Renault Laguna: Tapasztalatok, Vélemények és Gyakori Hibák

A Renault Laguna egy népszerű autó, amely sok autószerelő számára ismerős típus. Mint minden autónak, a Lagunának is vannak tipikus hibái, amelyekkel gyakran találkozhatunk. Az első Renault Laguna formájában szinte hipertérugrás volt az előd R21-hez képest, de az ezredfordulóra azért elfáradt, így gondoskodni kellett az utódlásról. 2001-ben érkezett meg a Laguna II, amely izgalmas dizájnja mellett az első olyan autó lett, amely ötcsillagos töréstesztet produkált az EuroNCAP-nál. Az utód, a Laguna harmadik generációja ugyan sokkal jobb autó lett, de nem tudta teljesen levetkőzni az előítéleteket, nem lett slágertermék.

Renault Laguna II: Részletes Áttekintés

A Laguna II számos innovációt hozott, és a maga idejében kiemelkedő volt a Renault Laguna II biztonsága, elsőként ért el ötcsillagos eredményt az EuroNCAP töréstesztjén. A frontális ütközésre egyetlen pont híján a maximálisat kapta, a sofőrnek és az utasnak is csak a mellkasi zónája volt kitéve enyhe sérülésveszélynek. A gyerekek védelme is elég jól megoldott, a tesztelők a figyelemfelhívó matricákkal kapcsolatos hiányosságok mellett azt említették, hogy oldalütközésnél fennáll a fejsérülés veszélye.

Dizájn és Felszereltség

A ráncfelvarrás előtti Laguna számomra éppen az orra miatt karakteresebb volt, ez viszont talán elegánsabb. Mindenesetre összességében kellemes a vonalvezetése, az oldalsó üvegfelületek lejtésével úgy játszottak, hogy közben a tetővonal nem esik meredeken. Ezen a konkrét példányon komolyabb külsérelmi nyomok nincsenek, az ívek és az élek szépen futnak, egyedül az első lökhárító hézagainál látni néhol leheletnyi pontatlanságot.

Az elejét egy szóval lehet jellemezni: Ronda. Ezen nincs mit magyarázni. 10-ből 8 embernek nem tetszik, főleg ez a ráncfelvarrás előtti orr. Az oldala már szebb, a hátulja pedig kimondottan jól néz ki. Főleg a dupla kipufogóval. A fényezés szempontjából egy felhasználó három Renault modellel is rendelkezett (Megane, Scenic és ez a Laguna), mindhárom ebben a nem túl szép kékesszürke színben. Fehérben, feketében biztos jobban mutatna, talán még szemből is. Az autón rozsdának természetesen nyoma sincs.

A belső térben a maga idejében a felszereltsége nagyon jó volt. Memóriás bőr ülések, panoráma tető, navigáció (mai szemmel megmosolyogtató a grafikája és a tudása). A fekete bőr ülés szép és kényelmes, sehol egy szakadás vagy kopás. Az ülésfűtés viszont harmat gyenge. A fabetétek nekem tetszenek (feleségemnek nagyon nem). A lakkréteg sajnos a napsütés hatására megrepedezett rajtuk. A klíma kezelőszerve jó és hatékonyan is működik. A hangrendszer Cabasse, amit sokan borzasztónak találnak, mivel közepes hangerőtől felfelé recseg és ropog az ajtókban. A CD-ket hol olvassa, hol nem. Sokszor előfordul, hogy indítás után csak a hátsó hangszórók szólnak. Ilyenkor motor leállít, kocsi belülről kártyával bezár, vár 5 másodpercet, nyit, indít. Aztán vagy szólnak az elsők is, vagy meg kell ismételni még párszor ezt a műveletsort. Ezt az önindító nem szereti.

