Útmutató a Renault Grand Espace kerékcseréjéhez

A mai modern autókban több tucat vezérlőegység és több kilométernyi elektromos kábel található, szinte mindent elektronika felügyel.

Mi a teendő, ha megjelenik egy piros vagy sárga színű ikon a műszerfalon? A sárga figyelmeztetést jelent, ilyenkor tovább közlekedhetünk, azonban tudatában kell lenni annak, hogy mit is jelent az adott szimbólum, és utána kell járni, hogy miként lehet megszüntetni azt a hatást, ami kiváltotta a lámpa világítását.

A piros színnel már jóval körültekintőbben kell bánni, sokszor tiltást jelent, mégpedig a továbbhaladás tilalmát. Léteznek ugyanis olyan hibák, amelyek veszélyesek lehetnek az autó egyes szerkezeti elemeire vagy az utasok biztonságára. Ha megjelenik egy piros lámpa a műszerfalon, akkor célszerű azonnal megállni és utánajárni, hogy mit is jelent.

Gyakori visszajelző lámpák

Az alábbiakban sorra vesszük azokat a kontroll lámpákat, melyekkel egy mai új autóban találkozhatunk, kezdve a leggyakrabban előfordulókkal:

Kézifék visszajelző: A behúzott kézifék ikon pirosan jelenik meg a műszerfalon. Ha út közben találkozunk vele és meggyőződtünk, hogy ki van engedve a kézifék, akkor a hiba oka a fékfolyadék minimális szint alá való csökkenése lehet.
Hűtőfolyadék hőmérséklet: A motor hűtőfolyadéka túllépte a megengedett értéket.
Olajnyomás: Ha ezt a lámpát látjuk, akkor néhány percen belül álljunk meg és töltsük után a motorolajat.
Biztonsági öv: A lámpa megjelenése arra utal, hogy az akkumulátor nem kap kellő töltést.

A mai intelligens autók már azt is jelzik, ha valamelyik fékbetét vastagsága a minimális értékre csökkent. Az autó továbbra is használható, azonban ajánlott rövid időn belül egyeztetni a szervizzel, és kicseréltetni a kopott fékbetétet.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Tavaly november 1-től minden új autóban kötelező felszereltség az ESP, közismertebb nevén az elektronikus stabilitás kontroll. Feladata, hogy túlzott tempónál illetve csúszós úton megakadályozza az autó megpördülését.

Akárcsak az ESP, a TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) is kötelező tavaly november 1-től minden újonnan gyártott autóban. A rendszer a guminyomást hivatott ellenőrizni. Ha az előre beállított értékek alá vagy fölé változik az abroncsban a nyomás, akkor a sárga ikon megjelenik a műszerfalon.

A motorvezérlő meghibásodását jelzi a lámpa. A károsanyag kibocsátás ebben az esetben megnövekedhet. Akkor is világít, ha a lambda szonda érzékelője meghibásodott vagy egy nyest elrágta valamelyik elektromos kábelt.

Az itt említett 12 lámpa csak a leggyakrabban előfordulókat jelöli. Ezeken kívül autótípustól függően további visszajelző lámpák léteznek. Ezek pontos jelentéséről az autó használati útmutatójában kapunk tájékoztatást. Mindig legyen kéznél, így egyszerűen meg tudjuk fejteni a különböző lámpák pontos jelentését.

Automata váltó hibái

Az automatikus sebességváltók kényelmet és könnyedséget nyújtanak a vezetők számára. Ugyanakkor, mint minden gép, időnként velük is előfordulhatnak problémák. A megfelelő azonosítás és diagnosztizálás létfontosságú a nagyobb károsodások elkerülése érdekében.

Symbioz: Captur és Arkana között

Az automata váltó hiba jelei

Nyomatékvesztés és teljesítményproblémák: Ez a jelenség akkor fordul elő, amikor az autó nem megfelelően vált sebességet, és ezáltal csökken az átvitt nyomaték. A jármű lassabban gyorsul, a teljesítménye pedig érezhetően romlik.
Fura zajok, rezgések: Ilyen hangok lehetnek például recsegések, kattanások vagy zörejek. Ezek a hangok általában a váltó mechanikus részeinek sérülését jelzik, mint a fogaskerekek vagy a csapágyak kopását.
Váltási nehézségek és szabálytalan működés: Ide sorolható például, amikor sebességváltás során a jármű megragad egy adott sebességfokozatban.
Hibaüzenetek: Az autók modern technológiával felszerelt vezérlőegységei gyakran képesek észlelni és jelezni bizonyos automata váltóval kapcsolatos problémákat.
Váltófolyadék szivárgás: Tipikus eset, amikor kisebb-nagyobb tócsa gyűlik össze az autó alatt parkolás alkalmával.

