A Renault Fluence: Részletes Áttekintés, Tapasztalatok és Gyakori Kérdések
A Renault Fluence a magyar újautó-piac egyik sztárja volt, melyet a gazdasági válság kellős közepén is előszeretettel vásároltak a taxisok, cégek flottaautóknak és magánszemélyek egyaránt. Az év első felében 503 Renault Fluence kelt el itthon, ezzel (tavalyi eredményéhez hasonlóan) ez a piac legnépszerűbb lépcsőshátúja és egyben tizedik legnépszerűbb modellje. Azonban, mint minden autónak, a Fluence-nak is vannak gyengeségei és tipikus hibái. Ebben a cikkben részletesen kivesézzük a típust, a tulajdonosok tapasztalatait és a lehetséges problémákat.
A Fluence legfőbb ütőkártyája a felnőttes megjelenése, mérete és a vonzó ára. Már 3,6 millió forinttól elérhető volt, és a jól felszerelt tesztautók sem kerültek többe 4,2 milliónál. Már az extrák is mutatják, hogy a Fluence olcsó, amúgy török gyártású autó. Utóbbi összerakottságán nem érződik, a jól felszerelt, fehér cérnával varrott bőrborítású kormányos, váltógombos és kézifékkaros, Renault kártyával zsebből nyíló és induló szedán 3,99 millió forintos árán és viselkedésén azonban igen. Sajnos ma már el kell fogadni, hogy 4 millió forintért bizony kompromisszumot kell vállalni.
Külső Megjelenés és Felszereltség
Év eleje óta frissítetten, akár LED-es menetfénnyel, EDC (dupla kuplungos automata) váltóval és a remek 1.6 dCi Energy turbódízellel is kapható. Kívülről nem toldozott hatású a forma, a far azonban magas, ahogyan a hátsó ablak alsó pereme is. A kínálat harmadik, egyben csak eggyel csúcsverzió alatti Dynamique szintjével, már könnyűfém kerekekkel, az említett diódás nappali világítással, kétzónás automata klímával, de egyéb extrák nélkül kaptuk meg a tesztautót. Pedig egészen sok tétel érhető el, például érintőképernyős navigáció 220 ezer forintért, tolatóradar és hátsó ablakrolók 160 ezerért, xenon fényszórók 265 ezerért. A tekintélyes megjelenés és a kiváló ár/érték arány kiemelkedő előnyei a modellnek.
Utastér és Kényelem
A Fluence utastere tágas, az anyagminőség korrekt, és olyan extrák is megtalálhatók benne, mint a hátsó szellőzőnyílások, a kényelmes kartámasz, illetve az oldalsó és hátsó rolók. Ülései formásak, gusztusosak, de a testet alig tartóak, és főként hátul középen kissé rövid ülőlapúak. A hátsó lábtér bezzeg fejedelmien nagy, taxinak így kiváló a Fluence, s a hátsó utasoknak a Dynamique szint még pohártartós könyöklőt is ad, van továbbá légbefúvó és 12 V-os csatlakozó a második sor utasai számára is. Összességében méretes utas- és csomagtérrel rendelkezik, és néhány felsőbb kategóriás megoldás is megtalálható benne.