1996-os Renault Laguna tapasztalatok

A Renault ennél a modellnél vezette be a kártyás megoldást, amely felszereltségtől függően lehetett Keyless Drive, vagyis kulcs nélküli indítás, vagy Keyless Entry & Drive, azaz kulcs nélküli nyitás és indítás - előbbinél még a kártyán elhelyezett gombokat kellett nyomkodni a bejutáshoz. A kártyát az olvasóba tolva az autó kész az indításra, ehhez a kormánytól balra elhelyezett gombot kell megnyomni - de nem bináris a dolog, tehát nyomva kell tartani, amíg beindul.

Az általános állapotán látszik ugyan a gondoskodás, de a beltér egyáltalán nem az elpusztíthatatlanság érzetét kelti. Mert bár szakadásmentesek és szerkezetileg is kifogástalanok a kényelmes, fotelszerű ülések, és a kormány is csak kifényesedett, nem rongyos, de a műanyag alkatrészek bevonata durván mállik. Így az ajtóbehúzókról, a klíma tekerőgombjairól vagy éppen a rádió fölötti kis ajtóról is megindult már, kifejezetten ronda, bár házilag is megoldható a kozmetika. Az ajtót kinyitva feltűnik még a műszerfal oldalánál elhelyezett biztosítéktábla fedelének fityegése, a tartófülek fele már nincs meg, házilag már javítani is próbálták, de úgy sejtem, ez bontóból filléres tétel, már ha találunk épet. Ennél már kicsit zavaróbbak az elektromos ablakok. Működik ugyan mindegyik - ezzel az Expression felszereltséggel már hátul is villany húzza fel-le az üvegeket -, de a sofőré nagyjából öt centiméterenként araszol, vagy a kapcsolónak lehet baja, vagy a végállásokat felejtette el.

Motorok és Vezetési Élmény

A Laguna II motorpalettáján az 1,6-ost a ráncfelvarrás előtt az 1,8-as és 2,0-s szívó, majd 2,0-s turbós benzinesek követték, a korona ékköve a háromezres V6 volt, bár utóbbi nem lett éppen sikersztori. A Phase II-nél kiszórták a kínálatból az 1,8-ast. A motor nagyon jól el van szigetelve az utastértől, alig hallani. Nyugis stílusú sofőröknek a mindennapokat biztosan kiszolgálja, de nem ezzel verjük majd el a Hayabusát lámpától lámpáig. Induláskor érezni, hogy a kuplung finoman, de kissé már fent fog, a váltó áttételezését ellenben jól eltalálták, sikerült a nem túl kraftos motorhoz igazítani, mivel így is már háromezer környékétől elkezd menni, a nyomatékcsúcs valamivel 4000 fölött 151 newtonméter, a teljesítménymaximumot 6000-nél érjük el. Viszont a futómű és szélzaj valami borzalmas! Pedig hővédős szélvédő van elöl. Oldalt viszont vékony üvegek vannak.

Váltó

A váltó pontatlan, hosszú úton jár, a sportos kapcsolást hírből sem ismeri, nem is szereti. Ez sem a fogyasztásnak, sem a motornak nem tesz jót. Lagunás csoportokban próbálták utánajárni, mi lehet az oka. Állítólag a ráncfelvarrott verziónál már másik váltót raktak a típusba hosszabb 5.- 6. fokozattal.

Renault Laguna III: Részletes Áttekintés

A Laguna III a harmadik generációt képviseli, amely számos fejlesztést hozott elődjéhez képest. A cimboránk által Németországból hozott 2010-es Laguna III Grandtour 2.0 dCi GT, 3 évesen, 2,2 millióból jött ki. Ez igencsak jó ár a gazdagon felszerelt, fiatal, de jelentős, 165 000 kilométeres futással, még a nyáron vásárolt kombiért. Nem véletlen, hiszen a márkához és a modellhez is hű, tudatos autóvásárló nem is rövid ideig bújta hozzá a hirdetési oldalakat, s időben lépett, azaz utazott Németországba ezért az autóért.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Dizájn és Felszereltség

A Renault Laguna már megjelenésekor is tetszett, főként a karosszéria hátsó vonalvezetése, illetve a karakteres orr rész. Belül meglehetősen minőségi érzetet kelt, a műanyagok a legtöbb helyen puhák, jutott bőr az ajtókra is, könyöklőre, szóval kellemes. Egyenlőre a kellemetlen zörejek, nyekergések sem jelentek meg. A váltógomb csúnyán megkopott a közel 400 ezer km alatt. Vettek egy GT-be való alumíniumot. Nagyon szép és öröm megfogni a kopott bőr után.

