Renault Megane IV: Típushibák és Mire Érdemes Figyelni Használt Vásárlásakor?

Az alsó-középkategóriás, vagy ahogy sokan nevezik, a kompakt autók piacát a SUV-ok elterjedése előtt nagy népszerűség övezte. Elsősorban német típusok, mint például a VW Golf, Ford Focus, Opel Astra jutnak eszünkbe, ha ezt a kategóriát említjük. A francia modellek sem ismeretlenek a vevők számára, így jelen cikkünkben a Renault Megane negyedik generációjával foglalkozunk. A Megane már 1995 óta része az utcaképnek, a negyedik széria 2016-ban került piacra és jelenleg is kapható. Nem régi autóról van tehát szó, viszont már most egy népszerű használtautónak számít. Ezt annak is köszönheti, hogy cégautóként számos 3-4 éves példány bukkan fel a hirdetésekben.

A Renault Megane 1.6 egy népszerű autó, mely sok háztartásban megbízható társnak bizonyul. Azonban, mint minden autónál, itt is előfordulhatnak problémák, melyek közül az egyik legfrusztrálóbb a rejtélyes motorhiba. Mielőtt a lehetséges okokba mélyednénk, fontos tisztázni, hogy milyen tünetek utalhatnak motorhibára. Ezek a tünetek sokfélék lehetnek, és a probléma súlyosságától függően eltérő intenzitással jelentkezhetnek.

Ha ezek közül a tünetek közül bármelyiket észleli, fontos, hogy minél előbb szakemberhez forduljon. Most pedig nézzük meg, hogy milyen okok állhatnak a Renault Megane 1.6-os motorhibái mögött.

Francia autó német dizájnnal

A franciáktól megszoktuk a különleges, extravagáns dizájnt, ennek ellenére ez a Megane konzervatívabb irányzatot képvisel. Jellegzetes részletek például a lámpák, elöl a C-alakú menetfénnyel, hátul pedig a hasonló, csíkszerű fényeknek köszönhetően könnyű beazonosítani. Ezt a generációt ötajtós, kombi és szedán kivitelben készítik, és a franciákat dicséri, hogy a lépcsőshátú forma is elegáns, harmonikus összhatású. Azt viszont nehéz megérteni, miért épp Gran Coupé-nak nevezték el, de ezen lépjünk is túl.

Kicsit szűkös, de kényelmes

Az utastérben helyet foglalva a külsőhöz hasonló érzések kerítik hatalmába az embert. Letisztult, barátságos és kellemes környezet tárul a sofőr és utasai elé. A vezető körüli kezelőszervek jól áttekinthetők, az ergonómia is rendben van, a váltó mögé helyezett tempomat kapcsoló viszont megszokást igényel. Középre az alapmodellt leszámítva már színes érintőképernyő kerül, ez navigációt és okostelefon tükrözést is tartalmazhat. Jó pont a külön klímapanel és a gombok száma sem túlzottan sok, habár a kormányra jutott belőlük egy pár. Az anyagok minősége megfelelő, de tartósságuk nem éri el a német konkurenciát. Kopott vezetőülés-kárpittal vagy kifényesedett bőrkormánnyal a sokat futott Megane-oknál számolnunk kell.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Megane nem tartozik a legtágasabb típusok közé, bár ezt elöl kevésbé lehet észrevenni. A jó tömésű, kényelmes ülésekben elég könnyen megtaláljuk a számunkra megfelelő pozíciót. Az ülések kényelmével hátul sincs gond, viszont sem láb-, sem fejtérből nincs túl sok. 503 literes csomagtérrel gazdálkodhatunk a szedán esetében, amihez egy elég szűk nyíláson át férünk hozzá. Jóval praktikusabb és könnyebben bővíthető az 521 litert kínáló kombi, családoknak ideális választás lehet. A kettő közötti átmenetet az ötajtós verzió képviseli, amely a szedánnál kisebb, 435 literes csomagteret kínál, de cserében jobban pakolható.

Biztonságos és modern

Legfeljebb 6 éves autóról lévén szó, rozsdásodásról még nem reális beszélni. Ugyanakkor egy átvizsgálás során a rejtett hibákra vagy szakszerűtlen javításokra könnyen fény derülhet. Ehhez nagy segítséget nyújt a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal, ahol néhány kattintással megtaláljuk a megfelelő műhelyt. Kiváló, ötcsillagos törésteszt minősítését többek között az alapáron adott 6 légzsáknak és ESP-nek is köszönheti. Az erős karosszéria mellett már többféle vezetéstámogató rendszert is találunk benne. Kényelmi és egyéb extrák tekintetében is széles a választék, többek között Head Up Display, LED-es fényszórók, elektromos ülések, bőrkárpitozás közül is választhatunk és a lista még hosszan sorolható.

