A Renault Kangoo Elektromos Változatainak Átfogó Áttekintése

Az elektromos járművek piacának bővülésével egyre több vállalat és magánszemély fordul a környezetbarát alternatívák felé, különösen a haszongépjárművek szegmensében. Egyre több kis és középvállalkozás tulajdonosától hallani, hogy miként csökkenthetnék a cég járműveinek költségeit. Ilyenkor általában az elektromos meghajtásnál kötnek ki és elkezdik beszerezni a lehetséges információkat.

A Renault Kangoo, amely régóta népszerű a haszongépjárművek között, elektromos változataival is igyekszik megfelelni ezeknek az igényeknek. A technológiák közötti árkülönbözet jelentős, hiszen az elektromos Kangoo alapból gyakorlatilag kétszer annyiba kerül, mint egy dízelmotoros. A mezítlábasság oka viszont pont az, hogy a haszongépjárműveknél egyetlen felesleges forintot sem akarnak elkölteni az üzemeltetők, ez tehát némileg megkérdőjelezi, hogy miért pont az elektromos hajtásra adnák ki még egy hagyományos jármű árát.

De azért lássuk be, leginkább a kényszer az elektromos járművek megvásárlásának a fő mozgatója, például a cégek flottáinak a CO2-átlagát helyrebillenteni. Fejlettebb országokban viszont vannak olyan zónák, ahová már belső égésű motorral nemigen lehet behajtani, ez lehet a Kangoo Z.E. fő vadászterülete. Magyarországon tudtommal még ilyen nincs. A jelenleg Magyarországon is kapható Kangoo egy ideje a piacon van, és elég sokan szeretik, hiszen az elektromos autókra jellemző magas bekerülési költség ellenére is viszonylag hamar meglátszik a megspórolt pénz, amit egy ilyen jármű üzemeltetésén lehet megfogni.

A Korábbi Generáció: Renault Kangoo Express Z.E. Maxi (2017-2022)

A Renault Kangoo Express ZE Maxi egy teljesen elektromos (BEV) típusú autó, melynek gyártása 2017 júniusában kezdődött és 2022 júniusában fejeződött be. Ennek a modellnek a bevezetéskor még egy álomvilágnak tűnt a tisztán elektromos hajtás, a haszongépjárműveknél fapadosabb jármű nincs a Földön, de azért mellbevágó ezzel szembesülni egy elektromos változatnál. Alapból klíma nélkül, egyetlen csóró légzsákkal, de nyitható ajtókkal, átlátszó szélvédővel és forgatható kormánykerékkel várta, hogy a hátára vegye az állami támogatást.

A tesztautó feladata persze az, hogy megmutassa, mi mindenre lehet képes egy járgány, és nem azért, mert mindenki így felszerelve veszi majd meg. A Kangoo Z.E. esetében viszont ez fokozottan igaz, hiszen ha az ember összeadogatja az extrákat, egy egészen rémisztő számot dob ki a gép.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Műszaki Adatok és Teljesítmény

A Kangoo elektromosítása azt jelentette, hogy az üzemanyagtank helyére, a hátsó futómű elé egy bruttó 33, nettó 31 kWh kapacitású akkucsomag került, a doboz orrába beműtöttek egy elektromos hajtást, meg a hozzá szükséges teljesítményelektronikát.

A motort illetően ne egy Teslát tessék ideképzelni, noha az importőri weblap az „Érezze a benne rejlő teljesítmény” szlogen alá csoportosítja az infókat arról a 44 kilowattról, azaz 60 lóerőről, ami a Kangoo-ban rejlik. A teljesítmény önmagában nem egy pozitív jelző, csupán egy szenvtelen mérőszám, és ez nem sok. Ugyanakkor, talán pont a nagyobb hatósugár miatt igen harmatos még üresen is a Kangoo Z.E. dinamikája, hiába jön a gázadásra rögtön a nyomaték.

Töltési Jellemzők

A töltőnyílás a Renault-embléma alatt bújik meg, Typ2-es csatlakozója van. Persze lehetne tölteni otthon is, de a sima egyfázisú töltés tíz amperrel meglehetősen hosszadalmas. Egy közeli e-mobi töltővel próbálkoztam, ami papíron legalább 20 kW-os, de ezen kábé egy óra alatt alig egynyolcadnyit kúszott fel a töltöttségjelző műszer, úgy kalkuláltam, hogy a valóág 3,5 kW lehetett. A forgalmazó oldalán egyébként van egyfajta töltésiidő-kalkulátor, bár van némi bibi is vele, mert a 43 kW-os töltővel biztos nem öt óra feltölteni egy 31 kWh-s akkut.