Fontos, hogy figyeljünk ezekre a jelenségekre, és amint azokat észleljük, ne késlekedjünk a hibák mihamarabbi orvoslásában. Az időben történő beavatkozás megakadályozhatja a baleseteket, a további károkat és ezáltal a nagyobb javítási költségeket.

Mikor kell gumit cserélni? / Gumicsere okosan - TIPPEK 🚙😀👍

A Renault Grand Scenic

Meglepően harmonikus az új Renault Grand Scenic formája, különösen az előző nemzedékkel összehasonlítva feltűnő, hogy a designerek milyen ügyes munkát végeztek. Kifejezetten vonzó, dinamikus lett az akár hétszemélyes vagy nagy puttonyú egyterű karosszériája.

A Renault mai kínálatába tökéletesen passzoló Grand Scenic egyébiránt jelentősen meg is nőtt az elődjéhez képest: 75 milliméterrel hosszabb, 20 milliméterrel szélesebb és 15 milliméterrel magasabb a kifutó nemzedéknél, tengelytávja pedig immár eléri a 2,8 métert.

A Grand Scenic legnagyobb fegyvere mégis a helykínálata és a praktikuma, öt üléssel 18 literes a raktér kapacitása (a VDA szabvány szerint), előretolt második üléssorral pedig ez 866 literre nő. Ami azt is jelenti egyúttal, hogy a hátsó sor helyzete is változtatható, emellett még 63 liternyi tárolóhelyet is rejt a kabin.

Benzines fronton a TCe 115 és 130 tartja a szolgálatot, míg a dízelen a dCi 110, 130 és 160 közül választhatnak a vásárlók, utóbbi kizárólag hatfokozatú duplakuplungos automata váltóval elérhető.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Természetesen a biztonság a Grand Scenic fejlesztése során is elsőrendű kérdés volt a Renault számára, így aktív és passzív eszközök garmadája rendelhető az egyterűhöz, többek között sávtartást segítő rendszer, gyalogosfelismerővel kiegészített aktív vészfékezés és fáradtságfigyelő is lesz a felszereltségi listán.

Négyévszakos gumiabroncsok tapasztalatai

A négyévszakos gumiabroncsokról a felhasználók különböző tapasztalatokat osztottak meg:

Esőben nagyon jó, szárazon az átlag nyárigumi teljesítményét hozza.
Jó tapadás, de észrevehetően nagyobb gördülési ellenállás, mint a téli gumival.
Jó menetkomfort, stabil nedves és száraz úton.
Hideg és meleg időben is nagyon jól teljesítenek a gumik.

Pótkerék kérdése

A legtöbb gyártó helyet és tömeget akar spórolni a pótkerék elhagyásával. Pedig típustól függően mindössze 20-25 liternyi csomagtér, és 10-20 kilogrammnyi tömeg spórolható meg a pótkerék, kerékkulcs és az emelő elhagyásával, cserébe az autó egy egyszerű defekttől is azonnal mozgásképtelenné válhat.

Vannak modellek, ahol már fizikailag sem fér el a pótkerék, ilyen például a Citroën C4 Grand Picasso 150 lóerős eHDi motoros változata, ahol a pótkerék lehetséges helyét az AdBlue tartály foglalja el.

Bár azt hihetnénk, hogy a defekttűrő abroncs megment a bajtól, ez nem feltétlenül van így. És használható is, a Michelin ZP - nem a Zöld Pardon a megfejtés, hanem Zero Pressure - leeresztve is használható, megerősített oldalfalú gumiabroncsokat jelöli.

A nehezebb, merevebb abroncs különleges futómű hangolást is igényel, a Michelin partner BMW így ilyeneket gyárt, hogy a merevebb falú abronccsal is komfortos legyen az autózás. Megfelelően hangolt futómű hiányában a defekttűrő abroncsok érezhetően kényelmetlenebbek lehetnek a mezei társaiknál.

