A Renault Kangoo Második Generációja: Praktikum és Innováció

A Renault Kangoo évtizedek óta a sokoldalúság szinonimája, és a második generációja sem kivétel. Elődjéhez hasonlóan, a Kangoo továbbra is sikerrel jár, miközben a kishaszongépjárművek piaci szegmensében megnövekedett versennyel is számolnia kell. Ennek ellenére az új szériába tartozó Kangoo kiválóan érvényesül, köszönhetően hasznos új- és továbbfejlesztett régi tulajdonságainak.

Fejlesztés és Bevezetés

A második generációs Kangoo a Scénic alapjaira épült, és a franciaországi Maubeuge-ben gyártották. Értékesítése 2007 májusában kezdődött. Érdekesség, hogy Mercedes-Benz Citan néven is forgalmazták, átdolgozott első dizájnnal, amely 2012 szeptemberében debütált.

Design és Praktikum

Külső Megjelenés

A második generáció vidáman modern megjelenést kapott, átdolgozott orral és íveltebb vonalvezetéssel. Újak az első csepp alakú fényszórók és a hűtőmaszk is, ami révén az autó jobban illeszkedett a Renault családi arculatába. A fényezett lökhárítók és a könnyűfém kerekek segítettek elfeledtetni, hogy az autó alapját egy kisáruszállító adja. A személyautós jelleget erősítette két hatalmas tetőablak is.

Belső Tér és Modularitás

Belül is érezhető volt a Kangoo személyautósítása, bár számos elem emlékeztetett még a teherautó jellegre. Kellemes volt a műszerfal kéttónusú kialakítása. Praktikusságban szinte verhetetlen volt a Kangoo utastere, bőséges, összesen 110 liternyi pakolóhellyel.

Elöl és hátul egyaránt simán elfért az átlagosnál magasabb személyek számára is, elegendő fej- és lábtérrel, így mindenki kényelmesen utazhatott. Különösen népszerűvé tette a Kangoo-t a dupla oldalsó tolóajtaja, amelyeken keresztül rendkívül egyszerű volt megközelíteni a hátsó utasteret.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Raktér és Terhelhetőség

A Kangoo II csomagtere alapban 650 literes volt, de ez tovább bővíthető volt az ülések lehajtásával. A 4,21 méter hosszúságú kisáruszállító változat raktere 3-3,5 m³-es, a hasznos terhelhetőség pedig 650 kg. A sík padlónak köszönhetően akár 2,5 méteres tárgyat is lehetett szállítani (síkba döntött utasüléssel). A kerékdobok közötti 1,21 méteres távolság lehetővé tette, hogy egy EU-raklap is elférjen a raktérben.

Motorválaszték és Fogyasztás

A motorválaszték bár beszűkült, ez nem jelentett negatívumot. Az 1,5 literes, 75, 90, vagy 110 lóerős turbós dCi dízel erőforrások és a 115 lóerős TCe blokkok alacsonyabb fogyasztást és a szigorú Euro 6-os normáknak megfelelő károsanyag-kibocsátást biztosítottak. Például a tesztelt Kangoo 1,6-os motorja 95 lóerős teljesítményével nagyon jól mozgatta az autót; a 140 km/óra is sima utazótempó volt, és városban is meglepetést okozhatott. Az autó mérete ellenére a fogyasztása még sportos vezetés mellett is visszafogott maradt.

Biztonság és Kényelem

A megújulás során sokat javult a Kangoo komfortja, amit leginkább a csendességén lehetett érzékelni. Még autópályás tempónál is csendes volt az utastér. Az utasok biztonságát négy légzsák, öt hárompontos öv, öt állítható fejtámla, ABS és vészfékasszisztens óvta. Alapvetően jó volt az autó futóműve, jól birkózott meg az úthibákkal, bár ennek ára az volt, hogy kanyarban bedőlt a karosszéria. A fékrendszer hatékonyan működött, kis fékpedálra is nagyot lassult az autó.

