A Motor Kenésének Védelme: Olajnyomásmérő Beszerelése és Működése Renault Laguna 1 Esetében
„A legolcsóbb alkatrész a motorban az olaj” - tartja a közismert autós mondás, kiemelve a kenőanyag fontosságát. A kijelentéssel pedig nehéz lenne vitába szállni, hiszen a kenési rendszer megfelelő működése valóban éveket adhat a motor életéhez, fokozhatja a teljesítményt és megóvhat sok fejfájástól. Cikkünkben részletesen bemutatjuk az olajnyomás hibaokokait, jeleit és javítási lehetőségeit, különös tekintettel az utólagos olajnyomásmérő beszerelésére, ami motorokat menthet.
Miért olyan fontos a motor kenési rendszere?
Elsőként érdemes szót ejteni arról, hogy miért elengedhetetlenül fontos a kenési rendszer megfelelő működése. A következőkben sorra vesszük a legfontosabb előnyöket!
- Védelmet nyújt a motornak: A megfelelő mennyiségű és minőségű motorolaj csökkenti a motorkopást, ezzel pedig drasztikusan redukálja a költséges és nehezen javítható motorhibák kockázatát. Kenőanyag hiányában könnyedén túlmelegedhetnek a motor alkatrészei, éppen ezért a motorolajon nem szabad spórolni.
- Támogatja a teljesítményt: Tudta, hogy amennyiben a motor kenési rendszere meghibásodott, akkor az autó teljesítménye is romolhat? Ez nem csupán a vezetési élményt teheti tönkre, de akár az üzemanyag hatékonyságot is csökkentheti.
- Csökkenti az amortizációt: Az elégtelen mennyiségű, minőségű vagy nyomású olaj következtében fokozódik a motorkopás. Ez akár éveket vehet el a motor élettartamából, ezzel pedig súlyos szervizköltségeket generálhat.
- Megóv a korrózióval és rozsdával szemben: A kiváló minőségű motorolaj és a hibátlanul működő kenési rendszer megóvja a motoralkatrészeket a korróziótól és rozsdától. Ezzel tovább csökkentheti az esetleges motorhibák kockázatát.
A gyári olajnyomás-jelző elégtelensége
A gyárakat napjainkban elhagyó új gépkocsikban az olajnyomásjelző műszer majdnem olyan ritka, mint a fehér holló. Mi lehet az oka? Nincs rá igény? Tíz-húsz euróval emelné a gyártási költségeket? Nem akarnak a vezető orra elé odabiggyeszteni még egy műszert? Jó üzlet a cseremotorok értékesítése? Ki tudja?
Még az olyan gyártók sem igen erőltetik ennek a műszernek a gyári beszerelését, amelyek egyes típusai a szakmában elhíresültek (inkább: hírhedtté váltak) a kenési okokból totálkárossá vált motorok magas számától.
Az olajnyomás ügyben a gyártók túlnyomórészt megelégszenek egy, a műszerfalon olajozókanna piktogramot viselő kis lámpácskával, ami a gyújtáskulcs elfordításakor (általában) piros színben tündököl, a motor beindítása után kutya kötelessége kialudni. Merthogy „van olajnyomás”. A vezető lelke megnyugszik, minden rendben van az olaj körül. Vagy igen, vagy nem, de csak az egyik biztos. Ezt ugyanis - némi túlzással - akár szemfényvesztésnek is nevezhetnénk.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Az olajnyomás-kapcsolók általában 0,3-0,4 bar értékre vannak beállítva. A nyomáskapcsolókban a működéshez szükséges jelátalakítás és jel-összehasonlítás mechanikai mennyiségek között megy végbe. A mérendő nyomást a membrán alakítja erővé, amit a rugóerővel összehasonlítva jön létre az érintkezőket bontó elmozdulás. Az MM 120 motorolaj-nyomáskapcsoló szerkezeti felépítése a 2.2. ábrán látható.
