A Renault Kangoo gyártása Franciaországban
A Renault Kangoo egy jól ismert kompakt haszongépjármű, melynek gyártása szorosan kötődik Franciaországhoz. A Renault a francia autóipar egyik meghatározó szereplője, mely hosszú múltra tekint vissza a haszongépjárművek fejlesztésében és gyártásában.
A francia autóipar története
Peugeot, Citroën, Renault - ha a francia autókról van szó, ezek a márkák jutnak először eszünkbe. Nem meglepő, hiszen a francia autóipar nagy utat tett meg a félénk kezdetektől a Nemzetközi Autószalon állandó tagjáig.
A kezdetek 1769-re nyúlnak vissza, amikor Nicolas-Joseph Cugnot, egy francia feltaláló megépítette az első gőzgépes járművet az autóipar történetében. A 19. században Étienne Lenoir 1860-ban megépítette az első ténylegesen használható motort, míg 1884-ben Edouard Delamare-Deboutteville kifejlesztette az első benzinüzemű francia autót.
Armand Peugeot a Daimler licence alapján egy belső égésű motorral hajtott négykerekű autót vezetett be a piacra, majd 1896-ban saját maga kezdte gyártani a motorokat. Napjainkban a francia autók többnyire három márkából állnak: Peugeot, Citroën és Renault, melyek a történelem során bizonyos pontokon szorosan összekapcsolódtak egymással.
A Renault szerepe a francia autóiparban
A céget 1899-ben alapították, és eleinte más gyártóktól vásárolt motorokat szereltek autóikba. Azonban gyorsan áttértek a saját produkciójukra, és a sporttal is foglalkoztak. A Renault számára az első világháború érdekes időszak volt, amikor a kormány 500 párizsi Renault taxit irányított át.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A két világháború közötti időszakban a Renault ismét személygépkocsikat, vontatókat gyártott, versenyeken is részt vett, például a Monte Carlo-ralin. A második világháború leállította a termelést, a gyárakat átvették, majd a háború után államosították. A Renault fokozatosan újjáépítette erejét, többek között a 4CV modellt kínálva, amelyből éveken át több mint 1,1 millió példányt gyártottak.
A Renault Kangoo története és jelentősége
A Renault Twingo, a Clio, végül a Megane és a Kangoo azok az autók, amelyek világszerte nagyon ismertek és értékesítettek. A Renault Kangoo a haszongépjárművek szegmensében piacvezető pozíciót tölt be. A Kangoo Z.E. Piacvezető pozíciójára gondosan vigyázva az elkövetkezendő évekre is vannak tervei a Renaultnak, többek között egy új elektromos platform bevezetése a partnerekkel közösen, mely a vállalat második elektromosautó-gyártósorán készül majd, és egy új generációs motor fejlesztése is 2021-re.
Franciaországban az önerőből mozgó járművek fejlesztése régre nyúlik vissza: a Renault például már 1900-ban mutatott teherszállításra alkalmas eszközt, ez volt a Type C Panel Van. Nevetségesen nézett ki dobozos felépítéssel, de rá 9 évvel a BD postai furgon már egy potens szerszám volt.
Számos sikersztori követte a BD-t, a Goélette és az Estafette is nagy karriert futottak be, de főleg utóbbi érdekes. Pont akkor élte fénykorát, amikor a Renault 1965-ben felhúzta és üzembe helyezte a tesztközpontját a Párizs melletti Villiers-Saint-Frédéricben, így a tartósság már nem csak az éles bevetés során derült ki.
A Renault Kangoo Maxi Elektro Zero Emission
A Renault Kangoo Maxi Elektro Zero Emission egy kompakt haszongépjármű, amely elektromos meghajtással és 44 kW teljesítménnyel rendelkezik. A jármű további felszereltségi elemei közé tartozik a hátsó parkolássegítő, sötétített hátsó üvegezés, valamint mindkét oldalon ablakos tolóajtó.
Symbioz: Captur és Arkana között
A belső tér rakodótér-választófallal (ablakkal), állítható kormányoszloppal és magasságban állítható első ülésekkel van ellátva. A jármű sárga színű, elsőkerék-hajtású és automata sebességváltóval rendelkezik. Tengelytávja 3.081 mm, ami elegendő helyet biztosít szállítási feladatokhoz.
Érvényes műszaki vizsgája 2025 novemberéig szól, össztömege 2 175 kg, így ez a modell számos lehetőséget kínál a vállalkozói felhasználásra. Értékesítés kizárólag vállalkozóknak (mezőgazdaság, szabadfoglalkozásúak, kis- és nagyvállalkozások) vagy exportra.
Nissan E-NV200 elektromos kisteherautó teszt és bemutató.