A Renault Kangoo Z.E.: Az Elektromos Variáns

A Renault Kangoo Maxi Z.E. egy teljes értékű autó volt, hatalmas csomagtérrel, jó menetkomforttal és károsanyag-kibocsátás nélküli elektromos hajtással. Ezt a modellt azon üzleti ügyfeleknek ajánlotta a Renault, akik gazdaságosan üzemeltethető, a környezetet jobban óvó haszonjárműre vágytak. Az elektromos Kangoo Z.E. ugyanazon a gyártósoron készült, ahol a belső égésű motorral szerelt modellváltozat, az észak-franciaországi M.C.A. (Maubeuge Construction Automobile) üzemben.

Azonosító Jellemzők

Az elektromos hajtásra utalt a kipufogócső hiánya, illetve a hátul elhelyezett, krómozott Z.E. embléma. A töltőcsonk fedele elöl, a Z.E. monogrammal ellátott, jobb első fényszóró közelében található.

Symbioz: Captur és Arkana között

Méretek és Modularitás

A Renault Kangoo Z.E. (két- és ötüléses Maxi kivitelben is kapható) paraméterei megegyeztek a belső égésű változataival: 2,4-4,6 m³-es raktérrel és 650 kg hasznos teherbírással rendelkezett. Az ötüléses Maxi kivitelben a tengelytáv 40 cm-rel hosszabb volt, így az autó teljes hossza elérte a 4,6 métert. Az ötüléses kivitel 60/40 arányban ledönthető hátsó ülést kapott, amely öt személy kényelmes utaztatására, illetve akár 2,4 köbméter csomag szállítására is alkalmassá tette. A sokoldalú jármű ülései akár négyféleképpen is elrendezhetők voltak. A hátsó üléspad emellett a padlóba is hajtható volt, ami teljesen sík padlót és összesen 3,6 köbös kapacitást eredményezett. A kétüléses kivitelt kifejezetten áruszállításra tervezték, opcionális válaszfal választhatta el az első üléseket a raktértől, amely így akár 4,6 köbméteres is lehetett, maximum 2,9 méter hosszú tárgyak szállítására.

Hajtáslánc és Műszerek

A Kangoo Z.E. 44 kW (60 LE) teljesítményű villanymotorjának legnagyobb forgatónyomatéka 226 Nm volt. A gyorsítóképesség és a rugalmasság kiváló, már egészen alacsony fordulatszámokról is. A motor maximális forgatónyomatéka már elinduláskor rendelkezésre állt, a gyorsulás zökkenőmentes volt, sebességváltó nélkül. Nincs motorzaj, nincsenek rezgések, és nincs sebességváltás: a Kangoo Z.E. vezetése megnyugtató. A villanymotort egy 22 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor táplálta, amely a sajtóanyag szerint 170 km hatótávolságot biztosított (NEDC ciklus szerint).

A Renault Kangoo Z.E. két kiegészítő műszert kapott, amelyek a sebességmérő két oldalán helyezkedtek el: az egyik az akkumulátor töltöttségét, a másik pedig a pillanatnyi energiafelhasználás gazdaságosságát mutatta meg. A világoskék szín normál üzemre, a sötétkék az optimális energiagazdálkodásra, a piros fény pedig arra utalt, hogy a jelenlegi menetkörülmények negatívan befolyásolják a hatótávolságot.

A fedélzeti számítógépet az elektromos közlekedés speciális szükségleteihez igazították, megjeleníthető volt rajta a még megtehető távolság (km), az akkumulátor fennmaradó kapacitása (kWh), valamint az átlagos és pillanatnyi energiafelhasználás. Amikor a vezető felemelte a lábát a gázpedálról, a villanymotor felvette a jármű mozgási energiáját, amit elektromos árammá alakítva töltötte az akkumulátort. Ez a rendszer erőteljesebb motorfék-teljesítményt ért el, aktiválva a féklámpát.