A Fluence nem zörög, nem nyikorognak a műanyagok benne, kényelmes és kellemes (árához képest), minden és mindenki elfér benne kényelmesen egy adott méretig. Édesapám a maga 190 cm magasságával és 70 éves korával már nehezen tud beszállni a kocsiba, szerinte nagyon alacsony, szerintem meg az 'A' oszlop nagyon döntött. Meglepő módon, még nem volt olyan kocsim, aminek ha leengedem az ablakát és megyek 100 km/h-val, akkor a menetszél ne csapna be az ablakon, hát a Fluence-nél nem... nem bántja a fülem és nincs mini tornádó a kocsiban. Maga a kocsi belülről meglepően tökéletes, kényelmes, tágas, nagyon jók a felhasznált anyagok, ha figyelembe vesszük az árat. Nekem fekete belső tér dominál, amit az üléseken, váltón és a kormányon fehér cérnával vartak, és kiegészítésként króm hatású kilincsek, váltógomb. Mintha egy komoly prémium lenne. És a látvány pont az is. A könyöktámaszból menet közben nagyon nehéz bármit is kivenni, nem nyílik ki eléggé.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Csomagtér: Méret és Gyengeségek
A csomagtér nagy, a szedánok körében még egészen jól bővíthető is - 53 centiméteres magasságához 47 cm-es utastéri átjáró társul, de azért messze nem a variálhatóság bajnoka a Fluence. A csomagtér is tágas, de a szűk nyílás és a belógó lengőzsanérok megnehezítik a pakolást. Az pedig iszonyatosan bosszantó, hogy hiába áll rendelkezésre 530 liternyi tér, azt kihasználni nem tudjuk, ugyanis a fedél akkora zsanérral harap a hasznos térbe, hogy a szélekhez bizony még fektetve sem tehetünk bőröndöt, míg egy Scénic esetében ugyebár akár állítva is rakhatjuk a szabványos fedélzeti méretűeket. A csomagtérbe benyúló zsanér igénytelen, és a csomagtér ajtón nincs megfogó.
Motorok és Hajtáslánc
Benzines motor (1.6 16V): Teljesítmény és Fogyasztás
Az 1.6-os benzines motor nem igazán passzol az autóhoz, érdemesebb a gyártó 1,5 literes dízelmotorját választani. A benzines motor nyomatékszegény, kelletlenül viselkedik, és átlag alatti dinamikát mutat. Tempomatos szakaszokon hajlamos a rángatásra is. Az 1.6-os benzines motor gyengesége gyakori panasz, különösen autópályán, ahol zajos és sokat fogyaszt. Előfordulhat olajfogyasztás is, ezért érdemes rendszeresen ellenőrizni az olajszintet. Alapjárata halk, pozitívuma még, hogy egészen jól elvan alacsony fordulaton is, gyorsításhoz persze pörgetni kell, de akkor sem érződik erősnek. A 110 lóerő nem olyan kevés, de persze csak 6000 1/perc fordulatnál jön meg, ritkán forgatunk addig egy motort. A 11,5 másodperces 100 km/órára gyorsulás is egészen korrekt kellene, hogy legyen, érzésre azonban inkább lomha a benzines Fluence.
„Cserébe” higgadtan vezetve is fogyaszt. Városban nehéz 9 l/100 km alá vinni az étvágyát, a vonatkozó gyári adat is 8,9 l/100 km. A vegyes 6,8 - tesztátlagunk 8,5 l/100 km lett (zömében a fővárosban és autópályán, légkondicionálóval autózva). Tetemes, de azért nem tragikus. Országúton sokat autózva nyilván a gyári érték is hozható lenne, s a benzines Fluence amúgy is ott lehet a legjobb. Egy tulajdonos tapasztalatai szerint az autópályás menetben 7.2L/100km a fogyasztás, közüti forgalomban nagy átlagban 6,7-6,9L/100km. Normál közlekedés mellett 5,5L/100km is mutatott 80Km/h tempó mellett, tempomattal. A klíma működése nem növeli drámaian a fogyasztást.
Józanul vezetve persze nem fog komoly meglepetéseket okozni, ahogyan az 1.6 16V benzinmotor sem. És ez bizony pozitívum is, hiszen nem csak a gyorsulási versenyek sztárja nem lesz a benzines Fluence, de horribilis szervizszámlákkal sem fogja borzolni vásárlóinak idegeit. A kiforrott, bonyolultnak ma már egyáltalán nem nevezhető benzinmotor pedig később sem tartogathat komoly meglepetéseket. Ez kell a magyarnak, nem a turbóval elért teljesítmény és szerény fogyasztás, valamint a fenyegető hibalehetőségek elegye.
Dízel motor (1.5 dCi): Az Optimális Választás?