Hatótáv és Fogyasztás

Ám ha még tényleg lomhán, de legalább tartja az ígéreteit a Renault villanyfurgonja, már ami a hatósugarat illeti. A honlapon ugyan kiírják a kifutott szabvány szerinti (NEDC) hatósugarat, ami 270 km, de még ugyanabban a bekezdésben szerepel a való életben reális 200 km. Nagyon ritka ez, tényleg korrekt a Renault. Sőt, aki szeretne képben lenni azzal, hogy különböző terhelések mellett, hidegben-melegben, városban-országúton milyen hatósugárral lehet számolni, kap egy kalkulátort is a forgalmazó oldalán, amit kötelezővé tennék az összes villanyautóhoz.

Ami a gyakorlatot illeti, így nyáron, nem túl sok klímázással, ám autóúton, országúton és városban használva valóban tartható a gyakorlatban a 200 km, igaz, óriási terhek cipelése és hegyek leküzdése nélkül. A bajok autópályán kezdődnek, mert az átlagos 16 kWh/100 km fogyasztás itt durván elszáll, és a 20-25-öt nyaldossa. De ki akarna sokat autópályázni egy 130-as végsebességű járművel?

Symbioz: Captur és Arkana között

Jelzés a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben: Hideg időjárás: a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata. Enyhe időjárás: a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. Névleges: a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.

Használhatóság és Vezetési Élmény

Az elektromos Kangoo nagy szerencséje, hogy haszongépjárműnek egész jó, bár itt minden relatív, hisz minden hasonló járgányban akadnak hitvány megoldások bőven, ebben is. Az, hogy ma öt fillérből lehet ledeket venni, nem zavar senkit, ha a Clio II. nyomorult belső világításába csak egy fillér az izzó. Ugyanez igaz a raktérvilágításra: itt kérem meló folyik, sötétben is, az, hogy legyen fény bármihez, papírok megírása, rakodás, stb. És hát ott a prosztatagondokkal küzdő ablakmosó, ami kornyadt sugárban nyomja a lét a szélvédőre; a rács nyitható felének rögzítő mélyedéséből elsőre kipattanó műanyag betét és hasonlók. A Mégane II-ére hasonlító bajuszkapcsolók is úgy hajlanak, mintha azonnal le akarnának törni - ezek finoman szólva nem prémium részletek.

Ezeket leszámítva viszont a Kangoo hozza, amit kell, hatalmasak a tárolóhelyek. A tesztautó, a leghosszabb verzió („L2 Maxi”) meg 4 köbméter cuccot is el tud nyelni, emberszabású felnőtt Homo Sapiensekre szabták az üléseit, és a nyitható ráccsal, valamint az ügyesen előrehajtogatható utasüléssel akár ritka hosszú dolgok is beférnek. A rács néha nem a legpraktikusabb elválasztó, de van felárért lemezfal, akár ablakocskával is.

A Kangoo ugyanis még haszongépjármű-léptékkel is meglepően kulturált. A villanyautók rákfenéje általában a csendességük, már ha nem nyígnak úgy, mint egy Ziu-troli, ahogy a fent említett rokona tette. A Z.E. elég halk, épphogy a hátsó kerékcsapágyak surrogása hallatszik, de ez mindig, viszont gyorsabb tempónál sem erősödik fel igazán. Mindemellett a Kangoo futóműve szokatlanul kezes, és nem is túl feszes. Kicsit billeg ugyan kanyarban, de az alácsavarozott akkucsomag tőkesúlyként segíti megőrizni a stabilitását. A kormányzása meg kifejezetten élénk, ha erősebb lenne, a villany-kangoo-sok lennének a város rémei.

A 650 kilós terhelhetőség (amiből lejön a klíma, az extra légzsákok, a bal oldali tolóajtó súlya) teljes kiaknázásához azért már gyaníthatóan komoly alázatra van szükség bárhol. Ugyanakkor el kell ismernem, hogy a környezetbarát autózásnak pont arról kéne szólnia, hogy nem megyünk gyorsan - már ha tényleg ez lenne a valódi szempont. Szóval minden tiszteletem azoké, akik egy ilyen járművet megvesznek, még támogatással is. Ez főleg olyan cégeknek való, akiknek belefér, hogy demózzák egy kicsit, mennyire szeretik a környezetet és hasonlók. Ráadásul a sofőrnek sem jut ki az a hipszterség és fölényességdózis, amit egy teslás alapfelszereltségként kap meg, sőt, itt minden az ellenkezője. Ez itt egy Kangoo, és még lassú is, gyenge is, kérem, legyenek velük megértőek, ha összefutnak velük valahol.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az Új Generáció: Renault Kangoo Van E-Tech 100% electric (2022-től)

A Renault még márciusban mutatta be Kangoo kistehergépjárművének legújabb generációját, amelyből belsőégésű motoros változatok, és tisztán elektromos meghajtású típus egyaránt készült. Kezdjük is a legfontosabbal, 2022 tavaszától lesz elérhető Európában az elektromos Kangoo.

