Renault Kangoo Elektromos Autó: Műszaki Adatok és Töltési Tudnivalók
Egyre több kis és középvállalkozás tulajdonosától hallani, hogy miként csökkenthetnék a cég járműveinek költségeit. Ilyenkor általában az elektromos meghajtásnál kötnek ki és elkezdik beszerezni a lehetséges információkat. A jelenleg Magyarországon is kapható Kangoo egy ideje a piacon van és elég sokan szeretik, hiszen az elektromos autókra jellemző magas bekerülési költség ellenére is viszonylag hamar meglátszik a megspórolt pénz, amit egy ilyen jármű üzemeltetésén lehet megfogni.
Kezdjük is a legfontosabbal, 2022 tavaszától lesz elérhető Európában az elektromos Kangoo. Hajtáslánc szempontjából a teljesítmény 90 kW, míg a nyomaték 245 Nm, előbbihez az energiát egy 45 kWh-s akkupakkból nyeri a motor, ami az autó aljában került elhelyezésre. Ezzel az akkupakkal az új Kangoo 300 km-es hatótávot tud megtenni egyetlen töltéssel. Érdekesség, hogy a tavaszi bemutatkozáskor még 75 kW teljesítményről, 44 kWh-s akkupakkról és 265 km-ről beszélt a Renault.
Az autó tölthetősége is egy igen fontos tényező. Szerencsére az AC fedélzeti töltő itt is hozza a ma elvárt minimumot, vagyis a 11 kW-ot, alapáron. Opciósan kérhető egy 22 kW-os egység is az autóba, a DC villámtöltés pedig 75 kW lehet maximálisan.
A sofőrt 6 előre programozott vezetési stílus segíti a mindennapokban, kezdve az ECO módtól, ami a tavaszi premierkor úgy nézett ki, hogy az autó 55 kW-ra vette vissza a maximális teljesítményt.
A Renault Kangoo Express ZE Maxi egy teljesen elektromos (BEV) típusú autó, melynek gyártása 2017 júniusában kezdődött és 2022 júniusában fejeződött be. Az autó elsőkerék meghajtású.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A Renault Kangoo Express ZE Maxi főbb műszaki adatai:
- Akkumulátor kapacitása: 33 kWh
- Akkumulátor használható kapacitása: 31 kWh
- Maximális teljesítmény: 44 kW (60 Le)
- Maximális nyomaték: 225 Nm
- Hatótáv (átlagos): 160 km
- Hossz: 4666 mm
- Szélesség (visszapillantó tükrök nélkül): 1829 mm
- Teljes szélesség: 2138 mm
- Magasság: 1802 mm
- Tengelytávolság: 3081 mm
- Gyorsulás 0-100 km/h: 20.3 mp
- Végsebesség: 130 km/h
- Átlagos fogyasztás: 194 Wh/km
A Kangoo elektromosítása azt jelentette, hogy az üzemanyagtank helyére, a hátsó futómű elé egy bruttó 33, nettó 31 kWh kapacitású akkucsomag került, a doboz orrába beműtöttek egy elektromos hajtást, meg a hozzá szükséges teljesítményelektronikát. A töltőnyílás a Renault-embléma alatt bújik meg, Typ2-es csatlakozója van.
A Kangoo elektromos változata haszongépjárműnek egész jó. Hatalmasak a tárolóhelyek, a leghosszabb verzió („L2 Maxi”) meg 4 köbméter cuccot is el tud nyelni, emberszabású felnőtt Homo Sapiensekre szabták az üléseit, és a nyitható ráccsal, valamint az ügyesen előrehajtogatható utasüléssel akár ritka hosszú dolgok is beférnek.
Persze lehetne tölteni otthon is, de a sima egyfázisú töltés tíz amperrel meglehetősen hosszadalmas, mi meg sem kaptuk ezt a kábelt a tesztautóhoz. Egy közeli e-mobi töltővel próbálkoztam, ami papíron legalább 20 kW-os, de ezen kábé egy óra alatt alig egynyolcadnyit kúszott fel a töltöttségjelző műszer, úgy kalkuláltam, hogy a valóág 3,5 kW lehetett. A forgalmazó oldalán egyébként van egyfajta töltésiidő-kalkulátor, bár van némi bibi is vele, mert a 43 kW-os töltővel biztos nem öt óra feltölteni egy 31 kWh-s akkut.
Ami a motort illeti, ne egy Teslát tessenek ideképzelni, noha az importőri weblap az „Érezze a benne rejlő teljesítmény” szlogen alá csoportosítja az infókat arról a 44 kilowattról, azaz 60 lóerőről, ami a Kangoo-ban rejlik. A teljesítmény önmagában nem egy pozitív jelző, csupán egy szenvtelen mérőszám, és ez nem sok. Persze ha az ember menet közben nézi a ténylegesen használt kilowattokat, akkor rájön, hogy ezzel el lehet közlekedni simán. Ugyanakkor, talán pont a nagyobb hatósugár miatt igen harmatos még üresen is a Kangoo Z.E. dinamikája, hiába jön a gázadásra rögtön a nyomaték. A nulla-száz 22 másodperc, nem ragoznám, valójában 60-70-ig mozog úgy, ahogy kéne, és utána már a kínlódás következik.