A dízelmotoros változatok általában jobb választásnak bizonyulnak, mint a benzinesek, különösen, ha sokat autózunk autópályán. A 1,5 dCi motor megbízható és takarékos, de a szokásos drága alkatrészek (turbó, nagynyomású szivattyú, részecskeszűrő, kettős tömegű lendkerék) cseréjével is számolni kell idővel. A magyar Fluence-kínálat zömét a dízelek adják, az addigra már kiforrott 1,5 dCi motor 90-110 lóerős változatával. A kínálat több mint kétharmada dízel, azok között is szinte mind az 1,5-ös dCi valamelyik változata. A 105LE-s dci motor nem rossz, de alacsony fordulatszám-tartományban nagyon gyenge, így a gyakori elindulást/megállást nem szereti. Úgy általában az autó egyetlen motorja se kívánja a városi használatot, hiszen a nagy fenék, vastag oszlopok miatt nem is lehet jól kilátni belőle.
Symbioz: Captur és Arkana között
Váltó: Tapasztalatok és Működés
Az ötsebességes váltó egy tulajdonos szerint nem zavarja, mivel nem tervezett versenyezni vele, bár az áttétel lehetne kicsit jobb. A hátramenetet nehezen kapcsolja, kiderült, hogy egyenes állású a fogaskerék, nem szinkronizált, miután tudja ezt a tényt, ezért elviseli ezt az apró hibát. Például, 90 km/h sebességnél a fordulat 2800, 110 km/h-nál 3000, 130 km/h-nál pedig 3500. A váltó kapcsolása néha nehézkes, különösen a hátramenet.
1.5 dCi. Bevállalható egy Renault-val? | Renault Fluence - Takarékos kuruttyoló
Futómű és Vezetési Élmény
Futóműve sem túlzottan komoly, az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros rendszer se nem stabil, se nem jó úthiba-elnyelő. Józanul vezetve persze nem fog komoly meglepetéseket okozni. A futómű nem túl stabil, és az úthibákat sem nyeli el jól. A Fluence bizony egy méretes, de hosszú távú utazásokhoz mégsem ideális autó. Autópályán nagyobb sebességnél (130-140) az oldalszél jelentős hatást tud gyakorolni, ez meglepő volt a számára, meg kellett szokni, pedig nem egy tégla formája van a karosszériának és a gyári könnyűfémfelni és a 205-ös abroncsok sem rosszak. A lengéscsillapítás is több mint elég, a nálunk található utakon meglepően csendesen veszi az akadályokat és nincs hajó érzésünk sem. Menetzajra nem mondanám, hogy csendes, de még pont tűrhető.
Technológiai Megoldások és Kényelmi Extrák
A kormányról vezérelhető kétféle sebességtartó automatika van benne: a normál tempomat és a sebesség korlátozó. Ez utóbbit nem javasolt hosszú távon használni, mert előfordulhat olyan közúti helyzet, amikor gyorsan cselekedni kell, és ha akkor limitálva van mondjuk 50, vagy 60km/h-ra, akkor lehet, hogy nagy bajban leszünk. A klíma kétzónás, 3 automatikus hűtési programmal. Itt aggódtam, hogy a motort erősen megfogja majd mint annó az 1.6 Astrámnál, de tévedtem, szinte nem is érezni. Viszont az nem tetszik benne, hogy a homogén 130km/h monoton autókázás közben többször ki-be kapcsolgatja a kompresszort, és ettől olyan érzésem van, mintha fékeznék kicsit, majd megint gyorsítok és adott rendszerességgel ismétli is ezt, viszont csak éppen érezhető módon lesz lomhább.
A kilométeróra (digitális) több független mérés alapján 6 km/h csal felfelé. 130 km/h-t mutat, de valójában csak 124 km/h. Értem, hogy ezek csak tájékoztató adatok, amiket a műszerfal mutat, de lehetne kicsit pontosabb tájékoztatás. Nekem tetszik a digitális műszerfal, a középső kijelző körüli zöld csíkok jelentőségét nem értem, aki használ ilyet biztos érti. Jobb lett volna, ha például a fordulatszámot mutatja. Ennek ellenére nagyon informatív a műszerfal, jók a használt színek, nem fárasztó nézni őket, és meglepően sokat megmutat a kocsiról.