Alapállapotban az érintkezők zárt állapotban vannak az olajnyomás ellenőrző lámpája világít. A motor beindítása után amint az olajnyomás eléri azt az értéket amelynél a nyomáskapcsoló membránjára nagyobb erővel hat, mint a rugó, a membrán elmozdul a rugó felé. Az membrán elmozdulása a nyomócsapon keresztül eltávolítja a mozgó érintkezőt az álló érintkezőtől, az áramkör megszakad, a visszajelző kialszik. Ha az olajnyomás lecsökken a kapcsolási nyomás alá (motorolaj-nyomás olyan kis értékre csökkent, amelynél a motor már károsodhat) a rugó nagyobb erővel hat a membránra, mint az olajnyomás, így a membrán elmozdul a nyomócsappal és a mozgó érintkezővel együtt. Zárnak az érintkezők, az áramkör záródik és az olajnyomás ellenőrző lámpája világít.
Ha ezt az értéket meghaladja az aktuális olajnyomás, akkor nincs vészjelzés. Már az alapjárati fordulat környékén is ennek úgy bő kétszerese az elvárt olajnyomás üzemmeleg motornál. Ha tehát alapjáraton be-bevillan a figyelmeztető jelzés, az az álmoskönyv szerint sem lehet jó hír. Ha pedig egy közepes, percenkénti háromezres fordulatszámból indulunk ki, itt úgy 3,0 bar környéke az általában előírt érték. Ami többnyire igaz is, csak a ritka kivételekért kell majd fizetni, akkor viszont nagyon durva összeget.
Az utólagos olajnyomásmérő beszerelésének előnyei
Mit lehet tenni? Például be lehet szerelni / szereltetni egy olajnyomásmérő órát! Az olajnyomás mérő műszer utólagos beépítése nem kidobott pénz. Viszonylag csekély kiadás ellenében több százezres, akár milliós felesleges kiadástól mentesíthet bennünket. Műszer elég sokféle van a piacon, az egészen olcsó, egészen biztos, hogy silány minőségű terméktől a felső kategóriás műszerekig.
Azonkívül, hogy a műszer segítségével állandó kontroll alatt tartjuk az olajnyomást, még egy járulékos infót is kapunk: közvetett módon tájékoztatja a vezetőt a motorolaj hőmérsékletéről. Üzemmeleg hőmérsékletű olaj esetén, ha az adott motornál a kenési rendszer alapjáraton 1,0 bar nyomást produkál, csonthideg motornál (és persze olajnál) alapjáraton 4...6 bar körüli értéket lehet mérni. Az olaj felmelegedésének mértékében csökken a nyomás, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletét. Mivel az olaj hidegindítás után lassabban melegszik fel, mint a hűtőfolyadék, a motorolaj megfelelő hőmérsékletének hozzávető ismerete fontos lehet abból a szempontból, hogy mikortól szabad a motort keményebben terhelni.
Symbioz: Captur és Arkana között
Nem egy olyan esetet ismerünk, amikor az alacsony olajszint miatt, nyújtott kanyarokban, fékezésekkor bevillanó figyelmeztető jelzés sem váltott ki különösebb megállási ingerenciát a kocsi tulajdonosánál, a motor meg annak rendje- módja szerint, ahogy illik, tönkre is ment. A mutatós műszerről a hiba már ilyenkor leolvasható. Mindenesetre csak akkor érdemes a műszer beszerelésén gondolkozni, ha időnként pillantást is vetünk rá, és van fogadókészségünk a motor vészjelzéseire.
Milyen olajnyomásmérőt válasszunk?
Már akár tízezer Ft alatt is kaphatók ilyen műszerek, amelyek, ha nem is egészen pontosak, a célnak megfelelő tájékoztató értéket adnak. Az igényesebb olajnyomásmérők úgy harmincezer Ft körül hozzáférhetőek. (Univerzális, nem autótípushoz hozzárendelt műszerekről beszélünk.) A legtöbb műszer 52 mm átmérőjű. Az alacsony árnál fontosabb szempont a használhatóság. A korábbi Lada olajnyomásmérők pl. nagyon olcsók, de csak korlátozottan használhatók. A műszer nincs skálázva, csak viszonyítási pontok vannak, 0, 4, és 8 bar. Csupán nagyon közelítő leolvasásra alkalmasak.
