Renault Koleos Vélemények: Nagy és Renault?

A leginkább tekintélyt parancsoló Renault, ez biztos. A második generációja derekán járó, 2016-ban debütált, 2019-ben frissített Koleos továbbra is azt tudja, amit eddig: nagy és Renault.

Lényegében ennyit érdemes tudni róla, így leginkább azoknak szól, akik szeretik a méretes autókat és a francia gyártó megoldásait. Illetve nekik szólna, ha nem lenne Magyarországon még egy szűrő: aki meg tud fizetni, és akar is venni egy ilyen új autót, vagy a cégének belefér a Koleos kategóriáját munkaeszköznek minősíteni.

A Koleos a jelenleg kapható legnagyobb szabadidőautója a Renault-nak. Egy jó nagy és divatos szabadidő autó, mégis talán egy kicsit a perifériára szorult az elmúlt időben.

A Koleos első generációját leginkább az átlagos jelzővel lehetett illetni. 2007-ben mutatták be, amikor még senki sem sejtette, tíz év múlva mekkora divat lesz a SUV.

Renault Koleos Blue dCi 190 X-Tronic 4WD teszt | Nagyravágyóknak

Külső és Belső Jellemzők

Külsőre a Koleos elég mutatós kinézetű autó. Méreteit tekintve 4,6 méter hosszú, 1,85 méter széles és 1,67 méter magasságával szép megtermett darabnak tűnik az utcán.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Az elején a jellegzetes Renault jegyek megtalálhatók, mint a C alakú fényszóró ív, a jellegzetes fényszóróforma és a hűtőmaszk. Oldalról a klasszikus bakancsformájú szabadidő autók jegyeit hozza, szép ívekkel és elegáns betétekkel.

Hátul a márkára jellemző ledes fényszórók kaptak helyet, valamint egy hatalmasra nyíló csomagtérajtó. Alul a lökhárítón sajnos ott díszeleg a kamukipufogóvég, de ezt már betudhatjuk a 2020-as évek divatjának, hiszen majdnem mindenki ezt csinálja.

Az autó kiállása elegáns mégis határozott, szerintem sokkal drágábbnak tűnik, mint valójában.

Az autóba beülve a szokásos Renault belső fogad. A digitális műszeregység egy viszonylag kis méretű középső részen kapott helyett, mellette két oldalt analóg műszerek találhatók.

A kormány jó fogású, pont optimális átmérőjű darab, a gombok rajta könnyen elérhetők. A hifi kezelőegysége még mindig a kormány mögött található, nem a legmenőbb, de remekül használható megoldás.

Symbioz: Captur és Arkana között

A középső kijelző álló tájolású, 8,7 colos viszont sokkal jobban kihasználja a felületet, mint fekvő társai. A rendszere könnyen kezelhető, de érezhetően nem a legfrissebb, ami a Renaultnál kapható, viszont a dolgát tökéletesen teszi. Carplay és Android Auto fut rajta így, ha nem tetszene a gyári, akkor használható tükrözéssel is.

Kényelem és Praktikum

A Renault autók ülései mindig extra kényelmesek, legyen az egy Clio, Megane vagy éppen a Koleos. Az ülőlap hosszán nem spóroltak, a szivacsozás kényelmes és a formájuk is nagyon el van találva.

Ennek köszönhetően hosszabb utak után sem sajgó háttal szálunk ki a kocsiból, amire rásegít az extraként rendelhető masszás funkció is. Természetesen fűthető és szellőztethető is az első két ülés, a hátsó pedig két oldalt fűthető.

A vezetési pozíció kellemesen magasan, jól ki lehet látni a kocsiból. Családias autó révén tele vagyunk jó nagy rekeszekkel, akár könyöklő alatt, akár az ajtózsebeket nézzük, mindenhova tudunk pakolni, ráadásul sokat.