Motorválaszték és jellemző hibák

A Megane motorkínálata egész szélesnek mondható. A 2020-ban történt modellfrissítés után már plug-in hibrid hajtással is elérhető ez a modell. Ez a változat és az 1,7 literes dízel használtként még nem releváns, ezért részletesebben nem térünk ki rá. A GT és RS változatok 1,6, illetve 1,8 literes turbós benzineseivel sem foglalkozunk, mivel azok pedig elég ritkák.

Marad még persze választék, például egyetlen szívómotorként az 1,6 literes, 115 lóerős erőforrás. Ez egy elég jó konstrukció, meglehet nem valami dinamikus, viszont jó fogyasztás és megbízhatóság jellemzi. Kisebb problémaként előfordul a hosszbordás szíj zajossága, ami a feszesség beállításával vagy a szíj cseréjével megszüntethető. Számolhatunk még eseteként elromló gyújtással, átégő kipufogótömítéssel és hidegben nehézkes indítással is. Az utóbbira a gyertyák cseréje a megoldás, és hasonlóan kell eljárnunk az elfáradó motortartó bakok esetén is.

A turbós benzinesek sorát a 100 és 130 lóerős teljesítményű 1,2 literes erőforrás kezdi. Ez a motor elég hírhedt egy főleg külföldön nagy vihart kavart, olajfogyasztásos hibának köszönhetően. A Renault mellett a Nissan és a Dacia bizonyos modelljeit érintő probléma 2016 őszéig állt fent. 2017-es vagy későbbi évjáratú verziót válasszunk lehetőleg, vagy győződjünk meg arról, hogy kicserélték a motort, mert akkor ezzel nem lesz gondunk. Vezérlése láncos megoldású, jól viseli a kilométereket, de ezt elsősorban az évenkénti vagy 10-15 ezer kilométeres olajcserékkel tudjuk garantálni.

Symbioz: Captur és Arkana között

2018-ban az 1,2-est felváltotta a Mercedes-szel közösen fejlesztett 1,3-as turbós motor, ezt 115, 140 és 160 lóerős kivitelekben találjuk meg a Megane motorterében. Ritkán, de előfordulhat magasabb olajfogyasztás ezeknél, viszont az üzemanyag minőségére elég kényesek, erre érdemes odafigyelni. Alapvetően csendes, jó fogyasztású és elég dinamikus motorok ezek, melyeket 2019-től már GPF szűrővel szereltek, ez egyébként nem jelent gondot. Az olajcserére itt ugyanúgy figyeljünk oda, érdemes a fentebb említett 10-15 ezres periódusokkal számolni. Ami szintén közös az 1,2-es és 1,3-as motorokban, az a közvetlen befecskendezés, tehát idővel, magasabb futásteljesítménynél megjelenik a kokszosodás, ennek tisztítását kalkuláljuk bele a karbantartásba.

Kis fogyasztású dízelek

A Renault saját fejlesztésű dCi motorjai hosszú ideje ismertek az autópiacon, igaz, nem mindig a megbízhatóságukról. Ebbe a Megane szériába túlnyomó többségben a K9K kódú, 1,5 literes dízelek kerültek. A 90, 110 és 115 lóerős teljesítményű motor régóta finomított konstrukció. Nem problémamentes, de ha minőségi, akár adalékos üzemanyagot tankolunk, már sok gondot megelőzhetünk. Elsősorban a befecskendezők érzékenyek rá és ezek meghibásodása csak újabb gondokat hozhat. Például túlmelegedhetnek a dugattyúk, tönkre mehet a főtengely csapágyazása, ezek pedig már igen költséges problémák.