A digitális kijelzésű műszerek leolvashatósága nem mindig problémamentes. Ott, ahol viszonylag lassan változó értékeket kell megjeleníteni, nincs gond, ilyen pl. a töltésvisszajelzés. Egy olajnyomás- vagy még inkább feltöltőnyomás kijelzésére már nem biztos, hogy digitális műszer a legjobb választás.
A jeladó - az olajgomba
Néha a drága típusoknak sem tartozéka a jeladó („olajgomba”). Ez baj, mert külön meg kell venni. Fontos: a kijelző és a jeladó egymáshoz vannak rendelve, nem cserélgethetjük szabadon ezeket, ha nem akarjuk megvezetni magunkat. Az olajgomba az egyik legfontosabb érzékelő a belső égésű motorokban, amelynek elsődleges feladata az olajnyomás figyelése. A legtöbb autóban az olajgomba elektromos jelet küld a műszerfalon található olajnyomás-lámpához, amely figyelmeztető jelzést ad, ha a rendszerben nem megfelelő a nyomás. Az olajgomba helyzete általában a motorblokk oldalán található, közvetlenül az olajcsatornában.
Az MM 393-A potenciométeres motorolajnyomás-jeladó leírása. Az 1.80. ábrán a VAZ-2103 típusú gépkocsikban használt MM 393-A jelű potenciométeres jeladó szerkezeti felépítése látható. A jelátalakítóban levő membránt gyűrű szorítja a ház és az alaplap közé. A membrán nyomócsapja karral továbbítja a membránelmozdulást a potenciométer csúszkáihoz. A potenciométer a jeladóházhoz erősített dugaszoló csatlakozón keresztül kapcsolódik a jelzőműszer mérőtekercseihez. A dugaszoló csatlakozás a szigetelő belsejében helyezkedik el. Az adó csatlakozó csőcsonkjába préselt fojtó fúvóka az esetleges nyomáslengéseket csillapítja. A gyűrű a jeladó csatlakozását tömíti.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A mérendő nyomás hatására a membrán elmozdul (felfelé) és a közvetítő mechanizmuson keresztül elmozdítja a potenciométer csúszkáját (az ellenállás-csökkenés irányába). Ez az átalakítás önmagában lineáris, de a potenciométer csúszka ív mentén végzett mozgásának - az ellenállás változás szempontjából - csak a hossztengelyre merőleges vetülete hatásos, így a membránelmozdulás (a mérendő nyomás) és az ellenállás-változás közötti kapcsolat végeredményben nemlineárissá válik. A nemlinearitás kis értéken tartásához a lehetőségeknek megfelelően a potenciométer-csúszka karját igyekszenek hosszúra választani. A hullámos membrán nemcsak a térelválasztásról gondoskodik, hanem rugóként működve a nyomásból elmozdulást képez, azaz mechanikai jelátalakítást végez.
Az 1.80. ábrán látható jelátalakító az UK 194 jelű kereszttekercses jelzőműszerrel működik együtt. Az 1-es és 2-es tekercs a csévetest azonos oldalán helyezkedik el, tekercselési irányuk ellentétes, a tekercseknek közös kivezetése van. A 3-as tekercs a csévetest másik oldalán található, egyik vége a 2-es tekerccsel kapcsolódik, másik végét a 4-es kivezetésnél testelik. Az 1-es tekercs a 6-os kivezetésnél csatlakozik a gépjármű villamos hálózatához.
Az olajnyomás befolyásoló tényezői és a hibák okai
Mi befolyásolhatja az olajnyomást?
- Viszkozitás: A viszkozitás vagy belső súrlódás jelentése a folyadék ellenállása a csúsztató feszültséggel szemben. Értelemszerűen a magasabb viszkozitású olajok ellenállása nagyobb, így továbbításukhoz nagyobb nyomásra van szükség. Ez pedig befolyásolhatja az olajnyomást a következő módon: a nagyobb viszkozitású motorolaj növelheti az olajnyomást, mííg a kisebb viszkozitású motorolaj csökkentheti az olajnyomást.
