Renault Megane 2 Fűtés Csatlakozó Bekötése: Útmutató és Tippek
Ez a cikk a Renault Megane 2 fűtésrendszerének bekötésével kapcsolatos tudnivalókat foglalja össze, felhasználva a korábbi fórumbejegyzésekben szereplő információkat és tapasztalatokat. A cikk kitér a Webasto és Eberspacher állófűtésekkel kapcsolatos kérdésekre, a termosztát és hűtőventilátor problémákra, valamint a klíma kompresszor működésére is.
Állófűtés Bekötése és Működése
Vannak autókban gyári kályhák, amik nem álló fűtések, csak rásegítenek indítás után. Ezt a logikát megfordítva: az állófűtés mit csinál, ha bekapcsolom, és pl. még nem fűtötte fel teljesen 70 fokra a vizet, de én meg 15 perc után úgy döntök, hogy indítom az autót, és megyek?
Ekkor ha nem csinálok semmit megy tovább, és csak az idő ciklus vagy a max 70 fok elérésekor kapcsol le? Vagy lekapcsol rögtön magától? Esetleg járó motornál külön is bekapcsolható? Pl. -20 fokban jól jönne dugóban, ahol nem melegszik, hanem hűl a motor/autó még járó motor mellett is.
Ha mehet egyszerre a motor, és az állófűtés is, nem gond, hogy megy az autó mechanikus vízpumpája, és az állófűtés elektromos vízszivattyúja is?
Kiegészítő Akkumulátor és Áramellátás
Többen is azt mondják, nekik van egy plusz akkumulátor automata leválasztó kapcsolóval (járó motornál meg vissza kapcsolt, és ezt is tölti a generátor), és az állófűtés erről megy. Így biztosan nem merül le az indító akkumulátor.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A villamos fogyasztásra én is rákérdeztem a beszerelő műhelyben, azt mondták a 72Ah-s akku bírni fogja az 1 felfűtési ciklust. Eléggé zavar azonban, hogy ennél az Euro6-os 1.5DCI-nél a motorvezérlő alig ad gerjesztést a generátornak, ha nem mennek a villamos fogyasztók általában kb. 12-13V között tartja (van egy fesz. mérőm beépítve), de láttam már 12v alatt is, motorféknél meg felmegy majdnem 15V-ra.
Azt mondták, hogy van akkumulátor felügyelete az álló fűtésnek, merülés esetén lekapcsol. Ez hány V-nál van?
Ha a kályha akku merülés miatt lekapcsol, akkor a vízszivattyúját még működteti egy darabig?
Webasto Thermo Top C Bekötése
A Thermo top C rengeteg különböző vezérlő szoftverrel készül. Mikor melyik autógyártó hogyan kéri. Ennek megfelelően sokszor a 6-pólusú csatlakozó bekötése is változik.
Van amelyik analóg de csak kiegészítő fűtés (ergo nem kezeli a keringető szivattyút és az utastér ventilátort (a tied is ilyen)) van amelyik a Webasto saját busz protokollján keresztül szólítható meg és indítható, van amelyik CAN buszos pl T5 transporter, van amelyik szinte semmivel sem kompatibilis, PL BMW stb.
Symbioz: Captur és Arkana között
Amit az interneten fellelsz bekötési rajz, csak az univerzális állófűtés szoftverrel és vezérlőpanellel ellátott modellekre vonatkozik!
Neked, amennyiben működik a kályhád rendesen, abban az esetben a legcélszerűbb beszerezni egy 1533-as programórát (az tud W-bus-on kommunikálni nem csak sima analóg) és egy kis kiegészítő időzítővel meg kell oldani a leállás utáni kb 3-perces hűtőfolyadék utánkeringetést, mivel a kazán víztere rendkívül kicsi kb 2dl és ez egy 5kw-os égőfejet figyelembe véve azonnal felfőzné a vizet vagy amit használni akarsz.
Az már csak hab a tortán, hogy a keringető szivattyú indítása, és az után keringetés megoldása is rád vár mert, a mazda kályha csak fűteni tud semmi mást. Se keringető vezérlés se ventilátor indítás.
Webasto Installation in 15 min | Chinese Diesel Heater
Hűtőrendszer és Ventilátor Problémák
Az autó ventilátor nem működik. A levegős rendszer, a biztosítékhiba, szakadt kábel, jeladó relé mind-mind okozhatnak zavart a hűtőrendszer hibájában.
Hideg motornál ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét. Ha a motor leállítása után is forog még a ventilátor, az nem feltétlenül baj. Jelentheti azt, hogy a motor túlmelegedett, és néhány perc elteltével normál működés esetén le kell állnia.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Ha folyamatosan pörög a ventilátor úgy, hogy a motor el sem éri az üzemi hőfokot, akkor a hőgomba vagy relé cseréje meg szokta oldani a problémát.
