A Renault Kadjar 4x4 Tesztje: Stílus és Praktikum Összkerékhajtással
Olvasóink tudják: napjaink méltán népszerű crossover-kategóriáját nem egy ízben bemutattuk már különböző márka- és típus alternatívák kapcsán - most újfent jöjjön egy: a Renault Kadjar 1.6 dCi 130 személyében egy olyan családi mindenest ismerhettünk meg, amely szinte minden téren kifogástalanul teljesített.
A Renault Kadjar egy népszerű crossover SUV, amely a Renault és a Nissan közös fejlesztésének eredménye. A Kadjar ötvözi a Renault stílusos dizájnját a Nissan megbízható technológiájával. Nyilván nem titok, hogy a Renault Kadjar jellegzetes külső részleteitől eltekintve szoros rokoni szálakat ápol a Nissan Qashqai modellel. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a Renault Kadjar-t, kitérve a fogyasztási tapasztalatokra, a vezetési élményre, a belső térre és a különböző felszereltségi szintekre.
A tesztre fogott Renault Kadjar 1.6 dCi magas felszereltségi szinttel érkezett szerkesztőségünkhöz, ennek megfelelően kifogástalan beltérrel domborított.
Külső és Belső Megjelenés
A külső is nagyszerűen követi azt az újdonsült irányzatot, miszerint olyan, mintha a Renault modellválasztéka - mondjuk már az alsó-középkategóriától felfelé - célozná sikeresen a prémium vonalat. Tulajdonképp elölről a Renault Kadjar 1.6 dCi úgy fest, mint egy kicsit összetömörített újgenerációs Espace, a vonalvezetés, a stílusdizájn mind ezt az új üdeséget jelképezi és képviseli. Szintén tipikus márkajegyek fedezhetők fel a Renault Kadjar 1.6 dCi far részén, összetéveszthetetlen más párhuzamos (ám kategória szempontjából különböző) Renault modellekkel; legyen mondjuk a hasonszőrű rokon a Mégane. Nyilván nem ugyanaz, de az okos és fejlett formaterv-koncepciónak köszönhetően és franciásan szólva a kívánt déja vu megérkezik azonnal, ha odapillantunk.
A Kadjar trükkös autó. Ránézésre sokkal kisebbnek tűnik, mint amilyen valójában, s ezt amint mellé megyünk érzékeljük, bár beülve azonnal érzékelhetők a méretei, kellemes vezetni, hozzászokás sem kell, mégis bentről már jobban feltűnik, nem kis autó. A külső szemlélőt az oldalán lévő karcsúsító elemek és hajlatok téveszthetik meg, viszont fricskaként mindkét, de különösen a hátsó kerékjárati íveket kicombosították. Természetesen a küszöbvonalat is kiemeli a műanyag borítás, ezáltal a Renault Kadjar 1.6 dCi ténylegesen agilissá és strapabíróvá avanzsál könyedebb terepviszonyok közt. Főként, ha a hajtáslánc összkerekes meghajtással egészül ki, bár nem egyszer kifejtettük már: nem szabad elfelejteni, hogy egy crossover/SUV nem egyenlő a komolyabb, vagyis tényleges terepjáró kategóriájával.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A Kadjar hosszúság 4,449 m, szélessége tükrökkel 2,058 m, tükrök nélkül 1,556 m, magassága 1,507 m, tengelytávja 2,646 m. Hasmagassága 20 cm, első terepszöge 18 fok, hátsó 28 fok.
A Renault Kadjar 1.6 dCi utasterébe a könnyed bejutást a magasabb építésen és a szélesre tárható ajtók mellett segíti nagyban az egyenes alsó ívű kormánykerék, illetve az első, valamint hátsó ülések ilyen értelemben is ergonómikus kialakítása. Ami egyébként tényleges, megfelelő hosszúságú-szélességű ülőlapokkal, elegendő hátfelületet kínáló támlákkal. Az utastérben a kényelmes ülések és a megszokott Renault műszerfal fogadja az utasokat. Átlátható, praktikus. Ismerős részletek köszönnek vissza a műszerfal kialakítása terén is: a háromfelé osztott központi műszeregység megfelelően informatív, minden jól a sofőr látószögébe esik, a kezelőszervek pedig optimálisan érhetők el.