- Fordulatszám: A növekvő fordulatszám következtében emelkedni fog az olajnyomás is. Ebből következően az alapjáraton mért eredmény a legkisebb.
- Hőmérséklet: A motorolaj belső súrlódását befolyásolja a folyadék hőmérséklete: minél melegebb, az olajnyomás annál kisebb. Tehát indítást követően mindig alacsonyabb az olajnyomás, mint egy hosszú autóutat követően.
- Olajszint: A motor kenési rendszere nyitott, melyből szabályozott módon folyamatosan távozik a motorolaj. A kent alkatrészek felületére kerülő anyag csökkenti a kopást, üzemhőmérsékletet és fokozza a motorteljesítményt. Értelemszerűen a gyártói előírásoknak megfelelő időközönkénti olajcsere elengedhetetlen ahhoz, hogy az elégséges nyomás fennmaradjon. Amennyiben az olajszint eltér a gyártói előírásoktól, az negatívan befolyásolhatja a nyomást.
Olajnyomás - Mennyire van szüksége, és miért
Túl magas olajnyomás
A túl magas olajnyomás akár súlyos motorhibához is vezethet, így mindent szükséges megtenni elkerülése érdekében. Hogy mi állhat a meghibásodás hátterében? Mutatjuk!
- Kihagyott motorolajcsere: Elfeledkezett a csereperiódusról? Ez esetben az úgynevezett olajöregedés következtében megemelkedett a kenőanyag belső súrlódása, amely pedig túl magas nyomáshoz vezethet.
- Hősokk: Előfordulhat, hogy az olaj túlhevült, mely következtében megemelkedhet belső súrlódása és megnőhet viszkozitása. A fent bemutatott folyamat következtében a nagyobb belső súrlódás pedig növelheti az olajnyomást.
- Túl alacsony olajszint: Nem megfelelő az olajszint? Ez fokozhatja az olaj oxidációt, mely pedig szintén hozzájárulhat az olajnyomás emelkedéséhez. A rendszeres olajszint ellenőrzéssel elkerülhető a hiba.
- Csapágy hiba: A túl szorosan beszerelt motorcsapágy gátolhatja az olaj szabad áramlását az alkatrészek között, ez pedig megemelheti a nyomást.
- Hibás nyomásszabályozó: Kizárólag a magasabb fordulatszám esetén emelkedik az optimális szint felé az olajnyomás? Ez arra utalhat, hogy a szabályozó szelep sérült vagy meghibásodott.
Túl alacsony olajnyomás
Számtalan lehetséges ok állhat az alacsony olajnyomás hátterében, a következőkben a leggyakrabban elfordulókat mutatjuk be!
- Rossz minőségű vagy típusú motorolaj: Szakértői csapatunk javaslata, hogy kizárólag az autótípussal kompatibilis, prémium minőségű motorolajat használjon autójába. A szennyezett, rossz minőségű vagy tévedésből nem megfelelő típusú (pl. hidraulika olaj) használata következtében a kenőanyag viszkozitása túl alacsony. Ez pedig az optimálisnál alacsonyabb olajnyomást eredményezhet.
- Sérült szelep: Az egyik leggyakoribb ok az olajnyomás szabályozó szelep meghibásodása, melyet kizárólag profi szervizen lehet megjavítani. Amennyiben nyitott állapot ragad be, az csökkenti a nyomást, míg zárt helyzetben növeli.
- Elöregedett olajpumpa: Idővel minden alkatrész cserére szorul, nincs ez másképpen a motor pumpával sem, mely kopott állapotban alacsony nyomást okozhat.
- Szennyezett szűrő: A kenőrendszerben található olajszűrő feladata, hogy a kenőanyagot megtisztítsa az esetleges szennyeződésektől. Amennyiben olajsárral vagy egyéb anyaggal eltömődik a szűrő, az csökkentheti az olajnyomást.