A turbófeltöltő sem mindig hosszúéletű, esetenként akár 60 ezer kilométer után szükségessé válhat a cseréje. Ezeken felül az EGR szelep, az erősebb változatoknál pedig a kettőstömegű lendkerék, valamint a részecskeszűrő okozhat fejfájást és szervizköltségeket. Szenzorhibákkal és korrodáló elektromos csatlakozásokkal is számolnunk kell, bár ezek többsége gyorsan javítható. Még a benzinesekhez képest is nagyobb figyelmet fordítsunk az olajcserére, 10 ezer kilométerenként ajánlott a friss kenőanyag. A túlfutott olajjal az olajszivattyú és a főtengely is károsodhat, a végeredmény pedig egy jelentős kiadással járó javítás.

Csak az 1,6-os szívóbenzineshez párosítottak ötfokozatú kézi váltót, minden más motornál hatfokozatú egység járt alapáron. Bizonyos motorvariánsok esetén opcióként 7 fokozatú duplakuplungos automata is rendelhető volt, ezt a Renault EDC-nek nevezi. Kényelmes, de nem a legkifinomultabb szerkezet, vásárláskor alaposan próbáljuk ki, ha ilyen autót szemeltünk ki magunknak. Nagy futásteljesítménynél esedékes lehet egy kuplungcsere, ami érezhetően magasabb költséget jelent egy sima kézi váltóhoz képest. Különösen figyeljünk az RS változatokra, ott a sportos használat és a nagy teljesítmény hatványozottan kihat a kuplung élettartamára.

Mechanikai problémák és megoldások

Fontos tudni, hogy már több gyártói visszahívás is történt a negyedik generációs Megane esetében. Emiatt is különösen fontos, hogy rendben vezetett szervizkönyves, lekérdezhető, visszakövethető előéletű autót vásároljunk meg. Bármelyik változatot is választjuk a Megane-ból, a fékek cseréjére előbb-utóbb biztosan sor kerül, általában elöl kopnak el hamarabb. A prémium kidolgozású, német precizitással gyártott ATE első féktárcsák és első fékbetétek használatával hosszabb élettartamot biztosíthatunk a következő cseréig. Ezek az alkatrészek tartósabbak más gyártmányokhoz képes és mindig kiváló, maximális fékező teljesítményt nyújtanak. A Bárdi Autónál azonnal, készletről elérhető ATE féktárcsák és fékbetéteknek köszönhetően nagyobb biztonságban közlekedhetünk az utakon.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A Megane futóműve alapvetően lágy hangolású, de nem a klasszikus francia ringatózás élményét adja, bizonyos úthibákra kissé keményen reagál. Kanyarokban is hasonló a helyzet, inkább az átlagot hozza, de akinek ez fontos, az a GT és főleg az RS változatokban gondolkozzon. Szerencsére a futómű elég strapabíró, a szerkezeti egységei közül a stabilizátor pálca számít kissé gyenge pontnak. Ezek cseréje akár már 30 ezer kilométer után szükséges lehet, főleg, ha elsősorban rossz minőségű utakon járunk az autóval. Ez esetben a Monroe által gyártott minőségi alkatrészek beépítésével hosszú időre orvosolhatjuk ezt a meghibásodást. A 2 éves gyártói garanciával rendelkező Monroe stabilizátor pálcákat polcról, rögtön megvásárolhatjuk bármelyik Bárdi Autó kirendeltségen vagy a webáruházban.

Használt Renault Megane IV árak

Végezetül az árakról is beszéljünk, ami a negyedik generációs Megane esetében jelenleg 3,2 millió forint környékéről indul. Ennyiért többségében 1,6-os szívóbenzines, 200 ezer kilométer körüli futással rendelkező autókból válogathatunk. 4 millió forinttól már 100 ezer kilométer alatti futással is felbukkannak eladó példányok. Innentől egészen 6 millió forintig mehetnek az árak, ezek még a 2020-as modellfrissítés előtti járművek, de ennyiért már gazdagon felszerelt és/vagy 50 ezer kilométernél is kevesebbet futott, újszerű autók közül válogathatunk.

Jól néz ki és jó ár-érték arányt képvisel a használtautó piacon a negyedik generációs Renault Mégane Grandtour. Megnéztük, mit kínál egy aránylag nem is olyan idős modell, és mennyiért adják most Magyarországon. A gazdaságosság a napirendre kerülhet a Renault Mégane Grandtourral kapcsolatban. Ezekben a nehéz időkben az autóvásárlás sem olyan kellemes elfoglaltság, mint pár évvel ezelőtt. És ahhoz, hogy ezekben az időkben a lehető legokosabban költsön, érdemes lehet megnézni, milyen helyettesítő lehetőségeket kínál a piac abban a kategóriában, amelyre áhítozik.

