A Renault Megane és Renault 4 E-Tech Electric felszereltségi szintek és jellemzők összehasonlítása
Az autóipar jelentős átalakuláson megy keresztül, különösen az elektromobilitás terjedésével. A moduláris padlólemezek előnyei a villanyautók esetében is megmutatkoznak, alaposan átszabva az autógyártók technológiai eszköztárát. Ebben a cikkben a Renault Megane modellcsaládot vesszük górcső alá, különös tekintettel az elektromos változatokra és a legújabb fejlesztésekre, valamint bemutatjuk a Renault 4 E-Tech Electric kínálatát is.
Renault Megane E-Tech Electric: Változatok és felszereltségek
Az új kivitel a Renault Megane E-Tech Electric nevet kapta és teljesen más formában lesz jelen ez az autó, mint a korábbiak ezen a néven. Eddig a Megane egy olyan autó volt, amit megvehettünk ötajtós ferde hátú, szedán, vagy éppen kombi kivitelben. A Megane E-Tech Electric 5 ajtós modell.
Az orrán található gigantikus márkajel hirdeti, hogy egy Renaulttal van dolgunk. A hűtőmaszk hiánya pedig egyértelműsíti, hogy ez bizony nem robbanómotorral szerelt verzió. Ezzel a kasznival nincs, és nem is lesz ilyen. Az oldalán a küszöbök felett az ajtón található műanyag díszléc is az átgondoltság jele. Pont annyival lóg ki az ajtó síkjából, hogy megvédje a fényezést az áruházi parkolók átkától, az ajtó rányitástól. Az első kilincsek közeledésre kipattannak az ajtó síkból, és beszállás után automatikusan vissza is bújnak a helyükre.
A csomagtér ajtaja egybe nyílik a hátsó üveggel. Kinyitásához egy gombot kell megnyomni a lökhárító felett, majd kézzel kinyitni a csomagtér ajtót. A csomagtér az autó méretéhez mérten átlagosnak mondható: 440L, fura viszont, hogy ez a méret inkább a csomagtár magassága miatt ekkora, mintsem annak mélysége miatt. Az autó egyébként kérhető vonóhoroggal is, kisebb terhek cipelése érdekében, mint pl. egy vonóhorgos kerékpártartó. Összesen 500kg terhet vontathat a megadott adatok alapján.
Az autót éjszaka is egyértelműen fel lehet ismerni, ha velünk jön szembe. Elől mindkét oldalról középre „mutató” LED-csíkot kapott nappali menetfénynek, felettük pedig a szintén LED-es automata fényszórók. Hátul is a már mindennapinak mondható LED-es megoldással operáltak a tervezők. A Megane-nál ezt a fénycsíkot a Renault jel szakítja meg. Töltőnyílása a jobb oldali kerék és ajtó között található. Természetesen CCS csatlakozót kapunk, illetve két gombot.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Akkumulátor és Teljesítmény Változatok
A Megane E-Tech Electric két akku mérettel kapható: egy 40kWh és egy 60kWh-s verzióval. Ehhez pedig két külön hajtás is jár. A Megane E-Tech minden esetben az első tengelyt hajtja, csak a hajtásért felelős motorok teljesítménye változik, attól függően, hogy melyik felszereltséggel kérjük. Így a teljesítmény lehet 129 LE és 215 LE, a maximális forgatónyomaték pedig 250 vagy 300Nm. A töltést tekintve szintén jól átgondolt koncepció mentén haladt a Renault. A váltóáramú töltése alapból 22kW-os, ahogy a Zoe-nál is megszoktuk. A Renault azt állítja, hogy a Mégane eVisionben lévő akkucsomag a legvékonyabb a világon, így felszabadul a hely az utastérben, miközben a cellák teljesítményére nincs hatással a lapos dizájn.
Az alábbi táblázat összefoglalja az akkumulátor és hatótáv adatokat:
| Akkumulátor kapacitása | WLTP hatótáv |
|---|---|
| 40 kWh | 300 km |
| 60 kWh | 470 km |
Belső tér és technológia
A tesztmodell egy jól felszerelt verzió, méghozzá az Iconic (Techno+). Ebben a beltér titán-fekete bőr borítást kapott aranyszínű varrással. Az anyaghasználat minőségi, az összeszerelésnél sincsenek problémák. Az ülések kényelmesek, az ülés pozíció magas. Amin meglepődtem, az a masszázs funkció az első két ülésnél. Ebben a kategóriában, ahova a Megane E-Tech pozicionálva van, nem megszokott extra ez a funkció. A hangulatfényt is ízlésesen oldották meg a Renault mérnökei.