A Renault elektromos járműveinek sikere
Majdnem minden harmadik Európában közlekedő elektromos autó a Renault emblémáját viseli, ami a tavalyi évben tapasztalt jelentős mértékű keresletnövekedésnek köszönhető a francia gyártó károsanyag-kibocsátástól mentes modelljei iránt. 2018-ban 36%-kal több villanyos járművet tudott eladni a Renault, mint egy évvel korábban, a 2011-ben megalapított elektromos paletta pedig mostanra összesen 200 000 vásárlót gyűjtött, ami azt jelenti, hogy immáron zsinórban a negyedik éve a Renault tudhatja magáénak a legtöbb eladott villanymeghajtású járművet szerte Európában.
A legfontosabb piac természetesen Franciaország, ahol az európai kétszázezres mérföldkővel egy időben sikerült elérni a 100 000. darab beregisztrált elektromos gépkocsit. A gyártó szerint a siker titka a Zoeból, Kangoo Z.E.-ből, Master Z.E.-ből, és a Twizy négykerekű motorkerékpárból álló változatos portfólió, ami minden elektromobilitás iránt érdeklődő fogyasztó igényeit kielégíti. Az igazi best-seller egyértelműen a Zoe, melyből majdnem 40 000 darab fogyott tavaly, ebből 18 000 a franciáknál.
Gyártás és tesztelés Franciaországban
Eltelt újabb hatvan év, a létesítmény sokat fejlődött mind technológiában, mind méretben. Napjainkban már 15 hektáron terül el és nagyjából ezer embert foglalkoztat. Olyannyira Európán van a hangsúly, hogy a Renault 2024-ben itt regisztrálta a teljes haszongépjármű gyártásának 82 százalékát, pedig van gyár Marokkóban, Argentínában és Brazíliában is. A Masterek nagyjából 50, míg a Trafic-ok 55 százalékát építik át vevői igények alapján.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Tesztelés
A fejlesztés elengedhetetlen része a tesztelés, ám egy haszongépjárművet nem úgy nyúznak, mint egy személyautót. Mások a szempontok, mást kell kiállnia, hiszen különbözik az igénybevétel is.
A Renault alkatrészekkel kezdi a tesztelést, majd ezeket beépítve nagyobb részegységekkel folytatja. Például a futóművet simán bepakolják egy erre tervezett gépbe és hetekig megállás nélkül rángatják, hogy lássák, hol, melyik alkatrész fárad el először és hogyan. De ugyanígy nyúzzák a padlólemezt és az utasteret is, mindenhol keresik a gyenge pontot és ahol kibukkan, ott erősebb alkatrészeket építenek be.
A rögzített autó minden kereke alatt van egy hidraulikus munkahenger, ami meglepően magas amplitúdóval és frekvenciával szimulálja a kisebb-nagyobb kátyúkat és nem csak egy-egy műszakra. A terheléshatárig pakolt autók kerekeit heteken keresztül megállás nélkül ütik, mielőtt a mérnökök szétszedik és megvizsgálják a fém alkatrészek deformációját.
Ezek után a hőszobában -20 és +40 Celsius fok között figyelik az alkatrészek tartósságát, a szigetelés hatékonyságát és a motor működését, illetve egy akusztikai laborban, csendes szobában mérik a zajterhelést. Nem mindegy, milyen hangos a munkagép, főleg, ha valaki napi 8-12 órát tölt benne.
VR segítségével terveznek
A kínzókamra mellett van még egy nagyon érdekes része a létesítménynek, ahol Új-Delhi kisebb utcáira emlékeztető kábelmaszlag alatt egy fél furgonfülke és egy VR szemüveg lóg. Ebben azt szimulálják, hogy milyen lehet a futárnak megállni, kiszállni, kézbesíteni, majd visszaszállni. Ez a tesztek egyik fele, a másik, hogy kutatók elmennek és végigkövetik egy futár napját éles helyzetben.
A Renault Cléon gyár szerepe
Az 1958-ban felavatott cléoni egységben ma belső égésű motorokat, sebességváltókat és elektromos motorokat készítenek a Renault modelljei számára. 2021-ben az itt készült erőforrások 36 százaléka volt elektromos. A Renault által már tíz éve használt technológia nagyobb hatékonyságot kínál, min egy állandómágneses motor.
A cléoni üzemben 2015 óta a Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE és Master ZE modellekhez készítenek elektromos hajtásokat. A Renault csak 2018 óta 620 millió eurót fektetett a cléoni létesítménybe annak érdekében, hogy tisztán elektromos és hibrid járművekhez elektromos motorokat gyártson ott. Ennek eredményeként az üzem mára Franciaország legnagyobb elektromotor-gyárává vált.
Francia autók a világban
Bátran kijelenthetjük, hogy a franciák lokálpatrióták - és tömegesen vásárolnak olyan autókat, amelyeket egy francia cég gyártott. Számos országba exportálják - különösen Németországba, Belgiumba, Olaszországba, Spanyolországba és az Egyesült Királyságba. A franciaországi kompaktok napi rendszerességgel láthatók a lengyel utakon - ilyen például a Renault Clio, a Citroën C3, a Peugeot 208.
tags: #renault #kangoo #gyártás #franciaország