A nappali fény kényelmes, nem kell kapcsolgatni a lámpát, viszont kicsit magasan van, mert a szembejövők közül páran rámvillognak. Azt gondolják, hogy ködlámpával megyek. Tény, hogy erős fénye van, nekem így jó is... az automata fényszóró és ablaktörlő kitűnően teszi a dolgát. A rádió nálam nagyon kellemes, BT telefon csatlakoztatható hozzá, így a hívásaim mellett zenéket is a telefonról tudok hallgatni. Emellett még a NAVON GPS-em is megszólalt a kocsi hangszóróiban, meglepő volt. A kormánynál is van rádió kezelőszerv, és telefon gomb is. Tudja tárolni a teljes telefonkönyvet, lehet tárcsázni, és híváslistából is visszahívni bárkit. Ezen kívül még sok apró extra rejlik a központi kijelzőben.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Egy apró kényelmetlenség, hogy a tükröket behajtja, de ha a motort leállítod, és kinyitod az ajtót, akkor már nem tudod felhúzni az ablakokat. Ehhez vagy újra be kell indítanod, vagy elő kell kotornod a zsebedből az automata kártyát, aminek így a léte értelmét veszti el. Továbbá a fűtést/hűtést nem lehet úgy irányítani, hogy az ablakra, és a műszerfal rostélyain keresztül egyszerre fújja a levegőt.
Gyakori Hibák és Tulajdonosi Tapasztalatok
A Fluence tulajdonosok több konkrét problémáról is beszámoltak:
- Összeszerelés: „Tele van illesztési hibával, hiába állították be nagy nehezen a vásárlás helyén, nagy soká, valahogy mindig elállítódott, elállítódik.... A műanyag a fémnél meg borzasztó! Ezekre azt mondták, hogy ez így jó.... ezt tudják, biztos rossz napja volt a török szerelőknek!!!!!!” Néhol kétes minőségű összeszerelésről és belső térben zörgésekről, nyikorgásokról számoltak be rossz úton.
- Váltó: „3 hónappal a vásárlás után, 2016.08.24-én 6162 km-nél (bejelentve 5252 km-nél) a nyeles tengely csapágy csere+szimering… és azóta is szól. Azt mondják ez is így jó, ennek ilyen a gyári specifikációja. Mondta a pesti mindent látó és halló ember vizsgálat nélkül!”
- Futómű: „DE most vettem észre, hogy ferdén áll a vízszinteshez képest a kormány kerék (13 - 43-percnél áll a kormány kerék, ha egyenesben van a kerék….), tehát ha vízszintesbe húzom a kormányt, akkor kb. 10 m után lemegy az autó jobbra az útról….), 2 hónap elteltével jó pénzért futóművet állítottak, mondván, hogy rosszak az utak......mondták a szervízben...”
- Fékek: Az első fékbetéteket le kellett cserélni, ennek két oka volt. Az első, hogy hátramenetben fékezéskor koppant valami és kevésnek éreztem a fékerőt, mintha olajozva lenne a féktárcsa. Kiderült, hogy a fékbetét a helyén el tudott mozdulni előre-hátra, ez okozta a koppanást, és a betét anyaga sem volt tökéletes. Csere után megoldódott mindkét hibája.
- Karosszéria és fényezés: Az autó fényezése nem tökéletes, kicsit zavarosnak tűnik közelről, és kisebb kövektől is hamar lepattan a fényezés. Az első szélvédő mintha nem lenne elég masszív, egy apró kőtől is megrepedt, szerencsére javítható volt.
- Elektromos rendszer: Előfordulhatnak problémák a központi zárral, a világítással és az akkumulátorral.
Karbantartás és Szerviz
A motortér rendezett, nincs kuszaság benne, és minden megtalálható könnyen. A motorvédő lemez kifejezetten jól eltalált, 13000 km után és egy tél elteltével kisebb poron kívül semmi szennyeződés nincs rajta. A műszerfal szerint először 2 éves korában kellene olajat cserélni benne, na ebben egy tulajdonos nem hisz. Szerinte nincs az az olaj, ami ennyit kibírna normálisan. Ezért le is cseréltette az előírt 28.000 km helyett 10.000 km-nél.