A régebbi modellek és a modern terepjárók mechanikus ventilátoros meghajtást használnak. A ventilátor automatikus bekapcsolásához hőmérséklet-érzékelő van felszerelve. Ez méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét.
Ha ez elfogadható a motor normál működéséhez, a ventilátort kikapcsolja. Ha fennáll a túlmelegedés veszélye, a hőkapcsoló parancsot küld a ventilátor bekapcsolására.
Diagnosztikai Lépések
Ha a ventilátor nem indul, először ellenőrizze a termosztátot. Ez manuálisan történik: megpróbáljuk megérinteni a hűtő alsó csövét. Ha hideg, előfordulhat, hogy a termosztát nem működik, beragadt.
A folyadék kis körökben áramlik, a radiátorban hideg és a motorban túlmelegedett. A hűtő hőmérséklet-érzékelője alacsony folyadékhőmérsékletet érzékel, és nem utasítja a ventilátort bekapcsolásra. A termosztátot ekkor valószínűleg ki kell cserélni.
Ha meggyőződött arról, hogy a ventilátor motorja működik, akkor máshol van a probléma. Lehet a csővezetékekben dugulás, vagy akár vízpumpa hiba is.
Lehetséges Okok és Megoldások
- Termosztát hiba: Csere szükséges.
- Dugulás a csővezetékekben: Tisztítás vagy csere.
- Vízpumpa hiba: Csere szükséges.
- Hőgomba hiba: Csere szükséges.
- Biztosíték hiba: Csere szükséges.
- Kábel sérülés: Javítás vagy csere.
Klíma Kompresszor Működése és Hibái
A klíma kompresszor egy olyan berendezés ami az alacsony nyomású /3 bar/ és alacsony hőmérsékletű /0 oC / csinál, 16 bar nyomást és kb 85 fokos gázt. Ezt úgy érik el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat.
A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból csinálunk egyenes vonalú mozgást.
Arról hogy mikor működik mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha a digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be illetve ki.
Ha bekapcsolt állapotban van akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát és mint egy kuplung úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely el kezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.
Klíma Kompresszor Hibái és Javításuk
- Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba: Csere szükséges.
- Hangos a klíma kompresszor: Csapágycsere.
- Klímakompresszor nem indul: Mágneskuplung hiba, csere.
- Nem hűt megfelelően a klíma: Gázhiány vagy szivárgás, szivárgáskeresés és gáztöltés.
Klíma Feltöltése
A feltöltés több fokozatból áll: Lefejtés, Nyomás próbázás, Vákuumolás, Feltöltés.
A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt , és minden anyagot ami a rendszerben benne van.
A Nyomás próbázás mint a nevében is benne van úgy működik hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja e tartani.
Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált akkor a rendszert lehet feltölteni.
A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején le fejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni.
Külső Hőmérséklet Érzékelő Bekötése
A külső hőmérséklet érzékelő bekötésekor fontos a megfelelő kábelvég ("anya tüske") használata az ajtócsatlakozóban. A Micro Quadlok vagy MQS néven kereshető típusok megfelelőek lehetnek. A Thalia/Clio modellekben a tükör háromszög alakú "talpában" van egy külön csatlakozó, ami megkönnyíti a dolgot.
A hőmérő általában 2-3 fokkal kevesebbet mutat, mint a valós hőmérséklet. Ez belefér a gyári "pontosságba", vagy a kábelezésnél nem jók a csatlakozásaim és emiatt nagyobb az ellenállás, mint kellene?
Hűtőrendszer Karbantartása
A hűtőrendszer hibájának egyik korai jele a hűtőfolyadék szivárgása. A probléma maga a korrózió, gyakran a nem megfelelő szervizelés következtében.
A hűtőfolyadékot szigorúan az előírt mértékben szabad keverni vízzel. A víz feladata a hűtés, a koncentrátumé pedig a védelem. Ha túl sok a fagyálló, a hűtőrendszer szenvedni fog. Ha pedig a vizet adagolják túl, akkor a védelem szenved csorbát, az előírásokat tehát szigorúan be kell tartani.
Mikor lecseréljük a hűtőfolyadékot, fontos hogy az egész mennyiséget cseréljük, tehát a régit maradéktalanul eltávolítsuk. Ha csupán a hűtőből engedjük le, akkor a motorblokkban, a fűtésben, a csövekben visszamaradhat akár a fele.
Nagyon fontos, hogy a koncentrátumot a desztillált vízzel előre összekeverjük, mielőtt feltöltjük a rendszert. A koncentrátum ugyanis sokkal nehezebb mint a víz, ezért leül a motorblokk aljába, és a víz betöltésekor nem keverednek össze.
Elektrolízis jöhet létre például, ha a motorblokk nincs megfelelően testelve. Ha áram folyik át a hűtőfolyadékon, akkor beindul az anód/katód effektus, és a hűtő vékony lemezei hamar elfogynak, szélsőséges esetben a hengerfej és a motorblokk is károsodhat.