A hátsó ajtók majdnem 90 fokban nyílnak, így könnyű a gyerekülést berakni, valamint az ISOFIX pontok is könnyen hozzáférhetők. A hátsó ülőlap hossza is bőséges és az ülés magassága is pont jó, így nincs olyan érzésünk, hogy a nyakunkba van a lábunk utazás közben.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A fej és lábtér is hatalmas, szinte limuzinos érzést kelt. A csomagtér alapból 565 liter, azonban az ülések ledöntésével akár 1706 literre is bővíthető, ráadásul majdnem 3 méteres tárgyak is elférnek benne, ha szükséges.

Az autóban természetesen rengeteg vezetéstámogató extra megtalálható, akár adaptív tempomatról van szó, sávtartóról, vészfék asszisztensről, vagy holttérfigyelőről.

A ledes fényszórók viszont még nem mátrix rendszerűek, valamint az önvezetés sem a legfejlettebb már benne, valahol érződik a kor a modellen.

Motor és Hajtáslánc

A hajtáslánc sem egy elektromos vagy hibrid verzió, hanem egy tényleg nagyon jól működő és megbízható dízel motor, a 2.0 dci. Ennek a motornak a teljesítménye 180 lóerő, a forgatónyomatéka pedig 400 Nm, mellyel könnyen viszi ezt a viszonylag nagy testet is.

A CVT váltó érdekes megoldás, viszont a széles tartományban elérhető nyomatékhoz amúgy jól passzol, nincs bégetés érzés gyorsítás közben sem. Ha nem tudom, hogy fokozatmentes, akkor egy régebbi fajta automatára tippeltem volna.

Városban jól mozog méretei ellenére is a kocsi, bár fordulóköre viszonylag nagy, 11,9 méter. A rugózása kellemesen puha, nagyon kényelmes vele még a rossz utakon is közlekedni a 19 colos kerekek ellenére is.

Kellemesen gyorsul és jól húz, a 100-as gyorsulása 10,2 másodperc, még a végsebessége 198 km/h. Az autópályás utazótempót kellemesen tartja, ráadásul a vegyes fogyasztása sem lett több mint 7,2 liter.

Összehasonlítás a Versenytársakkal

Milyen lehetőségeink vannak, ha a közepes méretű szabadidő-autó kínálatban kutakodunk és fontos a kedvező fogyasztás, megfizethetőség? Ford Kuga, Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Citroen C5 Aircross vagy a tesztben szereplő Renault Koleos?

Ezen termékek többnyire őszinte, családi közlekedő lavornak számítanak, némelyik vezethetőségben, van amelyik minőségben nyújt többet, a Renault Koleos viszont megjelenésével, helykínálatával és semleges, ugyanakkor gazdaságos hajtásláncával emelkedik ki a sorból.

A Koleos a Talismannal, Kadjarral, Nissan Qashqai-al, X-Traillel osztozik a CMF C/D padlólemezen, immáron második generációjában létezik, ami 2019 év vége felé kapott egy ráncfelvarrást.

Aztán még ott van az is, hogy bármennyire is próbálták elrejteni a külsőségekkel, a lemezek alatt ez az autó kísértetiesen hasonlít egy jóval népszerűbb japán vetélytársára, a Nissan X-trail-re - amivel közös platformra épül. Azon túl, hogy a Koleos nem lehet hétszemélyes, a legnagyobb különbség a két 4,7 méter hosszú és 1,8 méter széles modell között a tálalás: míg a pár centivel nagyobb "japán" változat nyers és robusztus, a "francia", ám valójában dél-koreai gyártású testvér a megszokott, lekerekített vonalakkal teszi stílusossá a közös alapokat.

Mindkét modellre jellemző viszont, hogy egy kicsit "le vannak maradva" a kütyük terén, persze ez nem minden vásárlónak hátrány, nekem például kimondottan tetszik az ilyesmi. Ezen a téren a Renault valamivel szokványosabb, azaz modernebb a Nissannál, nincs már benne CD lejátszó, nagyobb az érintőképernyő, a műszeregysége pedig kizárólag mutatók helyett vegyesen kínálja a két megoldást: a három részre osztott óracsoport középen egy színes képernyőt, ennek két szélén egy-egy analóg hőfokjelzőt és egy ugyanilyen üzemanyagszint-jelzőt találunk.