A belső térben a minőségi anyaghasználat és az átgondolt ergonómia emeli a Kadjar színvonalát. A Kadjarban 4 USB csatlakozó is található, ami bár Renault, ma is látszik rajta az erős távol-keleti (Nissan Qashqai) kötődés.
Csomagtér és Praktikum
Ugyebár sokat nyom a latba egy családi kirándulós autó esetében az, hogy mekkora férő- és pakolóhellyel kell számolnunk. A Renault Kadjar 1.6 dCi esetében mindkettő remekbeszabott, kellően tágra konfigurálható hátsó lábterek, hozzá társított térd- és fejterek is várják az utasokat.
Pakolóhelyből bőségesen van, nagyok az ajtózsebek, pohártartók is szép számmal vannak. A csomagtérbe 472 liternyi árut pakolhatunk, a hátsó üléseket lehajtva ez a raktér 1478 literre nő. 472 literes csomagterével átlagosnak tűnik a Renault Kadjar 1.6 dCi rakfelületének kapacitása, ám 2 személlyel majd’ másfél köbméteresre hízlalható a csomagtér. Rekeszek, hálókkal fedett beugrók, fiókok egyaránt megtalálhatók, ezáltal a praktikum adott. A csomagtartót kérhetjük a Renault átvariálható rakodási lehetőségével, az Easy Brake rendszerrel pedig a csomagtérben található fogantyúk segítségével 1/3-2/3 arányban dönthetjük le egyszerűen a hátsó üléseket.
Symbioz: Captur és Arkana között
A TIPIKUS mai AUTÓ - ÚJ Renault Kadjar teszt
Motorok és Hajtásláncok
Kezdeti Motorpaletta és Hajtáslánc
Többször is szuperlatívuszokat zengtünk a Renault 1.6 literes közös nyomócsöves turbódízele kapcsán. A Renault Kadjar 1.6 dCi esetében ilyen probléma nincs, 1461 kilogrammjával az autó még pont belül esik a határvonalon - indokolt a súly, ugyanis nem szabad kifelejteni az állandó összkerékhajtást sem. 130 lóerős a Renault Kadjar 1.6 dCi aggregátja, a kellő dinamizmust 320 Newtonméternyi forgatónyomaték biztosítja. A maximális teljesítmény kereken 4000-es fordulatszámon, míg a csúcsnyomaték már alsó hangon is 1700 felett kicsivel rendelkezésre áll. Ennek folyományaként az 1.6 dCi motor kellőképp lendületes, minimális turbólyukkal találkoztunk csak, ugyanakkor - legfőképp indulásokkor - fulladásra hajlamos a néhol bizonytalankodó start-stop automatikának köszönhetően.
A 1.6 dci motorral szerelt, 4 kerék hajtással nem a legvirgoncabb. Kb. olyan, mint az előző 1.5 dci, kicsit erősebb, csendesebb, kulturáltabb. A váltó hosszabb úton jár, könnyű használni, eddig még nem sikerült a gyors váltásokra ráhangolnom magam, egyszerűen gyors váltáskor akad. Ez szerintem meg fog oldódni, inkább nekem kell ezt tanulni.
Megújult Motorok és Váltók
A franciák nem panaszkodnak, jól fogy kompakt SUV modelljük, de azért nem tudták megállni a formatervezők, hogy ne rajzolják át a lökhárítókat. A technika megújulásában az 1,33 literes, a Mercedes-Benzzel közösen fejlesztett négyhengeres turbómotor játssza a főszerepet. Amíg három évvel ezelőtt, a Kadjar megjelenésekor még 70% volt a dízel részesedése az eladásokból, addig idén már egálban vannak a benzinesek és a gázolajosok, és a Renault számításai szerint 2019-ben már egyértelműen a benzines lesz a népszerűbb.
A Daimlerrel közösen fejlesztett 1,3 literes, benzines erőforrásokat már kipróbálták a Nissan Qashqaiban, a Mercedes-Benz A-osztályban és egy másik Renault típusban is, most pedig a Kadjar orrában vizsgázott kiválóan. A részecskeszűrővel is felszerelt négyhengeres masina négy változatban érhető el a Kadjarhoz. A vadonatúj dízelmotorral első ízben egy Scénic lemezei alatt találkozhattunk. Az 1,33 literes, négyhengeres, benzines turbómotor márpedig jó. A Renault esete viszont üdítő kivétel volt, legalábbis a kompakt flotta tekintetében: az 1,2 literes TCe erőforrással maradtak a négy hengernél, és ennél nem adták alább. Az új benzines rögtön háromféle verzióban elérhető (igaz, nem minden modellben).