A kijelzők elrendezése, elsőre furcsa volt, de nagyon gyorsan meg lehetett szokni a 12,3”-os álló kijelzőt. Az autó rendszerét a Google szállítja, és az Android alapon működik. A Google fiókoddal való belépés után a Google Maps az alapértelmezett navigációs szoftver, ami a töltőpontokkal együtt kiválóan tervezi az útvonalat. Mivel Android, a Play Áruházból számtalan szoftver telepíthető. Van Apple Carplay és Android Auto is ráadásul vezeték nélkül. A Harman Kardon által szállított hangrendszer eszméletlen jól szól. Dedikált mélynyomó, magas sugárzók, összesen 9 hangszóró gondoskodik arról, hogy a zenei élmény megfelelő legyen.
Renault Megane E-Tech Electric 60 kWh teszt | Ez most a LEGJOBB elektromos? #renaultmegane
A hátsó üléssor két embernek kényelmes. Az ülőlap elég hosszú, hogy jól alá támassza a combot. Be lehet kényelmesen ülni magunk mögé. Nincs viszont középső kartámasz hátul.
Symbioz: Captur és Arkana között
Vezetéstámogató rendszerek és vezetési módok
A tesztautó a létező összes vezetéstechnikai rendszerrel fel volt szerelve, ami elérhető a Megane E-Tech-hez. A sávtartó automatika és az adaptív tempomat kiemelendő. Kisebb kanyarokat, és nagy ívűeket is remekül vette, és kormányozta magát. Összesen 26 vezetéstámogató rendszer vigyáz ránk az úton, parkolás-, és kiszállás közben.
A Megane E-Tech 4 vezetési módot támogat, amit a középső kijelző menüjéből, vagy a kormánykeréken található Multi Sense gomb megnyomásával választható ki. ECO, Normal, Sport, és Individual közül lehet választani.
Fogyasztási adatok és frissítések
A tesztelt modell átlag fogyasztása 18,1kWh/100km volt. Ha azt nézzük, hogy a nagyobb akkupakkos modellből 55kWh vehető ki, akkor könnyen kijön, hogy normál, városi és autópályás használat mellett vegyesen nagyjából 300km tehető meg. Nagyon spórolósan lehetett vele menni egy töltéssel 100%-ról 2%-ra merítés mellett 332km-t.
A Renault frissítette a Mégane E-Tech Electric modellt, amely már rendelhető. A belső térben is új designelemek kaptak helyet. A Renault egy új felszereltségi szintet vezetett be, amely az Esprit Alpine nevet kapta. A Mégane E-Tech Electric mostantól 11 kW-os AC fedélzeti töltővel érkezik, amely támogatja a kétirányú energiaáramlást (V2L). Ez lehetővé teszi, hogy 230V-os eszközök üzemeltetésére is használható legyen az autó akkumulátora. Az új Iconic felszereltség a limitált verziójú Launch Edition széleskörű specifikációját tartalmazza, de új hőszivattyúval és kibővített színválasztékkal. A Renault szerint a hőszivattyú akár 9 százalékkal is maximalizálhatja a hatótávolságot hideg időben.
Ami a külső megjelenésbeli fejlesztéseket illeti, a Renault UK mostantól kéttónusú fényezést kínál, így az ügyfelek „a karosszérián a kedvenc festésszínüket választhatják, a tetőn pedig a gyémántfekete vagy az árnyékszürke szín közül választhatnak”. A Megane E-Tech árai az új Iconic felszereltséggel 41 995 fontról indulnak. Az új Iconic felszereltség mellett a vásárlók az Equilibre és Techno változatok közül választhatnak, az alap „Equilibre” akkumulátoros-elektromos Megane E-Tech ára 36 995 fontról indul. A Megane-t belülről is megújítják, ahogyan azt a Renault tavaly novemberi szerkezetátalakítási tervében felvázolta. Az elektromos Megane gyártása 2021-ben kezdődött Franciaországban, 2022 áprilisában rövid megszakítással, a félvezetőhiány és a korábban Ukrajnában gyártott alkatrészek hiánya miatt.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A Renault még nagyobb hangsúlyt fektet az egypedálos vezetésre, amely lehetővé teszi, hogy a sofőr a gázpedál felengedésével lassítson és energiát nyerjen vissza. A rendszer csökkenti a fékbetétek kopását, növeli a hatótávot, és sokkal kényelmesebbé teszi a vezetést, különösen városi környezetben.
Renault 4 E-Tech Electric: Design, Kényelem és Teljesítmény
Az AmpR Small platformra a Renault épített egy másik modellt is, amit Renault 4 néven mutattak be. A típusnévként használt kisebb szám egy kissé megtévesztő lehet, hiszen a két típus közül ez a fizikailag nagyobb, emelt kialakítású változat. Ha visszanézzük az eredeti Renault 4 és Renault 5 fizikai méreteit, akkor kiderül, hogy ez a méretbeli különbség már annak idején is megvolt a két autó között. Egyedül szélességben volt nagyobb az R5, mint az R4. A kínálatban akkor is a Renault 4 volt a praktikus, utility jármű, aminek minden téren meg kellett felelnie. A dizájnerek eszméletlen jó munkát végeztek.
