Renault Fluence ZE: Vásárlói Vélemények és Tapasztalatok

A Renault hatalmas lendülettel látott neki a villanyautó-fejlesztésnek az előző évtizedben, annak ellenére, hogy semmi nem igazolta a koncepció életképességét.

A jövőképükben tömeggyártás szerepelt, és átlagautósok hatalmas tömege, akik benzinkút helyett akkumulátor-cseretelepekre járnak, ha hosszabb utat kell megtenniük egy nap 100-150 kilométernél.

Még partnert is találtak a vízióhoz: az akkucserélő hálózat kiépítését egy izraeli cég, a Project Better Place vállalta magára. Úgy tűnt, minden sínen van. Egyetlen apróságot hagytak figyelmen kívül: a valós vásárlói igények hiányát.

A Renault Fluence ZE Története és Fogadtatása

A Renault Fluence ZE volt a márka első tisztán elektromos autója. Sajnos itthon nem sokat látni belőle mert elsősorban külföldi piacra készült az autó, de hazánkban a Fluence nagy piacot hódított meg.

A 2009-es Frankfurti Autószalonon, tanulmányautóként bemutatott Fluence Z.E. hamarosan megérkezik a Renault márkakereskedéseibe.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Az elektromos autók hibáit ugyanis nem küszöbölték ki: sem az egy töltéssel megtehető távolság, sem a töltésre fordítandó idő nem változott nagyságrendileg, és az akkumulátorok ára sem csökkent lényegesen.

Így viszont a villanyautó csak kevesek számára nyújtott valós megoldást. Ugyan kiagyaltak egy akkumulátor-bérleti konstrukciót, amellyel az autó árát átlagos szinten tarthatták, így azonban a bérleti díj vitte el azt az összeget, amit egy hagyományos autó esetében üzemanyagra költött volna a vásárló.

Ráadásul ezt akkor is fizetni kellett, ha egy métert sem ment még az elektromos jármű. Hogy még súlyosabb legyen a helyzet, a Project Better Place csődbe jutott, mielőtt elkezdhette volna tömegesen telepíteni az akkumulátor-cserélő állomásokat.

A végeredmény az lett, hogy a Fluence Z.E. a kutyának sem kellett. A gyártás 2011-es beindítása óta úgy 3500 példánynak találtak gazdát. Ezek után a Renault is belátta, hogy nincs értelme tovább erőltetni a gyártást.

A törökországi üzemben leállították a villanyautó-gyártó gépsort, a továbbiakban már csak a hagyoömányos Fluence előállítására koncentrálnak. Elektromos modell így is lesz bőven a kínálatban: a Renault kínálatában a Zoe és a Twizy is ezt az irányvonalat képviseli, de a cégcsoporton belül ott van a Nissan Leaf is. Ezeknek egyedi a formatervük, ennek megfelelően valamivel kapósabbak is.

Symbioz: Captur és Arkana között

Az persze továbbra is kérdés, hogy a Renault-Nissan kitart-e a villanyautó-koncepció mellett, vagy a konkurenciához hasonlóan inkább a hibridek fejlesztésére fordít majd több energiát.

Nem lett akkora siker a Fluence Z.E., mint a konszern másik elektromos autója, a Nissan Leaf. A Renault már egy éve megszakította a partnerkapcsolatot az azóta csődbe ment vállalkozással, ami a villany Fluence cserélhető akkumulátoros változatából álló flottához hozott létre akkumulátor-cserepontokat.

Az akkucserés megoldás nem lett siker, de a cserelehetőség nélküli, hálózati áramról tölthető Fluence Z.E. A Fluence alapját adó platformra épül a Dél-Koreában forgalmazott Samsung SM3 is, aminek Z.E. elektromos változatában élhet tovább a Renault technikája.

A több száz millió eurós fejlesztés a Fluence eladásaival nem térült meg, a cégcsoport most a koreai kormányzati támogatástól reméli a fellendülést.