Töltés és Extrák

A Kangoo Z.E. alapfelszereltségének része volt az Eco üzemmód. Ennek gombnyomásával korlátozható volt a motor teljesítménye (forgatónyomaték és sebesség), ami akár 10 százalékkal is növelhette a hatótávolságot. A járművet indulás előkészítő rendszerrel is felszerelték; a hálózatra kötött járműben beprogramozható volt az utastér fűtése. Opciós tartozékként 5 kW teljesítményű kiegészítő fűtőberendezés is rendelhető volt, amellyel az akkumulátor kapacitásának megőrzése mellett fűthető fel az utastér.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A Renault által a helyi áramszolgáltatóval közösen kínált fali töltőről 6-8 óra alatt lehetett feltölteni a Kangoo-t, 3 kW volt a legkisebb töltési teljesítmény. Alternatívaként a gépkocsihoz mellékelt kábellel közvetlenül is csatlakoztatni lehetett a kocsit a töltőpontra. Ez a kábel a normál 220 voltos háztartási hálózatra köthető, és 2 kW-os töltési teljesítményt biztosított. A rendszeres parkolásra szolgáló helyszíneken Európa-szerte olyan szabványos töltőpontokat alakítottak ki, amelyekről egy óra alatt nagyjából 20 km-re elegendő energiát képes felvenni a jármű.

A Kangoo Z.E. modellhez opciós extraként rendelhető „My Z.E. Connect” csomag lehetővé tette, hogy az ügyfél a távolból, okostelefonon vagy számítógépen keresztül ellenőrizze az akkumulátor töltöttségi állapotát, illetve a jármű aktuális hatótávolságát.

Ár és Támogatás

A rendelkezésre álló anyagi támogatások összegét is figyelembe véve a Kangoo Z.E. vételára közvetlenül összevethető volt a belső égésű motorral szerelt kivitelekével. Az alapár (a támogatások összegét nem számítva) nettó 20 000 euró volt. A Renault különválasztotta egymástól a jármű és az akkumulátor birtoklását. A haszonjárművet megvásárolhatták vagy lízingelhették az ügyfelek, az akkumulátort pedig bérelhették, aminek havidíja 75 eurótól indult (nettó összeg, 15 000 km-re és 48 hónapra érvényes).

Műszaki Adatok: Renault Kangoo Maxi Z.E. (ötüléses)

Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok

A Kangoo generációival a Renault-nak valahogy mindig is sikerült eltalálnia, hogy a beltér minden erőlködés nélkül adjon személyautós kényelmet. Sokan értékelték, hogy a kezelőszervek, például a "törpének tűnő" bajuszkapcsolók, felháborítóan kényelmesek voltak. A szellőztetőrendszer vezérlőegysége is jól átgondolt megoldásnak bizonyult, a hőfok-szabályzóba integrált ventilátorkapcsolóval.

Jól látható volt, hogy bár meglepően nagy méretekkel találkozhatunk a Kangooban, itt a méret az igazán fontos, és nem az extrái. Egy haszonjárműben ugyanis a lehető legmegbízhatóbb, egyben legolcsóbban karbantartható, mégis minimális fogyasztású motorra van szükség. Fontos megjegyezni, hogy ezek a Kangook még csak most kezdenek beleérni az eladó korba, így azt is nagyon nehéz meghatározni, hogy mennyit érnek. Ha egy cég ad az autóira, sűrűn cserélik az olajat, azonnal javítják a hibákat, és a használó sem tiporja ki belőle a lelket, akkor még jó pár évig szolgálhat remek állapotban.

tags: #renault #kangoo #2 #generáció

• A legjobb autószerelők Budapesten
• Gyári alufelnik a 300M-hez
• a BMW CDV szelep funkciója és hatása a váltásra
• 5 sebességes váltógomb választék
• Motorolaj csere a Citroen Jumperben