- Olajszint csökkenése: Leggyakrabban attól, hogy az üzembentartó figyelmetlen: az olajteknőben lévő olaj mennyisége lecsökken, rossz esetben az olajszivattyú kosara már csak elvétve éri el az olajat. Itt a motor olajfogyasztása kerül előtérbe, akár határértéken belüli olajfogyasztás esetén is időről időre ellenőrizni kell(ene), szükség esetén utána tölteni.
- Motor kopása: A motor fokozott kopása is (pl: megnövekedett csapágyhézagok) hozzájárulhat az alacsony nyomáshoz. Különösen igaz ez sportos vezetési stílus esetén, ami nagyobb kopást eredményez.
- Olaj felhígulása: Legtöbbször a dugattyúgyűrűk mellett az olajteknőbe lejutó üzemanyag váltja ki az olaj felhígulását, ilyenkor a kenőanyag mennyisége látszólag növekszik, kenőképessége viszont jelentősen csökken. Otto motor esetében a gyakori hidegindítással, rövid megtett utakkal együttjáró dúsabb keverék lehet az olajhígulás oka, de a motormenedzsment rendszer meghibásodása is kiválthatja. CR dízelmotorok esetében a motorolaj felhígulásról a dízelmotor részecskeszűrőjének (DPF) kényszerregenerálása miatt alkalmazott utóbefecskendezés(ek) mennyiségéből jelentős mennyiség kerül az olajteknőbe, felhígítva ezzel a motorolajat.
Az olajnyomás elvárt értékeit adatbázisok (pl: Autodata) tartalmazzák. Általában egy vagy két fordulatszám tartományban adják meg. Pl: 1,0 bar 800/perc fordulaton, 2,2 bar 2000/perc fordulaton. Nagyon fontos tudni, hogy ezek az értékek az olaj üzemmeleg állapotára vonatkoznak. Hideg motor alapjáratán az olajnyomás akár 5 bar környéke is lehet, a teljesen felmelegedett olaj esetén ez az érték esetleg csak 1,0 bar. Kenéstechnikával foglalkozó szakemberek szerint az olajnyomás üzemmeleg Otto motor esetében el kell érje a 0,7 bar értéket ezer fordulatonként, ez pl. 4000 percenkénti fordulatszámon 2,8 bar.
A gyártóművi javítási előírások ennél természetesen több információt nyújtanak. A Peugeot a 307-es sorozat 8HZ-8HX kódú motorjaira a következő elvárt értékeket adja meg 110 Celsius fokos motorolaj hőmérséklet mellett:
- 1,3 bar/1000 ford./perc
- 2,3 bar/2000 ford./perc
- 3,3 bar/3000 ford./perc
- 3,5 bar/4000 ford./perc
Az olajszivattyú hibái
Háromféle olajszivattyú terjedt el, a fogaskerekes olajszivattyú, a belsőfogazású fogaskerék szivattyú és az un. rotorszivattyú. Szgk. motorok esetében gyakori a fogaskerekes szivattyú alkalmazása. Bár alapvetően megbízható alkatrész, néhány meghibásodási lehetősége bemutatható. Az alsó fotón a fogaskerékpár egyik tagja ki van szerelve. Bármelyik felsorolt hiba bekövetkezése esetén az olajnyomás / szállítás leesik, esetleg teljesen megszűnik.
A belsőfogazású fogaskerék szivattyúk egy VAG. megvalósítása követhető nyomon az alábbi fotón, jobboldalt a leszerelt záróelem. Már alacsony fordulatszámon is jó teljesítményű, zajszegény típus. "Sarlós szivattyú" néven is találkozhatunk vele, mivel a két fogaskereket egymástól elválasztó elem sarló alakú. Itt is előfordul a szívó oldal tömörzárási hibája, és a nyomásszabályzó meghibásodása (gyakran csak szilárd szennyeződés okozza.)
Ritkán ugyan, de hibásodhat maga az olajszivattyú is. Az olajszűrő dugulása esetén - elvileg - kinyílik egy megkerülő csatorna, a motor nem marad kenés nélkül.