Egy sor olyan formai megoldást átemeltek, amik egyértelműen meghatározzák az autót. Az első egyből a függőleges orr-rész, amin a két kerek lámpatestet egy lekerekített téglalapba zárták. De ugyanilyen hangsúlyos a motorháztető vízszintes síkjának és a sárvédő függőlegesének éles törése is, ami az új Renault 4-est is egyből meghatározza. Oldalnézetben a 60-as években még újdonságként ható forma köszön vissza, de ehhez ma már jobban hozzá vagyunk szokva, talán kevésbé egyedi. Ám az arányok innen nézve is ráerősítenek a rokonságra. Különösen, ha megnézzük a hátsó ajtók hátsó élét, ami szinte ugyanúgy köszön vissza az új modellen is, ahogy az az eredetin volt. Ehhez kapcsolódik a C oszlop szintén nagyon jellegzetes ablaka, amit természetesen nem felejtettek le az új modellről. Az új hátsó lámpatestek sokkal karakteresebbek és kreatívabbak, mint ami az eredeti Renault 4-en volt. A 420 literes csomagteret takaró ajtó egyébként elektromos mozgatású, és akár láblendítéssel is aktiválható a nyitás. A csomagtér padlója alatt az elektromos változatban egy extra rekeszt is kialakítottak a kötelező tartozékoknak, így azok nem a csomagtérből veszik el a helyet.
A Renault 4 E-Tech Electric belső tere és vezetési élménye
A beltér alapján persze már csak erősen hunyorítva lehet ráfogni, hogy a két autónak köze van egymáshoz. Az autóbelsőkkel kapcsolatos elvárásaink olyan mértékben változtak az elmúlt 60 évben, hogy csoda is lenne, ha a mai kor emberének az igényeit egy régmúltat idéző műszerfallal ki lehetne elégíteni.
A Renault 4 E-Tech electric nemcsak a nagyobb és praktikusabb családi verzió a két AmpR Small platformos autó közül, de a kényelmesebb is. A sportosabb, feszesebb futóművű Renault 5-tel ellentétben az elektromos Renault 4 meglepően jól maszkolja el előlünk, hogy mennyire borzalmas állapotban vannak a magyar főváros útjai. Teszi ezt ráadásul úgy, hogy a tempósabb hegyvidéki kanyarokban sincs halálfélelme az embernek vezetés közben. Az autó a lágyabb futómű ellenére megnyugtatóan és kiszámíthatóan viselkedik. A dinamikusabb közlekedéshez érdemes Sport módba váltani, de akkor tényleg úgy viselkedik, ahogy azt egy vérbeli villanyautótól elvárhatjuk. Álló helyzetből a 100 km/h-s sebességet 8,2 mp alatt éri el (az erősebbik változat), az intenzív lassításhoz pedig végre elég csak a menetpedált felengedni. Feltéve, hogy kiválasztottuk a kormányon lévő fülekkel az egypedálos vezetési módot. A menetpedál felengedésének mértékével szabályozható a fékezés, ami természetesen nagyrészt regeneratív, de amikor szükséges, akkor észrevétlenül besegít az üzemi fék is.
A beltér persze sok részletében osztozik a platformtestvérrel, így túl sok meglepetés nincs, de ez nem baj, hiszen ez így divatos és kényelmes is egyben. A Renault 4 E-Tech electric kétféle akkumérettel lesz kapható. A kisebbik, nettó 40 kWh-s pakk 90 kW (120 LE, 225 Nm) teljesítményre képes, és WLTP mérés szerint akár 308 km hatótávot is biztosíthat. A nagyobbik pakk 25%-kal nagyobb, 50 kWh-s, amiből 110 kW-ot lehet kivenni (150 LE, 245 Nm), az autó hatótávja pedig ezzel az akkuval akár 409 km is lehet. Mindkét pakk NMC kémiás cellákból épül fel, mindössze a beépített modulok számában van eltérés: a 237 kilós 40 kWh-s pakkba három, a 297 kilós 50 kWh-sba pedig négy modult építenek. A kisebb pakk esetén a töltési csúcs 80 kW, a nagyobbnál pedig 100 kW. 15%-ról 80%-ra mindkét modellnél nagyjából fél óra a töltési idő. Az akkut a rendszer a töltőhöz közeledve temperálja, így ezt a töltési teljesítményt elvileg több egymás követő töltésnél, illetve hidegben is képes tartani. Váltakozó árammal maximum 11 kW-tal tölthető (3×16 amper). A rövid tesztkörre elvitt példány kétszínű festést kapott, aminek az az érdekessége, hogy külön maszkolás nélkül készül. A Renault 4 E-Tech electric már július közepe óta rendelhető, az első példányok október végén, illetve november elején érkeznek a kereskedésekbe.
tags: #Renault #felszereltségi #szintek #összehasonlítása