Ilyen például ez a modell egy Bréma melletti Gyhumban autókereskedőnél, amelyet az Auto Bild szakemberei vizsgáltak át. A csodás fekete színű, a jellegzetes félhold alakú nappali menetfénnyel ellátott kompakt osztályú kombi a Mégane negyedik generációjának tagja, és 4,63 méteres hosszával tekintélyt parancsol. A minőség és a kivitelezés első blikkre kevés okot ad panaszra. Egyedül a vezető ülésének párnázata gyűrődött össze kissé, a középkonzol fekete betétjei már kopottnak tűnnek itt-ott. Egy kicsit kopog a futómű, ha agyonfoltozott utakra téved a sofőr.

Az autókereskedés mindössze 10 980 eurót, azaz 4 millió 200 ezer forintot kér el érte, ami sok német versenytárs esetében negyedével drágább lenne. A tesztautó a nyilvántartó adatbázis szerint 2018 májusában 23 300 euróba, azaz 9 millió forintba került újonnan. Az életének első felét, azaz 113 810 kilométert a németek északi szomszédainál, Dániában töltötte.

Felszereltség

Nem különösebben pazar, de a mindennapi használathoz teljesen elegendő: a 16 colos könnyűfém keréktárcsák, az ablakok körüli és a tetősíneken lévő alumínium díszítések a metálfényezéssel együtt egy kis csillogást kölcsönöznek. Az infotainment rendszer viszont megosztja a véleményeket. Egyrészt örülhetünk annak, hogy van az autóban navigáció, fedélzeti számítógép és kihangosító funkció, valamint Apple CarPlay és Android Auto gondoskodik a fedélzeti tájékoztatásról és szórakoztatásról. Másrészt az R-Link 2 nevű rendszer kezelése a hét colos kis képernyőn keresztül olyan, mintha büntetés lenne.

Mire figyeljünk vásárláskor?

Az alkunak van egy buktatója: ha valaki ezt az autót szeretné megvenni, lenne némi javíttatnivalója. Jelenleg a legnagyobb magyarországi használtautó-apróhirdetéses oldalon a modellt legkevesebb 4 millió 600 ezer forintért kínálják benzines, 2019.

A Renault Megane 1.6 motorhibáinak lehetséges okai

1. Gyújtásrendszer: felelős a benzin-levegő keverék meggyújtásáért a hengerben. Hibák esetén a motor nem fog megfelelően működni.
   • Gyújtógyertyák: A kopott, koszos vagy hibás gyújtógyertyák gyenge szikrát adnak, ami gyújtáskimaradáshoz vezethet.
   • Gyújtótrafók: A gyújtótrafók felelősek a gyújtógyertyák számára a szükséges magasfeszültség előállításáért. Egy hibás gyújtótrafó szintén gyújtáskimaradáshoz vezethet.
   • Gyújtáselosztó (régebbi modelleknél): A gyújtáselosztó osztja szét a gyújtótrafó által generált feszültséget a megfelelő gyújtógyertyákhoz.
2. Üzemanyagrendszer: felelős a motor számára szükséges üzemanyagmennyiség biztosításáért.
   • Üzemanyagszűrő: A koszos vagy eltömődött üzemanyagszűrő korlátozza az üzemanyag áramlását a motorhoz.
   • Üzemanyagpumpa: A gyenge vagy hibás üzemanyagpumpa nem képes elegendő üzemanyagot szállítani a motorhoz.
   • Befecskendezők: A koszos vagy hibás befecskendezők nem porlasztják megfelelően az üzemanyagot, ami rossz égéshez vezet.
3. Levegőellátás: A megfelelő levegőellátás elengedhetetlen a hatékony égéshez.
   • Légszűrő: A koszos vagy eltömődött légszűrő korlátozza a levegő áramlását a motorhoz.
   • Fojtószelep: A koszos vagy hibás fojtószelep nem szabályozza megfelelően a levegő áramlását.
   • MAP szenzor (Manifold Absolute Pressure): A MAP szenzor méri a szívócsőben lévő nyomást, és ez alapján szabályozza az üzemanyag befecskendezését.
4. Elektronika: A modern autókban az elektronika kulcsszerepet játszik a motor működésében.
   • Motorvezérlő egység (ECU): Az ECU vezérli a motor szinte minden paraméterét.
   • Szenzorok: Számos szenzor (pl. főtengely pozíció szenzor, vezérműtengely pozíció szenzor, lambda szonda) szolgáltat adatokat az ECU-nak.