Olajnyomásmérő beszerelése - Általános szempontok és kihívások
A beszerelés talán legkényesebb pontja a jeladó felszerelése. Vannak típusok, ahol ez könnyen megy, az egész egy habkönnyű kis önfeledt szórakozás. És vannak motorok, ahol ez egy teljes műszakos kínszenvedés, a motor túlzsúfolt, nincs hely a (rendszerint nagyméretű) jeladó korrekt felszerelésére, kínlódások, egyedi megoldások árán lehet csak eredményt elérni. A jeladók jelentős része egy speciális menettel (1/8 27 NPT) bír, amivel nem biztos, hogy tud valamit is kezdeni még a gépműhely dolgozója sem. Lehet ugyan rendelni speciális adaptereket, de ezek közel sem minden motorra elérhetők.
Egy konkrét olajnyomásműszer-beszerelést mutatunk be néhány sorban. Kezdjük a legnehezebb feladattal, a jeladóval. Ahogy megvalósítani illene a módosítást. Jól tudjuk ugyanakkor, hogy a gyári nyomáskapcsoló inkább csak díszlet, nem sok haszna van. A jeladó itt a főszereplő, az adapterek a műhelyben készültek. A motor hátsó részének arra a területére, ahol a nyomáskapcsolót elhelyezték, még rálátni is bajos, ott tolómérővel méricskélni nem lehet. Marad a „saccperkábé”: jó eséllyel elfér...
De nem, az egységet a helyére szerelve kiderül, hogy zsákutca: a jeladó felső része a két kábelkivezetéssel részben elszorítja az egyik (átszerelhetetlen) vízcsövet. Pár száz km, és a vízcső kidörzsölődne, így nem maradhat. Végül is elhagytuk a gyári nyomáskapcsolót, így a jeladó, ha nem is kényelmesen, de elfér. A nyomáskapcsolót helyettesítettük egy jóval használhatóbb megoldással.
A jeladó ellenállása 0 és 600 ohm között mozog, az olajnyomás függvényében. Az volt a célunk, hogy a motor járó állapotában 0,7 bar olajnyomás alatt a műszerfali, gyári figyelmeztető jelzést működtetni tudjuk. Magas fordulatszám esetén persze - önmagában - ez sem sokat ér, alapjárat környékén viszont teljesen korrekt. Egy kis elektronika vezet a megoldáshoz. Hozzáférhető olyan olajnyomásmérő, ahol ez beépített funkció. A beállítható „riasztási küszöbérték” növeli a műszer használhatóságát.
Esettanulmány: Renault Laguna 1.8 olajnyomás problémák
A 2003-as 1.8-as Laguna Grandtour kapcsán merült fel egy probléma: szivárgott az olaj valahol, és néha-néha felvillant az olajnyomás lámpa, de utána el is aludt. A szervizben megcsinálták az olajszivárgást, de egy újabb problémával szembesültek, mégpedig, hogy hideg állapotban normális az olajnyomás, de ahogy melegszik, egyre alacsonyabb lesz. Elvitték beméretni, és azt mondták, hogy az üzemi kb. 3,5 helyett csak 1,8 bar a nyomás.
Sajnos levélből nem derül ki, hogy milyen olajjal töltötték fel ezt a motort és hány km van már benne. Feltételezhető, hogy egy 10 éves autóban már a km számláló is sokat mutat és jelentős kopások alakulhattak ki a motorban. Ebben az esetben az üzemi hőmérsékletre melegedett olaj a réseken át el tud szökni, így az olajnyomás lecsökken. Mindkét esetben megoldás lehet egy magasabb viszkozitási osztályú motorolaj használata, ami folyási tulajdonságai révén jobban be tudja tömni a hézagokat, így az olaj nem szökik el olyan könnyen és kialakulhat a megfelelő olajnyomás. Kérdés már csak az, hogy mennyi legyen ez a magasabb viszkozitás szint?