Anyagminőség terén is nagyon Renault-szerű az összkép, amit jó eséllyel megfogunk benne, az mind kiváló, amit viszont ritkán taperolnak, az már csak elfogadható: ezek miatt nem tud prémiumautó lenni a Koleos. Hátul attól még rengeteg, már-már feleslegesen sok hely van benne, a hasonló méretű társaiban éppen ezért általában sínen csúszik a hátsó ülés, hogy némi kihasználatlan lábteret csomagtérnövelésre használhassunk inkább. Aki ezt keresi, annak sem szolgálhatok túl sok jó hírrel, a Koleosból ez is kimaradt. Érdekessége, hogy hátul is tud ülésfűtést, illetve a párnázottság és az ülések anyagminősége sem rosszabb a második sorban.

Elölről a feláras, elektromos és memóriás foteleket nem hiányoltam, csak az állítható deréktámasz miatt választanám őket az alap ülések helyett. Amilyen puhák az említett ülések, annyira kemény és feszes viszont a futómű: a Koleos ezen a téren egy igazi SUV érzetét kelti. Hasonlóképp működik a kilátás, magasan ülsz, így távolra remekül látni belőle, közelre már annál kevésbé. Sajnos, ha magunk tervezünk parkolni, akkor ebben 360 fokos kamera nem segít, szenzorokkal és tolatókamerával kell beérni.

Árak és Felszereltség

Egyedüli problémám vele az ára, és ez ritka kritika egy Renault mellett állva: 12 millióért hazavihető az alapmodell benzinmotorral, ami elsőre nagyon korrektnek tűnik, csakhogy ugyanezt a Nissan X-Trail 7 üléssel és sokkal több praktikummal tudja sokkal olcsóbban, annak 9,58 millió forint az alapára, 12 környékén pedig már majdhogynem a fullextrásat viheti belőle haza, aki azt választja.

A nagydízeles Koleos alapára 10,3 millió, benne az első-hátsó parkradar kamerával. Meglepően kis helyekre meglepően könnyedén álltam be vele, a fordulóköre 11,4 méter (egy Golfé 10,9).

Az Easy Park Assist nevű automata parkoló rendszer viszont egyszer egy kerítésnek akart nekitolattatni, máskor meg nem vette észre a helyet, ahová aztán simán beálltam. Ilyenkor szokott jönni az, hogy biztos én voltam a hülye, mert párhuzamos helyett merőlegest adtam meg neki, vagy halszálkára bujtogattam - simán lehet, hogy így történt.

Az elektromos csomagtérajtó értelme egyedül a láblóbálós nyitás, különben inkább idegesítő. Nagyon tele kell hogy legyen mindkét kezem nehéz csomagokkal, hogy érdemes legyen megrendelni a funkciót. Minden más esetben inkább idegesítő öt másodpercet várni, hogy bepakolhassak.

Végső Összegzés

Összeségében a Koleos egy kifejezetten jó szabadidő autó, ami felett lassan eljár az idő és érik a modellfrissítés. A motorja és a hajtáslánca még mindig kiváló és bizonyítja, hogy miért is jók a dízel autók a hétköznapi használatban is.

Méreteiből adódóan kényelmes, igazi családi autó, ráadásul kifejezetten jó áron is kapható még. A jelenleg kapható Techno felszereltség ezzel a hajtással 13,5 millióról indul, még a fullos Initiale Paris felszereltség is 15,34 millió forintba kerül.

Ha valaki többre becsüli a rugózást, annak egyértelműen a Talismant ajánlom, lényegében árkülönbség sincs. Nagy raktérrel, kicsit hedonistább kényelemmel én az Espace-t vinném - nincs hozzá összkerékhajtás, de van összkerékkormányzás, ami sokkal értelmesebb dolog, ha nem kell lehajtanunk az aszfaltról.

A Koleos, amennyiben továbbra sem lesz hozzá benzinmotor, kicsit behatárolt: rövidebb utakra, csak aszfalton való használatra nincs sok értelme.