatrészek cseréje napjainkban elenyésző megtakarítást jelent, emellett nem garantálja a sikeres javítást, ezért az autószerelők többsége nem is vállal ilyen jellegű javítást. Ebből kifolyólag a leghatékonyabb megoldás az alapjárati léptetőmotor lecserélése egy újra.

Előfordulhat, hogy a voltmérő a normál tartományon kívüli értéket mutat, akkor meg kell vásárolni egy új alapjárati motor levegőszabályozó szelepet. Az alkatrészek hasonlóképpen működnek. Egy kódolvasó azt írta ki, hogy: Fojtószelep/pedál pozíció érzékelő/kapcsoló "A" kör. Még a K4M motorkódon belül is három rendszer lehetséges, talányos, melyik lehet az autójában. Az integrált egység viszont tartalmazza a dupla áramkörös pozíció érzékelőt, a szelep működtető motorját és az elektronikát is. Jó hír, hogy viszonylag ritkán megy tönkre, és a célműszer képernyőjén megfigyelhető a működése. Ez utóbbi lépés azért is javasolt, mert a lerakódásoktól elmúlt egészséges légrés nélkül az adaptációs határait feszegető egység elvesztheti az alapjárat feletti kontrollját. Alkatrészcsere előtt meg kell bizonyosodni, hogy a releváns áramkörök rendben vannak-e.

Motorvezérlő Egység (ECU) Problémák

Bonyolultabb esetekben a motorvezérlő egység (ECU) is okozhat félrevezető hibajelenségeket. Előfordult, hogy egy autóban hidegen a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet értéke 150-155 Celsius-fokot mutatott, a szívócsőnyomás értéke (álló motornál) 300 mbar volt, és a beszívott levegő hőmérséklete is 102 Celsius-fokot jelzett. Majd beindítva a motort, ahogyan melegedett, úgy csökkent a hűtőfolyadék hőmérséklete egészen 65-70 oC-ig, és a beszívott levegő hőmérséklete is leesett kb. 10 fokot. A szívócsőnyomás alapjáraton 100 mbar környékén mozgott.

Ezen fals értékek ellenére az autó tökéletesen működött, tökéletesen fogyasztott, csak a nagyon bosszantó alapjárat-ingadozás probléma volt hallható. A motorvezérlő csere sem oldotta meg a problémát, és kiderült, hogy a vezérlő tökéletesen látja és tökéletes értékekkel dolgozik, „csak” a soros oldalra valószínű butaságokat küld ki, ami nagyon félrevezető. Ebben az esetben a lambda-szonda vezetékének széthúzása átmenetileg stabilizálhatja az alapjáratot.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Mire figyeljünk, és Mit tegyünk hiba esetén?

A felsorolt hibajeleket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baja. A javítás költségei attól függően változnak, hogy az alkatrészeket vagy a munkadíjat is meg kell fizetni. Az alapjárati levegőszabályozó szelep átlagos csereköltsége szerviztől és gépjárműtől függően változik. Néhány típus esetében akár pár ezer forintból is kijöhet a cseréje, de az újabb gépkocsikban egyre gyakoribb eset, hogy a léptetőmotor kitisztítása és átkenése már nem hozza meg a várt eredményt. Ebből kifolyólag a leghatékonyabb megoldás az alapjárati léptetőmotor lecserélése egy újra.

tags: #Renault #Megane #alapjárati #motor #VDO #működése

• olvassa el a szakmai vizsgák aktuális határidejét
• Gyakori kérdések a turbós benzinmotorokról
• Mercedes bontott alkatrészek Ürömtől
• E60 Vásárlási Tanácsok
• Mi a teendő motorszám hiánya esetén?