Az utólagos műszer pontosságának ellenőrzése és kalibrálása
A kritikán aluli pontosságú utólag beépített olajnyomás mérő műszer okozott némi feszültséget tulajdonosának. Alapjárati fordulatszámon 0,7 bar körüli értéket mutatott (a pontos leolvasás ennél a típusnál illúzió), a gyári előírás ennél jóval magasabb. Egy pontos, mechanikus műszerrel megmérve a valós nyomás: 1,2 bar. Ebben a mérési tartományban 70% az eltérés a mért érték és a valóságos nyomás között, mindez egy olyan műszernél, amelyik ráadásul nem is tartozik a legolcsóbb árfekvésűek közé!
A műszer beépítése előtt célszerű (főleg az olcsó árkategóriás daraboknál) a műszer hitelességét ellenőrizni: a gombát ismert, pontos nyomás (pl. 3 bar) alá helyezve az áramkört ideiglenesen kiépítve azt vizsgáljuk, hogy a műszer - vízszintesen, a beépítésnek megfelelő helyzetben - mennyit mutat. A talin Borza Gyuri panaszkodott, hogy az olajnyomás mérője alig mutat, de a motorral nincs gond, így gondoltam elvégzek egy kisérletet a műszer hitelességével kapcsolatban. Látszik, hogy a másik műszerhez képest nekem ezzel az adó-vevő párosítással lefelé csal a műszer, nem is keveset.
Megoldás: Be kell tenni egy egyedi értékű ellenállást a vevő műszer test érintkezője és tekercs kivezetése közé. Nekem ez 74 ohmra jött ki, miközben az ideiglenesen odarakott potméterrel a mutató helyzetét az általam hitelesnek ítélt másik nyomásmérőével megegyezőre állítottam. Látható, hogy az alsó tartomány pontosabbá vált, cserébe viszont 4 bar fölött valamivel többet hazudik a műszer. Azt tapasztaltam, hogy a műszert és az adót összekötve, fesz. alá helyezve 0 nyomáson a mutató nem nullát mutat, hanem alaphelyzetben áll. Ha ilyenkor (a cikkben leírt módon berakott) potméterrel beállítjuk a műszer mutatóját pontosan a 0-ra, akkor jó közelítéssel pontos lesz a műszer, tapasztalatom szerint 4 bar-on kb.
Az olajgomba meghibásodásának következményei és megelőzése
Az olajgomba hibáját semmiképp sem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel a következmények súlyosak lehetnek. Az egyik legnagyobb veszély, hogy a vezető nem veszi észre az alacsony olajnyomást, így a motor nem kap megfelelő kenést. Ez súlyos belső kopásokhoz vezethet, ami akár motorcserét is szükségessé tehet. Ezen kívül a hibásan működő szenzor hamis jelzései miatt a jármű folyamatosan riasztást adhat, ami zavaró lehet a mindennapi használat során.
A szervizköltségek ilyen esetekben nagyságrendekkel magasabbak, mint egy egyszerű olajgomba csere ára. Az is előfordulhat, hogy a hiba következtében más alkatrészek is megsérülnek, például a turbófeltöltő vagy a vezérműtengely. A hosszan tartó problémák a jármű teljesítményét is negatívan befolyásolhatják.
Az olajgomba hibájának megelőzése érdekében elsősorban a rendszeres és minőségi karbantartásra kell törekedni. Az olajcsere időben történő elvégzése alapvető fontosságú, hiszen a friss és tiszta motorolaj hozzájárul a szenzor hibamentes működéséhez. Emellett célszerű jó minőségű olajszűrőt használni, amely hatékonyabban távolítja el a szennyeződéseket az olajból. A motor túlmelegedésének elkerülése szintén kulcsfontosságú, mivel a hő hatására az érzékelő károsodhat. A vezetékezés és a csatlakozások rendszeres ellenőrzése segíthet megelőzni az elektromos hibákat. Érdemes kerülni az olcsó, utángyártott érzékelők használatát, mert ezek megbízhatatlanabbak lehetnek a gyári alkatrészeknél.