A Laguna III felszereltsége sokak szerint parádés. A gyári navigáció, ami a Lagunában TomTom rendszerű, magyar nyelvet is tudó, teljesen jól használható. A GT felszereltség pedig szinte minden egyéb fontosat megad: automatikusan nyitó-záró Renault-kártya, bőrülések, kétzónás klíma, ESP, külön is nyitható hátsó ablak, természetesen elektromos (mindenhol automata) ablakok, automata behajlásra is képes külső tükrök, fűthető, elektromosan állítható első ülések, hátsó rolók, stb. Hifije ugyan nem Bose, de igencsak minőségi, természetesen távirányítható, MP3-at CD-ről olvasó, de USB-csatlakozó nélküli. A felszereltségek sorolása helyett egyszerűbb a hiányzó tételek említése: nincs xenon fényszóró, napfénytető, illetve 4Control, hátsó kereket is forgató futómű.

A gyerkőcök szeretik a beépített napfényrolókat és a tetőablakot. A légkondi gyorsan dolgozik, általában nyugodtan auto üzemmódban lehet hagyni, nem túl gyakran van szükség a beavatkozásra. Sokan dicsérik a francia autók felszereltségét, ami azonos árkategóriában gyakran jobb, mint a német, félnémet vagy japán társaiké. Ez részben a francia autók hazai megítélésének is köszönhető lehet.

Az Arkamys hangrendszerre sem panaszkodnak. BT telefon szerintem mindben van. A 4Controlosomban volt TomTom Live, de egyrészt annak évente fix díja van, másrészt a kevés felhasználó miatt sokkal-sokkal gyengébb lett volna a live traffic infója. A 4Control rendszer megbízható, nem nagyon van vele gond. Egy felhasználó 4Controlos, de gyári navi nélküli Laguna III-ról beszámolva megjegyezte: "akkor már inkább ki a telót (Waze), ezerszebb jobb, mint a 10-12 éves gyári navi."

Motorok és Vezetési Élmény

A motornak a 2.0 benzines, de még inkább a 2.0 turbós benzines lehetett volna alternatívája, de akkor fogyasztásban ugyanott van az ember, mint az előző autójával. Az 1.9-es valamiért nem volt szimpatikus így jött a 2.2 dCi. A 2.2 dCi-nek a fékjei, futóműve, a 3.0 V6, 2.0 turbó párossal egyezik meg, nem pedig a kisebb motoros modellekével. Ennek általában nincs jelentősége, de amikor van, akkor nagyon nem mindegy. Vészfékasszisztensre eddig csak egy közepes méretű szarvas család miatt volt szükség, de jól vizsgázott.