A motorhiba pontos okának feltárása diagnosztikai eszközökkel és szakértelemmel lehetséges. A diagnosztika során a szerelő ellenőrzi a hibakódokat, elvégzi a szükséges méréseket és vizsgálatokat.

Fontos: Ha nem rendelkezik megfelelő szakértelemmel, ne próbálkozzon a motor javításával.

Visszahívások

Fiatal, modellciklusa közepén járó konstrukció ellenére már elég sok visszahívási akció volt a negyedik generációs Mégane-hoz.

• Hiba a hátsó ajtó gyerekzárjában (2016.05.20-2016.07.18.)
• Erős gyorsításkor a szoftver nem nyomja ki eléggé a kuplungot, ami ettől túlmelegedhet, és az autó vészüzemmódba kapcsolhat (a gyártás megkezdésétől 2017.)
• A hátsó ülés néhány csavarját nem minden esetben rögzítették megfelelően, ami így elmozdulhat vagy akár ki is eshet a helyéről egy ütközés esetén (2016.01.06-2016.02.11.)
• Az ABS/ESC modul hidraulikus része gyártáskor szennyeződhetett, így ezek a rendszerek nem feltétlenül működnek tökéletesen (2016.02.26-2016.04.22.)
• Hibás üzemanyagcső (2018.09.20-2019.06.20.)
• Hibás katalizátor (Palenciában 2019.06-26-2019.07.01 és 2019.10.23-2019.10.29.)
• Néhány alulméretezett kondenzátor meghibásodhat a hűtőventilátor, ami motortúlmelegedéshez vezethet (2018.09.13-2018.11.15.)
• Hibás elrendezés miatt elszakadhatnak az akkumulátor kábelei (a Palenciában 2018.02.01-2018.05.09.)
• Rossz arányú gyújtókapacitás miatt baleset esetén probléma lehet a függönylégzsákok felfúvódásával (2016.09.29-2016.10.30.)

Összegzés

A Renault Megane 1.6-osoknál előforduló motorhiba számos okra vezethető vissza. A tünetek felismerése és a gyors diagnosztika kulcsfontosságú a probléma súlyosbodásának elkerülése érdekében. Ezeket leszámítva viszont elfogadható a hírneve, de nem makulátlan.

Az igénytelen műbőr kárpitok elég hamar elkopnak vagy szakadnak és az említett stabilizátorpálca-gyengeségen felül is akadnak apróságok.

Örök Renault-probléma a néha rapszodikusan működő kulcs nélküli nyitás/zárás. Egy hét alatt én is belefutottam egyszer, ilyenkor az autó nem nyílik a zsebben hagyott kulccsal, csak akkor, ha megnyomjuk a gombot. Olyat is csinált, hogy látszólag bezárta magát (behajtotta a tükreit), de a kilincs meghúzására éktelen riasztósípolással nyílt ki az autó.

Jellemző modern Renault-probléma a sípoló-nyikorgó hangot kiadó összkerékkormányzás, ami a GT modelleket érinti.

A cikk írásának pillanatában nagyjából 100 darab Renault Mégane-t találtunk a használtautó hirdetési portálokon. Közülük természetesen az 1,6-os szívó benzinesek és az 1,5-ös dízelek sokat futott példányaiért kell a legkevesebbet fizetni, ezek már kicsivel 3 millió forint alatt elérhetőek. A szalonautó-kategória valahol ötmillió forint környékén kezdődik.

A kicsit sótlanabb németek közül az Astrát fényévekkel jobb vezetni, és valahogy igényesebbnek is érződik. Örök benchmark a hetes Golf, bár a stílust persze ne abban keressék. A Kia Ceedtől sem fog felforrni a vérünk, de ügyesebben rugózik, és a most futó generáció egy másik színvonalat képvisel minőségérzet terén. És akkor nem beszéltünk még az abszolút kedvencemről, a Mazda3-ról, amely azon kevés modern átlagautók közé tartozik, amelyet tényleg igazán lehet szeretni.

tags: #renault #megane #4 #hibák

• Automata váltó hibák Mercedes ML
• Fedezze fel a Mercedes-Benz Ponton (W120) történetét
• Hogyan működik a szervo vezérlés?
• Budapesti golfiskolák
• V40 hibaelhárítás