Érdekes volt a Renault szerviz megközelítése az olajcserénél: „Eddig a megszokott olajcserés művelet az volt, hogy a szervízben vagy egyesével hozták a szükséges anyagokat, vagy egy nagy hordóból mérték ki a szükséges olajat, a Renault-nál átszóltak a raktárba, hogy "hozzatok egy fluence csomagot" MIT? És lám, egy szépen becsomagolt dobozt kaptam, amiben minden benne volt ami kellett, szűrők, tömítések, olaj, ablakmosó folyadék... stb. és mindent kicseréltek, a maradékot visszacsomagolva átadták nekem. Ilyen még létezik???” A Renault 5 év/100 000 km garanciát ad a Fluence-ra, s a garanciaidőre akár az egyéb szervizköltségek is megvásárolhatók fixen 250 ezer forintért.
A Renault Fluence Z.E.: Az Elektromos Verzió Kudarca
A Renault Fluence Z.E. az első cserélhető akkumulátoros járműnek készült az európai piacon, azonban ez a koncepció teljes elhibázottsága miatt megbukott. A Nissan LEAF cellákból készült akkumulátort a csomagtartóba lehetett „feldugni” az autó aljánál. Az akkucsere-állomások terve nem valósult meg, és az autó számos hibával küzdött. Nem volt DC gyorstöltés csatlakozó, a fedélzeti töltője mindössze 3,6 kW-ot tudott, és a töltője büdös volt.
Vásárlási Tanácsok Használt Autó Esetén
Használt Renault Fluence vásárlásakor érdemes alaposan átvizsgálni az autót, különös figyelmet fordítva a motorra, a váltóra, a futóműre és az elektromos rendszerre. Fontos ellenőrizni az olajszintet, a vezérműszíj állapotát és a fékbetétek vastagságát. Érdemes próbakört tenni az autóval, és figyelni a motor hangjára, a váltó kapcsolására és a futómű viselkedésére. A dízelmotoros változatok általában jobb választásnak bizonyulnak, mint a benzinesek, különösen, ha sokat autózunk autópályán.
Összefoglaló Tulajdonosi Vélemények
Egy tulajdonos a következőképpen vélekedik: „Autóvásárláskor nem szabad hallgatni senkire sem, mert egyik ember így a másik meg úgy gondolja, és ember legyen a talpán aki eldönti kinek van igaza. Régebbi autóm egy német prémium márka jeles képviselőjének vásárlásakor mindenki azt mondta, hogy "nehogy megvegyem csak bajom lesz vele", miután el akartam adni, akkor meg "nehogy eladjam ennél jobb nincs". Na ezért döntöttem úgy, hogy nem olvasok semmit róla, nem hallgatok senkire, ezt most magam fogom eldönteni a saját szempontjaim és a pénztárcám mérete alapján.”
„Eddig Diesel-es voltam és bár nem járok túl sokat (napi 50km) mégis rengeteg bajom volt vele, (márka nélkül). Ezért döntöttem a pénztárca kímélő benzines mellett. Eddig francia autóm nem volt, ezért úgy döntöttem, hogy itt az ideje kipróbálni. :-)”
„Elég sokat vezetek autópályán, ezért olyan autót kerestem, ami kényelmes, keveset fogyaszt, és az ár/érték aránya is elfogadható. Mivel van egy ilyen ritka betegségem, hogy kifejezetten szeretem a Renault-kat, így csak ki kellett választani, hogy melyik modell felel meg a fenti kritériumoknak.”
Apró hibái ellenére ez a kocsi tök jó és nem csak az árával tud hódítani, de a felszereltség, helykínálat, szerviz stb. is többet ér, mint amibe az autó került. Eddig nem tapasztaltam olyan hibát, amire azt mondhatnám, hogy ez nagy baj. Persze még korai is lenne. Szerintem ez az autó a mai világban megállja a helyét. Ebben a kategóriában 1-5 skálán egy jó 4-es, legalábbis az enyém. Bár a nemszeretem lista a karakterek számát tekintve hosszabb, egy tulajdonos alapvetően nagyon szereti ezt az autót, és egyáltalán nem bánta meg. Kiránduláshoz, munkábajáráshoz tökéletes, az egész család elfér benne.