A Renault nem adott még ki hivatalos közleményt, de a Fluence Z.E. Bár az elektromos autók az utóbbi időkben egyre jobban elszaporodtak, igazán használható, közel teljes értékű modellt aránylag ritkán látunk. A Renault-tól most rögtön kettőt is kaptunk a Fluence és a Kangoo Z.E.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Bár az elektromos Fluence is Törökországban, a mezei változattal megegyező gyártósoron készül, külsőre mégis jópár különbség akad a két modell között. Először is a villany-hajtású változat 13 centiméterrel hosszabb lett, - hogy legyen hely az ülések mögé szerelt akkumulátoroknak - kapott néhány nagyon “környezetbarát-kék” díszítőelemet, és bekékült az embléma, valamint a típusjelzés is. Más a hátsó lámpatest és a hűtőmaszkot is átszabták.

Műszaki Adatok és Töltési Információk

A Renault Fluence ZE elektromos akkumulátorának teljes kapacitása 22 kWh, maximális teljesítménye 20 kWh. Míg az otthoni töltésre is vannak már opciók, így már otthon kényelmesen is feltölthetjük gépjárműinket, figyelembe véve mekkora Amper mennyiséggel rendelkezik háztartásunk.

A Renault Fluence ZE töltése TYPE1 csatlakozóval történik, 3.7 kW töltő maximális teljesítménye. A lemerült akkumulátort körülbelül 6 óra alatt képes feltölteni.

A Renault Fluence ZE maximális elektromos teljesítménye 70 kW (95 LE), így 0-ról 100 km/h-ra 413 mp alatt képes felgyorsulni.

A Renault Fluence ZE és a Renault Fluence már nincs gyártásban, amennyiben megismerkedne a márka többi modelljével, akkor látogassa meg a hivatalos márka oldalt.

Műszaki adatok Renault Fluence Z.E.

Paraméter	Érték
Motor	Elektromos szinkron AC
Környezetvédelmi besorolás	Zéró emisszió
Max. nyomaték	226 Nm 2500-as fordulaton
Tengelytáv	2702 mm
Hosszúság	4748 mm
Szélesség	1809 mm
Magasság	1458 mm
Csomagtér	317 liter
Saját tömeg	1605 kg
Végsebesség	135 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	13 s
CO2 kibocsátás	0 g/km

Vezetési Tapasztalatok és Fogyasztás

A Fluence teljes értékű személyautó, a kis csomagtartóért kárpótol a hatalmas belső tér, a hátsó sor mérete fejedelmi. A jelenleg piacon kapható legkényelmesebb elektromos autó a Fluence Z.E. És úgy néz ki, hogy jelenleg a legolcsóbb is. Persze, amennyiben van támogatás, csak akkor van értelme beszélni róla.

A Renault Fluence Z.E. vezethető sportosan is, igaz, autópályán nem volt alkalmunk kipróbálni, 100 kilométer/órás sebesség fölött nem közlekedtünk vele. Aki spórolni akar, játszhat a többi autós idegeivel.

64 kilométert 8 kilowattóra energiával tettünk meg. Átlagfogyasztásunk 12,5 kWh-ra adódott 100 kilométerenként, azaz 100 kilométert hazai normál áramdíjjal számítva 578 forintból autóztunk volna. Kedvezményes áramdíjjal számolva 387 forintból.

Amikor nem hajtott a nyerési vágy, akkor 16,4 kWh-ás átlagot értünk el a lisszaboni csúcsforgalomban, ami a korábbiak alapján 1,8, illetve 1,25 literes átlagfogyasztásnak felel meg (gázolajárról átszámítva 100 kilométerenként).

A fedélzeti számítógép az összes olyan, elengedhetetlen villanyautós információt is megjeleníti, mint a pillanatnyi és átlagos energia-felhasználás, a hatótávolság, az akkumulátor töltöttségi állapota, illetve az energialeadás.

