Renault Megane IV: Tapasztalatok és Vélemények az 1.33 TCe Motorral
Divatos SUV-k ide vagy oda, manapság az évek óta töretlenül tartó méretnövekedés miatt már a kisautók is abszolút vállalható alternatívát jelentenek sok két-háromfős család számára, így joggal érdemelnek a B-szegmens résztvevői is kiemelt figyelmet.
A Renault Mégane negyedik generációja használtan is sokféle arcát mutatja. Amikor 2015-ben bemutatták, a legjobb Renault-hagyományok sejlettek fel. Merész, mégsem túlvállalt forma, szép részletek, bárki számára könnyen megkívánható megjelenés.
A Renault kitartott az új formavilág mellett, annak ellenére hogy a negyedik generációs Megane megosztó fogadtatása ellenére. A különleges nyúlványokkal ellátott fényszórókat büszkén tartották meg a ráncfelvarrással is, mindössze a lökhárítót és a hűtőrácsot változtatták meg az autó orrán. Maga a lámpatest egyébként új és teljesen LED technológiájú, az új lámpák legjobb oldala, hogy alapfelszereltségként járnak a Megane-hoz már Life szinten is.
Külső és Belső Jellemzők
A franciák friss benzin-elektromosa 4050 mm hosszúra nyúlik, 1798 mm széles és 1440 mm magas, tengelytávja pedig 2583 mm.
A Clio a Renault már ismert és megszokott belső formáival operál, középen állított tájolású tablettel és kellemes anyaghasználattal, valamint korrekt minőségérzettel várja utasait.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Manapság már a kisautók is igazán tágas és jól használható utasteret rejtenek és ez két tesztalanyunk esetében sincs másképp.
Praktikum szempontjából nem lehet panasz, tárolóból azért van bőven, ráadásul jó helyekre is kerültek ezek a rekeszek.
Bár kissé magasra kell emelnünk a csomagokat, a magasabb szinteken állítható padlónak köszönhetően nem feltétlenül kell utána mélyre engednünk.
Az érintőképernyős középső panel használata egyáltalán nem bonyolult. Hangerőt, hőfokot, klímát, szellőzést, Eco-módot, Start-stop-ot, ülésfűtést hagyományos nyomógombbal lehet kapcsolni.
Az RLINK2-es rendszerről én csak jókat tudok mondani: USB zenehallgatást, navit, kihangosítást, Android Auto-thasználok leginkább.
Symbioz: Captur és Arkana között
Bár nem Octáviányi a tér a csomagtartóban és a hátsó üléseken, számomra tökéletesen megfelel ,amit a Megane Grandtour nyújt. Babakocsi elfér, a hátul utazóknak hosszú távon is kényelmes még 3 személlyel is.
Külsőre pofás kis autót alkottak a franciák (vagyis a törökök). Egyetlen pici negatívum talán a csomagtartónál-hátsó lökhárítónál lévő nagy perem: könnyen koszolódik, karcolódik.
Az igénytelen műbőr kárpitok elég hamar elkopnak vagy szakadnak és az említett stabilizátorpálca-gyengeségen felül is akadnak apróságok.
Belső tér változásai
- Megváltozott a középkonzol
- Új tekerőgombos klímamegoldás
- Selyemfényűre cserélték a klímapanel és a multimédia körüli matt felületet
- 7 colos fektetett, vagy 9,3 colos állított formátumú érintőkijelző
- Új, digitális műszeregység a kormány mögé
Motorválaszték és Teljesítmény
Jelenleg kétféle motor érhető el a Megane-hoz: az 1,5-ös dízel, valamint az 1,33-as Daimler-féle négyhengeres benzines turbómotor.
Utóbbi szerepel most a tesztautóban 140 lóerővel és hatfokozatú kézi váltóval, mely egy igazán kellemes párosítás - ez egyébként a középső erőszintű benzines, hiszen 115 és 160 lóerővel is választható.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Már jól viszi a Mégane-t az 1,2-es is (130 lóerő), az 1,3-as pedig kifejezetten dinamikus a maga 160 lóerejével.
Személyes kedvencem a 205 lóerős, M5M kódjelű 1,6-os, ami már a GT felszereltséghez jár, tehát van benne összkerékkormányzás (4Control) is. Ez persze még mindig nem a plafon, hiszen ott vannak az RS változatok 280-300 lóerővel.
Az 1.5 dCi motor megbízhatóságáról majd csak később tudok nyilatkozni.
Az 1.33 TCe Motor
A motor hangja alapjáraton alig hallatszik, forgatva kicsit karcos és erős, csöppet még jól is esik a fülnek, hogy hallani valami motorszerűt. A négyhengeres motor elég kiegyensúlyozott, fogyasztása a korábbi tesztek alatt 5 liter alatt is tudott maradni hosszú távon, ami mindenképp dicséretes.
A motor ereje tisztességes, és a kormányzás is kellőképpen közvetlen, harmonikus a hajtáslánc, könnyű ráérezni az autóra.