Műszaki Specifikációk és Teljesítmény

Hajtáslánc szempontjából a teljesítmény 90 kW, míg a nyomaték 245 Nm, előbbihez az energiát egy 45 kWh-s akkupakkból nyeri a motor, ami az autó aljában került elhelyezésre. A Kangoo Van E-Tech 100% electric egy 45 kWh-s, 100%-ban kihasználható, legújabb generációs lítium-ion akkumulátorral van felszerelve. Ezzel az akkupakkal az új Kangoo 300 km-es hatótávot tud megtenni egyetlen töltéssel.

Korábban bejelentett 75 kW helyett 90 kW hajtja a elektromos Kangoo-t 245 Nm nyomatékkal, és a várható WLTP-szerinti hatótávolság sem 265 kilométer, hanem 300 km környékén alakul. Érdekesség, hogy a tavaszi bemutatkozáskor még 75 kW teljesítményről, 44 kWh-s akkupakkról és 265 km-ről beszélt a Renault.

A sofőrt 6 előre programozott vezetési stílus segíti a mindennapokban, kezdve az ECO módtól, ami a tavaszi premierkor úgy nézett ki, hogy az autó 55 kW-ra vette vissza a maximális teljesítményt.

Fejlett Töltési Megoldások

Az autó tölthetősége is egy igen fontos tényező. Szerencsére az AC fedélzeti töltő itt is hozza a ma elvárt minimumot, vagyis a 11 kW-ot, alapáron. Opciósan kérhető egy 22 kW-os egység is az autóba, a DC villámtöltés pedig 75 kW lehet maximálisan. A Kangoo Van E-Tech 100% electric hatótávolságát egy falitöltő segítségével 3 óra 50 perc alatt töltheti fel 100%-ra. Időszűkében van? Válassza a 22 kW-os AC vagy 80 kW-os DC* töltőt.

Annak érdekében, hogy a hatótáv ne csökkenjen drasztikusan az energiaéhes klíma hatására, a Renault hőszivattyút is szerelt autójába, amelynek -15°C és +15°C között húzódik működésének legideálisabb tartománya. Utazás közben a hőszivattyú segítségével gyorsan felmelegíthető az utastér, miközben a hatótávolság is optimális marad. Egy 30 perces töltési szünet alatt ideális körülmények között 170 kilométerre elegendő energiát lehet visszanyerni.

Rakodókapacitás és Moduláris Belső

A belvárosba kell mennie? Nem könnyű elérni a rakodóteret a hátsó ajtókon keresztül! A piacon elérhető legnagyobb oldalsó nyílással (1,45 m) rendelkező Kangoo Van könnyű hozzáférést biztosít a rakományhoz. A Kangoo Van E-Tech electric modellben bármit elszállíthat, a belső teret pedig saját igényei szerint alakíthatja ki. A Renault Polcrendszer tetőbe épített, behúzható belső galériának köszönhetően akár 2 méter hosszú tárgyakat is szállíthat. A 4,91 méter hosszú Kangoo Van L2 még több helyet kínál felszerelései kényelmes szállításához. A megnövelt raktérkapacitást kiváló kezelhetőséggel és agilitással ötvözi - ideális választás a hatékony megoldásokat kereső üzleti ügyfelek számára. Az elöl elhelyezett, praktikus tárolórekeszeknek köszönhetően szerszámai mindig kéznél vannak.

Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek

Számunkra az Ön biztonsága a legfontosabb. A Kangoo Van E-Tech electric innovatív technológiáit a gondtalan vezetéshez terveztük. Akár 21 fejlett vezetéstámogató rendszer elérhető. Legyen szó városi közlekedésről vagy hosszabb utazásról, a Renault Kangoo Van az aktív vészfékező rendszerrel, a sávtartó asszisztenssel és további 19 vezetéstámogató rendszerrel gondoskodik az Ön biztonságáról.

• Aktív vészfékező rendszer gyalogos- és kerékpáros érzékelő funkcióval
• Aktív holttérfigyelő rendszer
• Oldalirányú stabilizáló asszisztens

A kamerás belső visszapillantó tükör segítségével figyelheti, hogy mi történik Ön körül.

Energiafogyasztás és Környezetbarát Üzemeltetés

Csökkentse energia- és karbantartási költségeit a 90 kW-os elektromos motorral, és élvezze a csendes közlekedést akár 300 km hatótávolsággal. A Renault Kangoo Van E-tech electric fogyasztása l/100 km: 0; CO2-kibocsátás g/km: 0, áramfogyasztás (Wh/km): 184-189. Az üzemanyagfogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. A gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében.

Jelzés a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben: Hideg időjárás: a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata. Enyhe időjárás: a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.

tags: #renault #kangoo #elektro #információk

• milyen felnit válassz Golf 4 GTI-re?
• Bontott visszapillantó tükrök Transit Connecthez
• tudj meg többet az új Mercedes GLA-ról
• Gumiabroncs nyomás: 185/65 R14
• az automata váltó működése