Házilagos kerékcsere

Nehéz felvenni a profi gumiszervizekkel a versenyt, mégis némely szempontból előnyösebb lehet otthon, házilagosan lecserélni a téli kereket azoknak, akiknek van felnire szerelt téli-nyári garnitúrájuk.

A spektrum elég széles, hiszen sokan minden munkafolyamatot szervizekre bíznak, és a kerékcserén túl a tisztításból, illetve a tárolásból sem veszik ki a részüket, csak anyagilag. Én a spektrum előbbi széléhez tartozom - egész addig, amíg a nagy felni, széles gumi őrület el nem jut arra a pontra, hogy sérv nélkül nem lehet majd kivitelezni a műveletet, illetve nem kíván a szett egy centrírozást.

Szükséges eszközök

Kerékkulcs
Emelő
Ék
"Krokodil" emelő
Erőkar hosszabbítás
Nyomatékkulcs
Rézspray
Emelőbak
Drótkefe

Megfelelően rögzíteni kell a járművet - otthon nem jó ötlet középen emelni A kerék leszedésének a folyamata a következő: választunk egy közel sík - nem süppedős - területet, ahol lehetőleg körbejárható az autó, a kormányt középhelyzetbe állítjuk, kéziféket behúzva, első fokozatba vagy hátramenetbe, illetve P állásba kapcsolva, és kezdődhet az első kerék cseréje.

Még a földön lévő keréken meglazítjuk a csavarokat, vagy anyákat, megkeressük az emelési pontot, alárakjuk az emelőt - én ezen a ponton egy kis gumilapot is rakok az emelőre, hogy még véletlenül se sértsem meg az alváz fedőrétegét - és szorgosan elkezdjük emelni.

Ha a nyári és téli gumigarnitúra átmérője ugyanakkora (ez lenne az ideális helyzet), olyankor nem érdemes jócskán túlemelni az autót. Én ennek eldöntésére egy vékony lapot használok. Ha az alámegy, akkor biztos, hogy eleget emeltem. Utána csak eltávolítjuk az anyákat, vagy csavarokat és leszedjük a kereket.

És innentől jön a lényeg, hiszen ilyenkor saját magunk lehetünk gumiszakértők. Megnézhetjük, hogy nem kopott-e féloldalasan a gumi, nincs e horpadás vagy dudor, ami szálszakadásra utal, kagylós kopás, amivel jelentkezhetünk a futóműveshez, vagy hullámosodás, nem vájt-e bele a padka az oldalfelületébe, nincs-e benne szög vagy bármi olyan fémdarab, ami előbb utóbb lassú defektet okoz, illetve olyan árulkodó nyomok, mint a gumi természetes kopásának mértéke, a kopásjelző vizsgálata, vagy a végét jelző apró darabok leválása a futófelületéről.

Érdemes már a lecseréléskor ellenőrizni mind a négy gumiban a légnyomást, és felfújva tenni el a következő szezonig. Amennyiben valamelyik gumiban a többinél jelentősen kisebb a levegő nyomása, azt érdemes szakemberrel ellenőriztetni, hogy nincs-e a szeleppel, a felnivel vagy a gumival probléma.

Ám az inspekciónak még közel sincs vége, hiszen a leszedett kerékkel nyitottuk a kaput a futómű, a kormányzás, a hajtás és a kerékjáratok felé. Ilyenkor könnyen megnézhetjük például, hogy mennyire kopottak, vállasok a féktárcsák, illetve mennyire kopottak a fékbetétek. Folyik-e olaj a lengéscsillapítókból, nem sérültek-e a féltengelyek gumiharangjai, kézzel megnézhetjük a futómű elemeket, hogy tapasztalunk-e valahol lógást, lazaságot stb.

A csavarok, anyák meghúzásakor mindig átlósan dolgozunk, és leengedés után húzzuk meg „véglegesen”, illetve az első út után javasolt leellenőrizni, hogy nem tapasztalunk-e lazulást. Szintén ne halogassuk a guminyomás ellenőrzését.

Kormánymű hibák

Hogyan ellenőrizzük a kormánymű működőképességét? Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira? Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink. Így megúszhatjuk a magas javítási költségeket, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjét is. Érdemes tehát itt és most elolvasnunk, milyen kormánymű hibák fordulhatnak elő.

Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok.
A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni.
A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja.
A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat.
Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára.
A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el.
Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására.
Ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje segíthet a problémán.
Például a kormány néha megszorul, aztán megindul?
A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele.
A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz.