A Renault motorok vezérlésének rögzítése és beállítása
Ez a cikk a Renault motorok vezérlésének rögzítésével, beállításával és az ehhez kapcsolódó problémákkal foglalkozik, különös tekintettel a Renault Megane Classic típusra és más hasonló modellekre.
Szó lesz a vezérműtengelyek és a főtengely rögzítéséről, a szükséges speciális szerszámokról, a vezérlés cseréjéről, valamint a gyakori hibákról és azok javításáról.
A vezérlés pontos beállításának fontossága és a szükséges célszerszámok
A motor működésének alapja a főtengely és a vezérműtengelyek pontos szinkronizációja. Ennek beállításához és rögzítéséhez elengedhetetlenek a megfelelő célszerszámok, amelyek biztosítják a kritikus alkatrészek pontos pozícióját a szerelés során.
A vezérlés rögzítő szerszámok elsődleges célja a tengelyek pozicionálása a szerelés során, nem pedig a csavarok vagy anyák meghúzásához szükséges erő kifejtése. Fontos tudni, hogy a vezérlésrögzítő szerszámok nem alkalmasak a csavarok, anyák megfelelő nyomatékra húzásához!
Szereléskor ellenőrizze a gyári ajánlásokat! A vezérlésrögzítő (pozícionáló) szerszámon kívül szükség lehet egyéb célszerszámokra is a motor szakszerű szét- és összeszereléséhez, például nyomatékkulcsra, vezérműszíj feszesség mérőre, lehúzóra, vagy fogaskerék rögzítőre.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Speciális vezérlésrögzítő szerszámok és alkalmazási területeik
A Renault motorokhoz különböző vezérlésrögzítő csapkészletek és szerszámok léteznek, amelyek segítenek a vezérlés pontos beállításában.
Dízel motorokhoz
- Főtengely és vezérműtengely rögzítő csapkészlet érhető el Renault 1.5 és 1.9 DCi dízel és benzines szíjhajtásos motorokhoz. Ez a 3 darabos készlet alapvető a munkához.
- A készlet tartalma: - főtengely rögzítő csap - TDC rögzítő csap - vezérműtengely/főtengely rögzítő csap.
- Vezérmű rögzítő szerszámkészlet elérhető 1.5, 1.9, 2.2, 2.5 DCi Renault, Opel, Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Dacia láncos dízelmotorokhoz is.
- Motorkódok: K9K (2002-2010), F9Q, F8Q.
- De használható Nissan Almera, Kubistar, Micra 1.5 Dci motorokhoz is.
Benzin motorokhoz
- Ez a vezérlésrögzítő szerszámkészlet ideális választás Renault és Dacia gépjárművek széles választékához, különösen az 1.4, 1.6, 1.8, és 2.0 16V benzines motorokhoz.
- Tökéletes segítség a Clio, Megane, Scenic, Laguna, Espace, valamint a Dacia Logan modellek vezérlésének pontos beállításához és rögzítéséhez.
- Vezérmű rögzítő eszközök elérhetők Renault, Nissan 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.0 Turbo 16V (98-08), 1.5DCI motorokhoz.
- Motorkódok: F3P, F3R.
Az alábbi táblázat összefoglalja a releváns Renault modelleket és motorkódokat, amelyekhez a főtengely- és vezérműtengely-rögzítő szerszámok alkalmazhatók:
| Motor Típus | Motorkód | Modellek | Gyártási év |
|---|---|---|---|
| 1.5 DCi dízel | K9K | Clio, Kangoo, Laguna, Megane II, Scenic II | 2001-2010 |
| 1.9 DTi/D/TD/TDi dízel | F9Q, F8Q | Clio, Espace, Kangoo, Laguna, Megane, Scenic | 1995-2003 |
| 1.8/2.0 benzin | F3P, F3R | Clio, Espace, Laguna, Megane, R19, Scenic | 1992-2001 |
Fontos megjegyezni, hogy a megadott jármű típusok és motorkódok gyártói adatok, melyek általában nem teljeskörű listák, és eltérések is előfordulhatnak bennük. Az ebből eredő kellemetlenségekért elnézésüket kérjük! Továbbá, az oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak.
A vezérlés beállításának részletes menete és lehetséges nehézségei
A vezérlés beállításához a főtengelyt felső holtpontra (TDC) kell ütköztetni egy speciális csap segítségével. Eközben a vezérműtengelyeket is rögzíteni kell a megfelelő pozícióban. A vezérlés beállításhoz szükség van a főtengely ütköztetésére egy csaphoz, és a vezérműtengely bordáskerekén lévő jelölések pontos beállítására.
Egy tipikus probléma, hogy a főtengely rögzítésére szolgáló csap (mint például az 1.5 dci motoroknál egy 6 mm átmérőjű stift) oldalirányú terhelést kap, nem tengelyirányút, ami a tervezési sajátosságokból adódik.
Symbioz: Captur és Arkana között
A főtengely felső holtpontra való állításához (Turn crankshaft clockwise to TDC on No.1 cylinder), majd a főtengely jeladótárcsa a lendkerék felől ellenőrzéséhez precizitás szükséges. Szóval így a főtengely fhp-hoz fix a szíjtárcsa.
A két vezérműtengely rögzítve van, de a lánckerekek gyakran csak lazán vannak rajta, ami lehetővé teszi a finom beállítást a feszesség beállítása előtt. A szerelés során nem lehet kárt tenni a láncban. Viszont a főtengely támasztva, szíjtárcsa támasztva.
A folyamat során először félig meg kell húzni a főtengely csavarját. Majd támaszok ki, és nyomatékra, szögre kell meghúzni. Ezután a támaszokat visszahelyezve, ellenőrizni kell órával is a felső holtpontot, és a szíjtárcsa pozícióját. Csak ezután húzható meg a vezérműtengelyek csavarja. Ott meg megint csak nem tudok kárt tenni semmiben, mert kulccsal fogom az amúgy támasztott vezérműtengelyt, és úgy húzom meg a csavarját.
Az alsó lánckerék addig nem marad pozícióban, amíg a szíjtárcsa csavarját fixre nem húzzuk. Csak ezután tudjuk fixálni a vezérműtengelyek csavarját. Gyakori, hogy a főtengely jeladót a reteszeletlen, tájolatlan szíjtárcsa mellé teszik, ami tervezési kihívást jelent.
Gyakori probléma, hogy a vezérlés kontrollja során, hiába passzolnak a vezérműtengely jelek és a főtengely jel, a főtengely még "jön fölfele", és órával fhp-t kimérve kiderül, hogy a vezérlés 1 fogat siet. Ez további korrekciót igényel, ami hajtépést okozhat.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Renault Laguna 1.9 DCI Timing Belt Change Replacement Timing marks
Szerszámgyártás és a pontosság szerepe
Az egyedi vezérlésrögzítő szerszámok gyártása alternatív megoldás lehet, ha nem áll rendelkezésre a gyári szerszámkészlet. Egy CNC marógéppel például egy vastagabb anyagból kimarva azt a részt, ami a tengelyvég kisliccelésekbe belemegy, pontos és stabil szerszám készíthető.
Jó minőségű szerszámacélból készült eszköz, akár két laposvas egymáson a megfelelő anyagvastagságból és minőségből, hosszú élettartamot biztosíthat. Ezzel a szerszámmal a két tengely kisliccelését lehet egyvonalba hozni.
Fontos figyelembe venni, hogy a hosszabb csap méretezése kritikus lehet. Egyes klub oldalakon két rajz is szerepel, az egyik benzinesekhez jó, a javított pedig DCI motorokhoz, mivel az eredeti méret elállíthatta a vezérlést.
Garanciás esetnél jobb a kit és kiegészítőkét is tartalmaz, sokan például elfelejtik a Renault záró dugót vezérműtengelyekhez. A kittel az a baj, hogy abból kell dolgoznod, ami van. Az INA kitjében biztos jók lesznek a görgők, de kitől veszik a szíjat? A Conti szíja garantáltan patent lesz, de kitől vásárolják be a görgőket? A pumpa melyik kitben kitől származik?
A vezérléskészletben van egy fix vezető az olajszivattyú láncához. A blokkon megvan a helye, ott vannak a menetes furatok. A gyári ciklus a vezérműszíj cseréjére 60 000 km, de sokan javasolják a korábbi cserét a biztonság kedvéért.