Az alap teljesítményszint 140 lóerő (+10 LE), de ennél fontosabb, hogy a 240 Nm-es maximális nyomaték a korábbi 1,6-os turbómotor szintjén van. Hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval próbálhattam ezt a kivitelt: már 1400/perctől húz az erőforrás, de a hosszú áttételezés miatt azért így is visszakapcsolásra van szükség. Az erősebb változat 160 lóerős teljesítménye 3 lóerős visszalépés az eddigihez képest, a maximális nyomaték 260 Nm-re emelkedett, ami megegyezik az SCR-katalizátorral (AdBlue) tisztába tett 1.5 Blue dCi értékével, azonban a benzines alacsonyabb fordulaton (1750/perc kontra 2000/perc) tudja ezt.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A csúcsot (amire az erőforrást optimalizálták) a még éppen cégautó-adóbarát 160 lóerős kivitel jelenti, amelynek csúcsteljesítménye 5500-nál jelentkezik, majd a 6400-as limiterig szépen lejtésnek indul. Emellett akad 260 (automatával 270) Nm csúcsnyomaték, ami már 1750-es fordulatnál beköszönt és nagyjából 4000-ig ki is tart. Az 1.3 TCe 115, 140 és 160 lóerővel kapható - az arany középút lesz a nyerő. Már a legalsó fordulatszám-tartományban is szépen, kulturáltan teszi a dolgát a négyhengeres, miközben hangja nem csak alul, de a felső fordulatszám-tartományban is a háttérbe szorul. Nem sportmotor ő, hanem egy rugalmas közlekedésre született hatékony mindenes.
A benzines váltója egészen jó, a dízelé akadós. Mindez a számok nyelvére fordítva azt jelenti, hogy negyedik fokozatban 60-tól 100 km/h-ig csupán 6,5 másodperc telik el (ez dízelesen jó érték; a Scénic-nél egyébként 7,3-at mértünk). A két izmosabb motorhoz egyébként hétfokozatú duplakuplungos automata is elérhető: az 550 ezres opcióval 130-nál 2550-re csökken a fordulatszám, és ha fajtájához mérten kissé középszerű is az EDC váltó teljesítménye, ahhoz ez is bőven elegendő, hogy ne tántorítsa el azt, aki nem akarja magára venni a váltás feladatát.
A kínálatot megkoronázó 1,7 literes Blue dCi-t is próbálhattam, azonban csak a rögtönzött, épített tereppályán, hiszen egyedüli összkerékhajtású változatként ezzel demonstrálták a Kadjarnak azt a tudását, amelyet a tulajdonos vélhetően soha nem fog kipróbálni.
Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb motorteljesítmény adatokat:
| Motor | Lóerő (LE) | Nyomaték (Nm) | Fordulatszám (Nm csúcs) | Meghajtás |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 dCi | 130 | 320 | ~1700 | AWD (állandó) |
| 1.3 TCe (alap) | 140 | 240 | N/A | Fronthajtás (kézi) |
| 1.3 TCe (erősebb) | 160 | 260 (270 autom.) | 1750 | Fronthajtás (kézi/EDC) |
| 1.7 Blue dCi | N/A | N/A | N/A | AWD |
Fogyasztási Tapasztalatok
Viszont ha szeretünk spórolósan vezetni, érdemes aktiválni mindenképp ezt a funkciót, mellé az ECO mód is legyen bekapcsolva: impozáns értékek születhetnek fogyasztás téren. Fentieknek megfelelően a Renault Kadjar 1.6 dCi országúti viszonyok közt beérte 4.4 literrel átlagban, míg városi autózással sem fogyasztott többet 5.3 liternél gázolajból. A tesztek során a 1.6 dCi motorral átlagosan 5,5 literes fogyasztást mértek, de ez a vezetési stílustól és a körülményektől függően változhat. A fedélzeti számítógép általában fél literrel kevesebbet mutat, mint a valós fogyasztás.