Symbioz: Captur és Arkana között

A láncos vezérlésű Renault-Nissan motor 131, 150, 173, 178 lóerős kivitelben is létezik. Jó és kész. Sehol nem hallottak vagy olvastak rosszat erről a motorról, és 400 ezer van benne és szép a hangja. Ebben a Lagunában persze nem az a legnagyobb kunszt, hogy jó áron jó felszereltségű, továbbá sérülésmentes és csaknem hibátlan volt, hanem az, hogy mindezt 3 év alatt megtett 165 000 kilométerrel, azaz jóval átlagos futás feletti használattal hozta. Ez a kocsi az első három évében havi 4500 kilométert tekert le, ami természetesen simán összejön azzal, ha tulajdonosa mondjuk 100 kilométerre lakott munkahelyéről, és csupán azt a távot ingázta a Lagunával. Németországban nem ritka az ilyen autóhasználat. A használati mód feltételezése nem tűnik alaptalannak az autót vizsgálva. Egyértelműen sokat ment autópályán: gépháztetején sok apró és egy nagyobb kőfelverődés, szélvédőjén temérdek apró pontszerű, szintén sanszosan kavicsoktól származó mikrosérülés látható. Kuplungja egészen újszerű, s az is beszédes, hogy a kivehető gyári szőnyeg a vezető oldalán nem a kuplungnál, hanem a fékpedálnál van kikopva. Nem kérdéses a magas, valós futás.

A motor nem csak erős, mélyről jól húzó (150 LE, 340 Nm), hanem csendes, rezgéseivel is igencsak jól elszigetelt; dinamikus menettulajdonságokat, 10 másodperc alatti százas sprintet, 200 km/óra feletti végsebességet ad. És ami még fontosabb: láncos vezérlésű, a tapasztalatok szerint a kötelező karbantartások betartásával elnyűhetetlen. Városban és autópályán egyaránt kellemes a Lagunát vezetni, illetve azzal utazni. Komfortját meghatározza csendje, illetve kényelmes futóműve, utastere is.

A fogyasztás tekintetében a tapasztalatok vegyesek. Városban 6,5-7 literrel, városon kívül 5-5,8 literrel lehet számolni, függően a vezetési stílustól és körülményektől. Vásárlás után többször ellenőrizte egy felhasználó a számítógép fogyasztás adatát, telitankolással és megtett kilométer osztogatással. A fogyasztása szinte a gyári: városi üzemre 7,4 litert ír a katalógus, ez most télen már közelíti ugyan a 8 litert, de még azért alatta van. Egy 2.0 dci 150, DPF, automata Grandtour felhasználó szerint Budapesten belül dombon, hegyen, völgyön használva 9,5 liter a városi átlag. Ha évi 20k kilométert mész, és x évig meg akarod tartani, akkor könnyen ki tudod számolni, mennyit sprórolsz a dízellel a benzineshez képest. Vegyes használatban (fele Bp. rövid távokkal, másik fele autópálya) 6.5 körül fogyasztott a dpf nélküli és dpf-es 2.0 dci is. Kokszosodással, EGR-rel egyiknél sem volt gond (DPF-fel sem). Ha dízel kell, mert a fogyasztás a szempont, akkor válassz inkább egy VW csoportosat, vagy egy HDI-t, pl. A legnagyobb gond a 9 feletti nagyvárosi fogyasztása és az EGR kokszosodása.

4Control Rendszer

A 4Controllal kapcsolatos tapasztalatok általában pozitívak. Egyik felhasználó első III-as Lagunája sima volt, a második már 4Controlos, és imádta. Elég megbízható a rendszer, nem nagyon van vele gond. Csak ilyennel venné. És a mostani Talismanomnál is sokkal fickósabb, sportosabb volt az LIII-ban. Talisman inkább utazós nagy hajó, még sport módba kapcsolt futóművel, 4Controllal is illeg-billeg, míg LIII sokkal jobban, stabilabban viselkedett, abban sokkal több tényleg sportos vonás volt. Kíváncsi lennének a 4control variánsra, az milyen lehet.

Gyakori Hibák és Karbantartási Tapasztalatok

Mint minden autónak, a Renault Lagunának is vannak gyengéi. Összességében igencsak megoszlanak a tapasztalatok a Laguna II-vel kapcsolatban. Vannak, akik azt vallják, hogy gondos tulaj alatt bármennyit elmegy, mások szerint viszont ipari hulladék, aminek mindig van valami baja. A 6,51-es Népítélet-átlag is azt mutatja, hogy minimum óvatosnak kell lenni vele. A fenti hibalistából is jól látszik, hogy elég sok helyen tud neki viszketni, ez pedig rendesen megalapozta a típus rossz hírét. Egy-egy kisebb elektronikai anomália fölött azért a tulajok is könnyebben szemet hunynak, de a motor- vagy váltóhalál nagyobb és mélyebb tüskét hagy. Ez az ingadozó megbízhatóság aztán sokak szerint alapjaiban pecsételte meg a középkategóriás Renault-k sorsát.

Motorhibák

• Turbóproblémák: A dízel típusoknál gyakori a turbó meghibásodása, ami a motor szó szerinti szétrobbanását okozhatja. Ennek oka, hogy a motor a turbó átszakadt kenésétől szabályozatlan mennyiségű olajat kap, amit eléget, amíg bírja. A 20 000 mérföldes szervizintervallum és a nem megfelelő (nem 5W-30-as) olaj használata is hozzájárulhat a turbó és az EGR-szelep hibáihoz. Javasolt az olajcserét 5000 mérföldenként elvégezni.
• Légtömegmérő hibája: Előfordulhat. Egy esetben az ügyfél gyenge motorteljesítményre panaszkodott, és a turbó nem dolgozott megfelelően. Bár a légtömegmérő tűnt a hibás alkatrésznek, a szívócsőnyomást módosító egyéb részegységeket is meg kellett vizsgálni.
• EGR-szelep: Az EGR-szelep hibájába az üzemanyag minősége is beleszólhat. A lerakódások az EGR-szelep torkolatában erőtlenséget okozhatnak. A tisztítás egyszerű: 6 csavar és némi ügyesség kell hozzá. Karburátor tisztítóval, féktisztítóval vagy gázolajjal és egy rongy segítségével tisztítható.
• Vezérműlánc: A kétliteres dCi-ken megnyúlhat a vezérműlánc, átugorhat, elszakadhat.
• 2.2 dCi specifikus problémák: Elég bonyolult a vezérlése, fogaskerekeit rugók feszítik egymáshoz. Ezek nyúlnak, a kerekek kopnak, a vezérlés elmászik. Nem ritka a turbóhalál, problémás az EGR, baj lehet a forgattyús mechanizmussal - ez amúgy az 1,9 dCi-ktől sem idegen.
• Gyújtótrafó hibák: Benzineseknél.
• Alapjárati nyomásszabályzó szelep: Egy taxis kollégának volt olyan esete, amikor az autó egyszer csak megállt. A hiba az alapjárati nyomásszabályzó szelep kábelének szakadása volt, ami nem volt látható a burkolat alatt.

Váltóhibák

A Renault Laguna különböző generációi során többféle váltótípust használtak, amelyek közül a legelterjedtebbek a manuális és automatikus váltók. A manuális váltók általában 5 vagy 6 sebességesek, és a vezető közvetlen irányítása alatt állnak. Ezek a váltók megbízhatóak és egyszerűbb karbantartást igényelnek, mivel kevesebb elektronikai alkatrész található bennük. A Renault Laguna esetében a manuális váltók jellemzően sima és precíz váltást biztosítanak, ami hozzájárul a vezetési élményhez.

Az automatikus váltók, mint például a Renault által használt EDC (Efficient Dual Clutch) rendszer, szintén népszerűek a Laguna modellekben. Ezek a váltók gyorsabb és simább sebességváltást kínálnak, mivel két kuplungot használnak a sebességek közötti váltás során. Az EDC váltók különösen kedveltek a városi forgalomban, ahol a gyakori megállások és elindulások miatt a vezetők kényelmesebben érzik magukat automatikus üzemmódban.

