A Renault Fluence: Az Egykori Taxi Kedvenc és Jelenlegi Értéke a Használtpiacon

A Renault Fluence egykor a magyar újautó-piac sztárja volt. Vitte a taxis, a cég (flottaautónak), de még a magánvásárlók aránya is egészen magas volt, pedig a gazdasági válság kellős közepén árulták. Felmerülhet a kérdés, miért volt olyan népszerű a Fluence, ha csak a III-as Mégane szedán változata.

Design és Praktikum a Taxi Szolgáltatásban

Tengelytávra valóban szinte megegyezik a Grandtour kombival (1 mm az eltérés), a belterük is nagyon hasonló, de sok apró dolog különbözteti meg a mezei Mégane-októl. A Fluence-t elsőként még Samsung jelvénnyel, SM3 néven mutatták be Koreában, csak néhány hónappal később érkezett a Renault-változat, amit nekünk a franciák törökországi üzemében gyártottak. Ezek a tények már valamelyest megmagyarázzák, miért néz ki olyan furán magasítottan a szedán-Mégane. A fejlődő országok piacaira szánt modellnél fontos szempont, hogy rossz utakon is elfogadható legyen a komfort. A Fluence tehát megkapott mindent, amitől esetlenül vagy bénán nézhet ki egy autó (nagy csomagtartó és hasmagasság), mégis egészen elfogadhatóan néz ki még ma is.

Beülve is a korabeli Mégane-beltér fogad, jelen esetben félig bézs színárnyalatban (volt teljesen világos belső is). Közhely, hogy a világos belső sokkal otthonosabbá tesz bármilyen autót, de ez hatványozottan igaz egy olyan olcsó anyagokból összerakott típusnál, mint amilyen a Fluence is. A helykínálatra azt hiszem senkinek nem lesz egy rossz szava sem a Fluence-ban, 4,6 méterből (akkora, mint egy V60-as Volvo) már akkor is elég nagy hodályt lehet kialakítani, ha 530 literes csomagtartót szeretnénk. Utóbbi értéknél azért van egy kis csalás, mert a csomagtérajtó zsanérjai rendesen belógnak a csomagtérbe. Viszont az ülések lehajtásával meglepően széles rakodónyílás keletkezik, kis tetrisszel akár két felnőtt bringával is elbánik a Fluence.

Motorválaszték és Gazdaságosság Taxis Szempontból

A hazai Fluence-kínálat zömét inkább a dízelek adják, az addigra már kiforrott 1,5 dCi motor 90-110 lóerős változatával. A 95 lóerős, már Euro 6-os 1,5 dCi is úgy tűnik, hogy jó bőrben van, furcsamód csendesebbnek éreztem, mint az egy héttel később vezetett Renault Capturben. Csodákra nem kell tőle számítani, ebben a konfigurációban egy elég lassú jármű a Fluence, az országúti előzésekhez simán vissza kell kapcsolni legalább kettőt, és az sem kizárt, hogy az előzés közben váltani kell egyet. De legalább elfogadható a váltó, valahogy a dCi-k általában jobbat kapnak.

A Népítélkezők 8,15-ös osztályzata kimagaslóan jó érték a Renault-k között és a legtöbb elégedetlen tulajdonos az 1,6-os szívó benzinmotor gyengeségére panaszkodik. A 110 lóerőnek papíron elégnek kellene lennie egy 1,2 tonnás autóhoz, de nagyon forgatni kell ahhoz, hogy elfogadható menést produkáljon. Még nagyobb baj, hogy csak ötsebességes a váltója, így autópályatempónál zajos (4000-et forog) és sokat is fogyaszt (a Spritmonitor szerint egyébként 7,1 az átlag).

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Flotta Alkalmasság és Fenntartási Költségek

Nyilván egy ilyen dízelnél a szokásos drága alkatrészek (turbó, nagynyomású szivattyú, részecskeszűrő, kettős tömegű lendkerék) cseréjével is kell számolni idővel, de olyan sok autóba szerelték ezt a motort, hogy mára viszonylag elfogadható szintre csökkentek az árak (főleg a német, japán autókhoz képest). Ennél azért érdemes sűrűbben szervizelni és kerülni a kétes származású üzemanyagokat, mert mindkét szabály megszegésével rengeteget ronthatunk az érzékeny üzemanyagrendszer életkilátásain.