A fogyasztás persze több, de nagyobb a motor, nehezebb az autó, természetes. Nem sokkal több a fogyasztás, 5,5l az átlag. A fedkomp szépít kb. Ha elspóroljuk a gázadást, akkor a kis négyhengeres éhségsztrájkba teszt és elkezdi a dízelek jó tulajdonságát lekoppintani: keveset fogyaszt. Igaz, erre kicsit rá is játszottam, de teljesen civilizált módon, legtöbbször 3-4 személlyel közlekedve tudtam le a bő 700 kilométeres tesztutat 5,5 l/100 km-es fogyasztással a Mégane esetében. De még a Kadjarral is megvolt 6,8 literből a teljes kör úgy, hogy gyorsabban és sokszor mostohább viszonyok (szél, eső) között haladtam.
Szabályos autópályás maximumnál egyébként a Mégane-nál 6 literig is le tud menni a fogyasztás, a Kadjar esetében 6,8, a Scénic-nél pedig 7,3 l/100 km a reális, ha a szél hatásait kiküszöböljük. A fogyasztást sokallom, még akkor is, ha csak városi használat mellett adódott ez az érték.
Felszereltségi Szintek és Innovációk
A lényegi változásokkal az ajtókat feltárva szembesülünk, ahol a minőségérzet javításával jártak az utasok kedvében. Felszereltségtől függően egyre több króm csillog a műszerfalon, s nagyobb méretű az érintőképernyős fejegység, ami a csúcs Intens szinten jár alapáron. A letisztult megjelenés javítása érdekében ennél a változatnál eltérő a klímakonzol dizájnja, amely a Dusterét idézi.
A Kadjart bizony igencsak felszerelték az autóipar mai újításaival. Ősztől elérhető Life kezdő felszereltségben tempomat, elektromos kézifék és LED nappali menetfény található, a CD-s rádiót nem különösebben érdemes említeni. Mától a Zen mostani alapfelszereltégben ködfényszórók, bőrkormány és kétzónás automata klímaberendezés található. Intens felszereltségben megjelenik az automata klímán felül a Renault második generációs R-Link multimédia, 7 collos képernyővel, plusz City csomag, amelyben automata parkolóaszisztenst találunk, tolatókamerát és holttérfigyelő rendszert. Az Intens felszereltség valóban szinte mindent tartalmaz, amire szükségünk lehet.
A BOSE csomagban nem csak egy mélyládával rendelkező professzionális audiorendszert kapunk, hanem egy Techno csomagot is, amely aktív fékezőrendszerrel ellátott, azaz, ha ráfutás veszélyét érzékeli, hanggal és műszerfali kijelzéssel figyelmeztet, majd önállóan elkezd fékezni (figyelem, nem fékez állóra és nem kerüli el a balesetet, figyelmeztet és aktívan megpróbálja mérsékelni azt).
Vezetési Élmény és Értékelés
A Renault Kadjar egy szerethető autó, amely kisebb alakításokkal jól testre szabható. A Kadjar mindent egészen ügyesen megcsinál, nem csak ülései, futóműve is komfortos (ha nem is annyira, mint egy Dacia Dusteré, annál persze jobban vezethető, kanyarban sokkalta élvezetesebb), elég sok extrát ad, illetve kínál, s árával szegmensében még olcsónak is számít.
Összességében egy nagyon kellemes, jól összerakott, stílusos és kényelmes autó a Renault Kadjar, ami úgy gondolom, nem kap elég figyelmet az SUV piacon, pedig megérdemelné. Nem csak külseje, de vezetéstámogató rendszerei, tágas, élhető belső tere, sokoldalú kihasználhatósága, okos megoldásai is alkalmassá teszik, hogy a városi terepjárók élére törjön, és nagyobb közkedveltségnek örvendjen.
A benzines Kadjar több szempontból is küzd némi gyermekbetegséggel. A legtöbbeknek lehetséges, hogy fel sem fognak ezek tűnni, 6,88 milliós árért viszont jobban vár el az ember. Felszereltség szempontjából, amire szükségünk lehet, azt megkapjuk. A nyugodt vérmérsékletű, kevésbé vadulós vezetőknek jó választás lehet a Kadjar.