A Renault Laguna váltóinak leggyakoribb hibái közé tartozik a nehézkes sebességváltás, a zajos működés és az olajszivárgás. A nehézkes sebességváltás gyakran a kuplung kopásának vagy a váltóolaj szennyeződésének következménye. A kuplung idővel elhasználódik, ami megnehezíti a sebességváltást, különösen a magasabb sebességek esetén. Az olajszennyeződés pedig csökkenti a váltó hatékonyságát, mivel az olaj nem tudja megfelelően kenni az alkatrészeket. A zajos működés szintén figyelmeztető jel lehet, amely arra utal, hogy valami nincs rendben a váltóval. Ez lehet a fogaskerekek kopása vagy a csapágyak meghibásodása következménye. Az olajszivárgás pedig nemcsak a váltó teljesítményét befolyásolja, hanem komolyabb problémákhoz is vezethet, ha nem kezelik időben.

Bár sok kisebb problémát otthon is orvosolhatunk, bizonyos esetekben elengedhetetlen szakember segítségét kérni. A bonyolultabb hibák diagnosztizálása és javítása gyakran meghaladja az átlagos autószerelő tudását is. A Renault Laguna váltójának rendszeres karbantartása elengedhetetlen ahhoz, hogy hosszú távon megbízhatóan működjön. A váltóolaj cseréje például kulcsfontosságú lépés, amelyet általában 30 000-60 000 kilométerenként ajánlott elvégezni. A váltóról még annyit, hogy a mechanikus váltókba automata váltóolajat használva a problémák megszűnhetnek. Gyenge pont a PK6 kódú kézi váltó a 2.2 dCi-nél.

Futóműproblémák

Fő hibái az első-hátsó spirálrugók törése és a hátsó hídszilentek meghibásodása. Az alsó lengőkar gömbfeje is hamar, kb. 60 000 km-nél elkopik. A futómű kényelmetlen, a keresztbordákat nem tűri jól. A kereszt bordákat nem tűri, elmászik a kocsi. Pedig mint lejjebb is írjuk most lett cserélve a komplett futómű. A futómű (ami elöl MacPherson, hátul csupán csatolt lengőkaros) kopogásmentes, komfortos és egészen élvezetes vezethetőséget adó.

Elektromos és Egyéb Hibák

• Ablakemelők: Az elektromos ablakemelők gyakran meghibásodnak, a huzal rozsdásodik és összegabalyodik. A 2 éves korukban meghibásodnak, valószínűleg a korrózió miatt. Az után gyártottat kb. 20 ezer forintért lehet megvásárolni.
• Kártyaelfogadó hely: Ritkán feladja.
• Önindító: Az önindítóhoz vezető pozitív főkábelben lévő biztosíték is minden előjel nélkül meghal.
• Csomagtérajtó: Gyakran nem nyílik ki.
• Fűtésmotor: A fűtésmotor ellenállása is gyakran elromlik.
• Elektromos ablakemelő kapcsoló: Széthullhat.
• Műszerfal zörgés: A Lagunák műszerfalának zizegése, recsegése, zörgése rossz úton (tudom a dízeleké nem zörög), orvosolható gumitömítéssel, amit a szélvédő és műszerfal közé kell betömködni. Vezetés közben, kívülről teljesen láthatatlan, ennélfogva nem zavaró.
• Kábelköteg: A kábelkötegen belül kidörzsölődhetnek a vezetékek, így rejtélyes elektromos gondok léphetnek fel, ami időnként az akku merülésében csúcsosodik ki.
• Klíma kijelző: Szeret elmenni a klíma kijelzőjének háttérvilágítása.
• Légzsák: A légzsák hibajelzője is produkálhat hibákat.

Karbantartási Költségek és Tapasztalatok

Egy felhasználó 2019. novemberében vett egy Laguna III-at 380.000 km-rel. Magyarországi, nem tekert. Az alábbi táblázatban láthatóak a nála felmerült javítások és költségek:

Előző tulajdonosnál az utolsó évben a következő javítások történtek: Kuplung csere, befecskendező tisztítás, turbócső, EGR off, DPF off, klíma kompresszor. Az olajból 7.4 liter megy bele. (nem kevés de a motor élettartamának jó tesz) Mobil 1 ESP formula 5w30-at használ. Szűrőkből Mann filtert választott. Független, de franciákhoz is jól értő Smaly autószerviz, Sződliget.