Szerencsére ez a tény nem fog azonnali szorongást kiváltani, hiszen a Fluence ugyanúgy egészen megbízható autó, mint az alapjául szolgáló hármas Mégane. Sőt, ha lehet még talán jobb is nála, hiszen kisebb a motorválaszték, és nem is kapott meg minden elektromos kényelmi kütyüt a testvérmodelltől.

Vezetési Élmény és Felszereltség

Sajnos a Fluance nemcsak gyenge, de általánosságban sem túl jó vezetni, ha egy kicsit is kimozdulunk a nyugodt A-ból B-be autózás témaköréből. A kormányzás egy 20 éves force feedback játékkontrollert idéz, érezni az akadópontokat, így kicsit fárasztó az egyenesen menés is vele, kanyarodáskor meg mindig van benne egy halvány bizonytalanság-érzés. Nagy fedélzeti elektronikai kütyüarzenál ebben a kocsiban nem volt (bár lehetett bele R-Link rendszert rendelni), viszont a bluetooth-os kihangosító gyorsan és jól működött. Ami gond, hogy a rádió tekerői összevissza működnek, nehéz eltalálni velük azt a pontot, amikor tényleg csak egyet lép vele az ember.

Biztonság és Frissítések

A sima Fluence-t nem, de a hosszított elektromos változatot összetörte az EuroNCAP. Az akkumulátorok biztonsága miatt az elektromos autók általában elég jól szerepelnek a törésteszteken, így az a tény, hogy ez az autó csak 4 csillagot kapott, az nem vet jó fényt a sima Fluence-okra.

Kívülről az óriási Renault-jelvény, belül a Mégane-tól átvett digitális műszercsoport jelzi a faceliftet, de itthon nem csak ez változott 2012-ben. Ezeknél a Fluence-oknál hat helyett már csak 4 légzsák járt szériában, viszont a garanciaidőt 2-ről 5 évre hosszabbították (a 100 ezres km-korlátozás maradt).

Symbioz: Captur és Arkana között

A Fluence a Használt Piacon: Lehetőségek Taxisok Számára

A cikk írásakor több mint 100 Fluence várta új gazdáját a hazai használtautó-piacon, a kínálat több mint kétharmada dízel, azok között is szinte mind az 1,5-ös dCi valamelyik változata. Körülbelül 750 ezernél van a beugró, de egymillió forint alatt szinte csak földkerülő, taxiként használt autókat fog találni. Valahol 1,4 millió forint körül jönnek a jobb ajánlatok, 3 millió forint körül pedig már szalonállapot körüli autót kapunk. Drágító tényező lehet a 2015 utáni dízeleknél az Euro 6-osítás, a tesztautó is már ebbe a környezetvédelmi besorolásba tartozik.

A Használt Fluence Főbb Jellemzői

A Fluence-szal több mint valószínű, hogy boldog lesz az, aki nem vezetett életében túl sok autót, hiszen tágas, a dízellel nagyon élhető, szerethető, kényelmes autó. A puruttyaszedánok között a Fiat Linea, a Škoda Rapid-Seat Toledo páros, a Peugeot 301-Citroën C-Élysée duó, esetleg a Honda City mind szóba jöhetnek, de dízelezni, telekre járni valószínűleg a Fluence-szal lesz a legjobb.

Taxis Kedvezmények és Alternatívák

Flotta kedvezmény nyújtható: bármely üzleti felhasználó részére, aki a járművet a vállalkozására regisztrálta, vagy igazolja, hogy ő a regisztrált vállalkozás tulajdonosa. Taxis vállalkozók - minden taxisofőr egyéni vállalkozó, aki taxi célra vesz gépkocsit és taxiként helyezi forgalomba - szintén jogosultak lehetnek bizonyos flottakedvezményekre.

Viszont aki taxinak keres megfelelő autót, annak itt is felhívjuk a figyelmét arra a lehetőségre, amiről korábban már hírt adtunk, miszerint június 8-tól három napon keresztül kifejezetten taxisoknak szervez elektromos autó tesztevezetési napokat a VW csoport. Ezek lehet, hogy átlépik a 8 milliós beszerzési árat, de a komoly taxis kedvezmény miatt érdemes elgondolkodni, ha valaki autót akar, vagy nem akar, de muszáj cserélnie.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #renault #fluence #taxis #kedvezmeny

• Tudnivalók a Renault autók festékéről és ápolásáról
• A jeladó működési elve
• Lada gumi információk
• A Golf navigációs rendszerének tudnivalói
• Tempomat hibaelhárítás Hyundai gépjárművekben