Akkumulátor töltöttségi szintjét egy, a hagyományos üzemanyagszint-mérőkhöz hasonló energiamérő műszer jelzi ki.

A forgótekercses szinkronmotor legnagyobb teljesítménye 70 kW (95 LE) 3000/perc fordulatszámon, a maximális forgatónyomaték 226 Nm, ami már induláskor azonnal rendelkezésre áll. Amikor a vezető rálép a gázpedálra, a maximális forgatónyomatékkal gazdálkodhat.

Az autó nem csak nagyobb lett, de mivel a villanymotor a Fluence-hez rendelhető minden belső égésű motornál könnyebb (160 kg, szemben az alap dízelmotor 200 kilójával), a tömegeloszlás is megváltozott. Ezért az első futóművet lágyabbra hangolták. Hátul ugyanakkor az akkumulátor plusz tömeget (280 kg) jelent.

A Renault Fluence Z.E.-t alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal szerelik.

Akkumulátor és Töltés Részletei

A lítium-ion akkumulátor kapacitása 22 kWh. A töltés leggyorsabb és legbiztonságosabb módja a Wall-Box, a garázs vagy parkoló falára felszerelhető töltőpont, amelyet a helyi áramszolgáltató helyez üzembe.

A Fluence Z.E. alaptartozéka az a szabványos töltőkábel, amellyel akár az otthoni Wall-boxon, akár egy nyilvános töltőponton keresztül feltölthetik autójukat az ügyfelek. Az alkalmi töltéshez a Renault egy opciós töltőkábelt kínál, amely a normál 220 voltos aljzatra csatlakoztatható.

Az ügyfél az akkumulátor lízingszerződés részeként, függetlenül a választott díjcsomagtól, teljes körű, non-stop asszisztencia-szolgáltatásban részesül. A program a járművel, a motorral vagy az akkumulátorral kapcsolatos meghibásodásoknál nyújt segítséget, beleértve az akkumulátor lemerülését, amely esetben az ügyfél által kiválasztott töltőponthoz vontatják az autót (80 km-en belül).

A teljes feltöltés 6-8 órát vesz igénybe, de alkalmanként közvetlenül a 220 voltos hálózatról is feltölthető; ehhez a Renault különleges csatlakoztató kábelt kínál. Ezzel a töltési rendszerrel a teljes feltöltés 10-12 órán át tart. A Z.E. család tagjai bármely nyilvános töltőállomásról feltölthetők, teljes normál töltési ciklussal (6-8 óra alatt). A Fluence Z.E. teljesíti az elektromos járművek töltőhálózatára vonatkozó összes normát és szabványt.

Hatótáv és Valós Körülmények

Az elméleti 185 kilométeres hatótávolságával a Fluence Z.E. alkalmas a legtöbb mindennapos közlekedési feladatra. A valós felhasználás során a hatótávolság ideális esetben akár a 200 kilométert is elérheti, ugyanakkor szélsőségesen kedvezőtlen körülmények között (rossz időjárás, sportos vezetés, meredek emelkedők stb.) nagyjából 80 kilométerre is csökkenhet.

Az elektromos járművek hatótávolsága sokkal nagyobb mértékben képes ingadozni, mint a belső égésű motorral üzemelő autóké; a valós érték olyan tényezőktől függ, mint a menetsebesség, a domborzat, a klímaberendezés/fűtési rendszer használata, a külső hőmérséklet, a vezetési stílus (sportos, normál vagy környezettudatos), stb.

A belső égésű motorokkal szerelt járművekkel ellentétben az elektromos gépkocsik városi környezetben, sűrű forgalomban működnek a legjobb hatásfokkal. Ez részben azzal magyarázható, hogy amikor a jármű áll (piros lámpa, forgalmi dugó, stb.), energia-fogyasztása gyakorlatilag nulla.

Másfelől a gyakori fékezések és megállások - a lassításkor energiát visszanyerő rendszer révén - részben visszatermelik a mozgás közben elhasznált.