Egy felhasználó tapasztalatai szerint 200.000 km felett az autó "elunta az életét". Harmadik turbót cserélt rajta, másik váltót kapott, lengéscsillapítókat, fékeket, toronycsapágyat. Ez röpke 500.000 Ft-ba került. Három hét múlva elgörbült a hosszbordás szíj feszítője, bedarálta a szíjat a vezérléshez, elszakadt a vezérműszíj és összeugrott a vezérlés. Ez egyébként még nem is rossz, mert én két éve kb ugyanennyit költöttem a Ford C-Max-omra, de abban csak 170e km volt. Ami késik, nem múlik, és ezt nem a káröröm mondatja velem. Sok dízelautó volt már a családunkban, tudom miről beszélek. Nem az a kérdés, hogy bekövetkezik-e, hanem hogy mikor. És nagyon fog fájni, ezt elhiheted. Másoknak 2 éve van meg az autója, dízel, és még az üzemanyag rendszerrel, és magával az autóval sem volt semmi baja. Azt tudni érdemes hogy ezek a modern benzines autók ugyan úgy nagy nyomáson dolgoznak (persze nem akkorán mint egy dízel), ugyan úgy van benne injektor, benzin befecskendező, magasnyomású pumpa, sőt még kettős tömegű lendkerék is.

Vásárlási Tanácsok

Ha valaki ezt a típust keresi, mindenképp a ráncfelvarott ph2 vagy ph3- ból válasszon! A legolcsóbb, érvényes vizsgával rendelkező, de ilyen-olyan problémákkal küzdő Laguna II-esek 200-300 ezer forint körül már megvehetők, 500-700 ezer körül már jónak mondott, friss vizsgás autókat kínálnak. A teteje 1,3 millió körül van, a 950 ezer forintos tesztautó a kínálat felső harmadához tartozik. Ebben az ársávban középkategóriás autót keresve alternatívaként felmerülhet a Mazda 6, amely rozsdára hajlamos, a Toyota Avensis 1,8-as benzinese az olajat eheti, a 2,2-es dízel kerülendő, Passatból B5 (sőt inkább B5.5) és B6 is felbukkan, de abból sem mindegy, melyik motort választjuk, csakúgy, mint Škoda Octaviából.

Az a probléma, hogy 200 ezer km felett kb bármi tönkremehet bármikor. Elkezdenek előjönni a hibák, az nagyon nem olcsó. A rossz felhasználói szokások és nem megfelelő karbantartás komoly tényező ezekben. Pl. simán használják az autókat nem belevaló olajjal az emberek. Aki hosszútávra tervez ezekkel, annak oda kell figyelnie. + azért olyan egy modern dízel, mint egy söröskorsó, ha rendszeresen odavered az asztalhoz, eltörik. A használt, főleg külföldi tekert órás xarokról ne is beszéljünk. Úgy tekerik vissza 300-ról 150 alá, mint a huzat.

Javasolt, hogy lekövethető szervizmúlttal rendelkező autót érdemes nézni, ezzel a külföldről behozottak nagyjából ki is estek. Nyilván az itthoniakat is tudják tekerni, de talán még mindig nagyobb eséllyel találsz valósat. Az átlagos szint alatt autózók nyugodtan vehetnek az átlagosnál többet futott, ezért átlagár alatti használt példányt. Természetesen csakis megfelelően, leinformálhatóan karbantartottat, így alátámasztottan valós futásút.

tags: #renault #laguna #velemenyek #tapasztalatok #gyakori #hibák

• E39 6 sebességes automata vélemények
• A Stream kipufogó teljesítménye
• fedezd fel az új Mazda CX-5 lenyűgöző tulajdonságait
• TDI 3 ajtós: Vélemények és tapasztalatok
• A kapcsolókörömös váltó titkai