Fogyasztás:
- Városban közelítette a 9 litert
- Országúton 5 liter alatti étvággyal lehet számolni
- Autópályán 6 liter
Renault Megane Grandtour 160 TCe teszt | A haladás útján
Vezetési Élmény
Váltás könnyű (6 sebességes), kuplung vajpuha, 4 tárcsafék. Jól gyorsul, nyomatékos. Arra, hogy A-ból B-be akár sok cuccal és átlag 4,5 literes fogyasztással eljuss -tökéletes. 110 ló bőven elég számomra.
Nyoma sincs már az ügyetlen túlszervózottságnak a kormányon, egyszerűen csak pihentetően kellemesen lehet autózni vele. Nem jön zavarba a hirtelen kormánymozdulatoktól, de a futómű inkább kényelemért dolgozik, mint az élményért.
Viszont a kuplung még mindig túl hosszú úton jár, és furán semmilyen a fogáspontja.
A Megane futóműve elég egyszerű, a hátsó csatolt lengőkaros megoldásnak meg is van a hátránya, az ötajtós fara is könnyen ellibben, ha kanyarban elvesszük a gázt.
Automatikus Renault kártyájával kényelmes a ki-be szállás is, közelítésre nyit, távolodásra zár, elég, ha csak a zsebünkben van a csinos fehér kártya és semmi dolgunk nincs.
Felszereltség
Felszereltségre nem lehet panasz: tempomat, kormányról vezérelhetőség, 7 colos érintőképes kijelző, digitális műszerfal többfajta témával, szabadkezes nyitás, kulcsnélküli indítás, bluetooth kihangosító, ülésfűtés, navi, aux, 2x usb, led nappali menetfény.
Tolatóradart a hátsó lökhárítóba kapott csupán (a Zen alapáron kapja), de ennyi épp elég is, pontosan parkolható ötajtós, amibe követési távolságra és sávelhagyásra figyelmeztetést is kapunk.
8 hangszórós hifirendszere kimondottan szépen szól a kategóriában ismert alap hifikhez képest, multimédiája mindenképp Apple CarPlay és Android Autó kompatibilis.
Használt Renault Megane IV Vásárlása
A cikk írásának pillanatában nagyjából 100 darab Renault Mégane-t találtunk a használtautó hirdetési portálokon. Közülük természetesen az 1,6-os szívó benzinesek és az 1,5-ös dízelek sokat futott példányaiért kell a legkevesebbet fizetni, ezek már kicsivel 3 millió forint alatt elérhetőek. A szalonautó-kategória valahol ötmillió forint környékén kezdődik.
Én biztos az 1,5-ös dCi-kre lőnék a használt Mégane IV-k közt, a többiekben változó geometriájú a turbó, az erősebbekben kettő is van belőle.
Visszahívási Akciók
Fiatal, modellciklusa közepén járó konstrukció ellenére már elég sok visszahívási akció volt a negyedik generációs Mégane-hoz.
- Hiba a hátsó ajtó gyerekzárjában (2016.05.20-2016.07.18)
- Erős gyorsításkor a szoftver nem nyomja ki eléggé a kuplungot, ami ettől túlmelegedhet, és az autó vészüzemmódba kapcsolhat (a gyártás megkezdésétől 2017)
- A hátsó ülés néhány csavarját nem minden esetben rögzítették megfelelően, ami így elmozdulhat vagy akár ki is eshet a helyéről egy ütközés esetén (2016.01.06-2016.02.11)
- Az ABS/ESC modul hidraulikus része gyártáskor szennyeződhetett, így ezek a rendszerek nem feltétlenül működnek tökéletesen (2016.02.26-2016.04.22)
- Hibás üzemanyagcső (2018.09.20-2019.06.20)
- Hibás katalizátor (Palenciában 2019.06-26-2019.07.01 és 2019.10.23-2019.10.29)
- Néhány alulméretezett kondenzátor meghibásodhat a hűtőventilátor, ami motortúlmelegedéshez vezethet (2018.09.13-2018.11.15)
- Hibás elrendezés miatt elszakadhatnak az akkumulátor kábelei (a Palenciában 2018.02.01-2018.05.09)
- Rossz arányú gyújtókapacitás miatt baleset esetén probléma lehet a függönylégzsákok felfúvódásával (2016.09.29-2016.10.30)
Összegzés
Hosszú távú ingázó társként számítok a kocsira, így a rendszeres karbantartás magától értetődő lesz. Szinte kizárólag Ausztriában OMV kúton tankolok, kíváncsi vagyok ez számít-e valamit a motor és a befecskendezőrendszer élettartama szempontjából.
A Renault Mégane negyedik generációja egy szerethető autó, amely ügyesen lavíroz a modernitás, az otthonosság és a használhatóság határai között. A turbós motorok jó hírűek és dinamikusak, a dízelmotorok pedig takarékosak. Használt autó vásárlásakor érdemes odafigyelni a szervizmúltra és a visszahívási akciókra.
tags: #renault #megane #1.33 #tapasztalatok #vélemények