Symbioz: Captur és Arkana között
all new Renault Kangoo van E-Tech 100% electric
Renault Kangoo Express ZE Maxi - Hatótáv különböző körülmények között:
- Meleg, enyhe időjárásban: 245 km
- Hideg időjárásban: 165 km
- Autópályán, meleg időben: 145 km
- Autópályán, hideg időben: 110 km
- Vegyes használat, meleg időben: 185 km
- Vegyes használat, hideg időben: 135 km
Renault Kangoo Express ZE Maxi - Fogyasztás különböző körülmények között:
- Meleg, enyhe időjárásban: 127 Wh/km
- Hideg időjárásban: 188 Wh/km
- Autópályán, meleg időben: 214 Wh/km
- Autópályán, hideg időben: 282 Wh/km
- Vegyes használat, meleg időben: 168 Wh/km
- Vegyes használat, hideg időben: 230 Wh/km
Töltési információk
Az AC (váltakozó áram) töltési módszer az elektromos autók töltésének egyik leggyakoribb formája. Ha otthon is szeretnénk gyorsabban tölteni autónkat, akkor fali töltőt kell telepítenünk hozzá, mivel a háztartási konnektorral maximum 3,7kW-al tudunk tölteni. A töltési sebesség viszont nem csak a töltő teljesítményétől függ, hanem az autóban lévő fedélzeti töltő is korlátozza azt.
A Renault Kangoo Express ZE Maxi Type 2-es csatlakozóval rendelkezik, mely elöl, középen található.
Renault Kangoo Express ZE Maxi - Töltési idő:
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
| Töltő típusa | Teljesítmény | Töltési idő | Töltés sebessége |
|---|---|---|---|
| Otthoni konnektoros töltés (2.3kW) | 2.3 kW | 16 óra | 10 km/óra |
| 1 fázis 16A (3.7kW) | 3.7 kW | 10 óra | 16 km/óra |
| 1 fázis 32A (7.4kW) | 7.4 kW* | 5 óra | 32 km/óra |
| 3 fázis 16A (11kW) | 3.7 kW | 10 óra | 16 km/óra |
| 3 fázis 32A (22kW) | 7.4 kW* | 5 óra | 32 km/óra |
*Ajánlásunk
A legrövidebb AC töltési idő optimális töltővel (nem villámtöltővel) 5 óra.
A 650 kilós terhelhetőség (amiből lejön a klíma, az extra légzsákok, a bal oldali tolóajtó súlya) teljes kiaknázásához azért már gyaníthatóan komoly alázatra van szükség bárhol. Ugyanakkor el kell ismernem, hogy a környezetbarát autózásnak pont arról kéne szólnia, hogy nem megyünk gyorsan - már ha tényleg ez lenne a valódi szempont.
Ám ha még tényleg lomhán, de legalább tartja az ígéreteit a Renault villanyfurgonja, már ami a hatósugarat illeti. A honlapon ugyan kiírják a kifutott szabvány szerinti (NEDC) hatósugarat, ami 270 km, de még ugyanabban a bekezdésben szerepel a való életben reális 200 km. Nagyon ritka ez, tényleg korrekt a Renault. Sőt, aki szeretne képben lenni azzal, hogy különböző terhelések mellett, hidegben-melegben, városban-országúton milyen hatósugárral lehet számolni, kap egy kalkulátort is a forgalmazó oldalán, amit kötelezővé tennék az összes villanyautóhoz. Hogy miért? Mert rohadtul nem mindegy, hogy elmegy valamennyit. Vagy a felét. Ami a gyakorlatot illeti, így nyáron, nem túl sok klímázással, ám autóúton, országúton és városban használva valóban tartható a gyakorlatban a 200 km, igaz, óriási terhek cipelése és hegyek leküzdése nélkül.
A bajok autópályán kezdődnek, mert az átlagos 16 kWh/100 km fogyasztás itt durván elszáll, és a 20-25-öt nyaldossa. De ki akarna sokat autópályázni egy 130-as végsebességű járművel?
Szóval minden tiszteletem azoké, akik egy ilyen járművet megvesznek, még támogatással is. Ez főleg olyan cégeknek való, akiknek belefér, hogy demózzák egy kicsit, mennyire szeretik a környezetet és hasonlók. Ráadásul a sofőrnek sem jut ki az a hipszterség és fölényességdózis, amit egy teslás alapfelszereltségként kap meg, sőt, itt minden az ellenkezője. Ez itt egy Kangoo, és még lassú is, gyenge is, kérem, legyenek velük megértőek, ha összefutnak velük valahol.