A Renault Espace IV Gyári Turbómotorja: Teljesítmény és Technológia
A Renault Espace, mint a márka egyik zászlóshajója, mindig is a tágas belső tér és a kényelem szinonimája volt. Különösen igaz ez a negyedik generációra, mely már a kezdetektől fogva meghatározó élményt nyújtott az autó világosságával és a tökéletes kilátással a panoráma szélvédőn keresztül. Ahhoz, hogy egy ilyen méretű és kényelmes jármű dinamikus és élvezetes vezetési élményt biztosítson, megfelelő erőforrásra van szüksége. Ebben a kontextusban vált kiemelten fontossá a Renault Espace gyári turbómotorjának szerepe, amely jelentősen hozzájárul a modell teljesítményéhez és utazási komfortjához.
A Kétliteres Turbómotor Műszaki Jellemzői
Alig vártuk, hogy kipróbálhassuk az eredetileg az Avantime-ban megjelent kétliteres turbómotort, amely a Vel Satishoz és külföldön a Lagunához is kapható volt. A motorban nem is csalódtunk, hiszen technikai megoldásaival és teljesítményével azonnal meggyőzött. Ez a motor fix lapátgeometriájú turbóval töltődik, amelynek érdekessége, hogy az egyes és a négyes, illetve a kettes és a hármas henger kipufogógázai külön csatornán áramlanak a turbinakerékre. Ezzel az innovatív megoldással jelentősen javítható a hengerek töltése, ami optimalizált égést és hatékonyabb energiafelhasználást eredményez.
A motor nyomatéka 2000 és 4250-es fordulatszám között állandó, egészen pontosan 250 Nm. Ennek megfelelően szép egyenletesen húz, ráadásul 2000 alatt sem bántóan vérszegény, ami különösen előnyös a városi forgalomban és az alacsony fordulatszámú haladás során. A jól megválasztott áttételeken keresztül jut az útra a nyomaték, az erős motor könnyen megbirkózik a hatsebességes váltó hosszú fokozataival. Negyedikig visszakapcsolva hamar túl vagyunk egy-egy előzésen, és a magasabb fokozatokban is jó a gyorsulás, ami magabiztos előzéseket tesz lehetővé autópályán és országúton egyaránt.
Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében országúton és autópályán hangsúlyozottan takarékosan vezetve 8,8 literes fogyasztást jegyeztünk fel, ami egy súlyos, nagy homlokfelületű turbós benzinestől dicséretes érték. Ugyanakkor városban nyoma sem volt ennek a visszafogottságnak, jelezve a motor dinamikusabb viselkedését a sűrű forgalomban.
Vezetési Élmény és Biztonság
A turbómotor által biztosított erő és nyomaték hozzájárul a Renault Espace IV kiváló menettulajdonságaihoz és a vezetési kényelemhez. Autópályán legalább akkora tekintélye volt a tesztautónak, mintha a TGV, a francia szupervasút ért volna utol egy lassabb autót. Nappal a kocsi méretei miatt hamar elengedtek, éjszaka a xenon fényszórókat észlelve nyomban kiürült a belső sáv. Budapesten sokan még a nyers tömeget és erőt sem tisztelik, de az Espace méretei még a vandál módon cikázókra is hatnak.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A nyugalmunkat talajhullámok, gödrök, fekvőrendőrök, sínek és besüllyedt, vagy az aszfaltból kikandikáló csatornafedelek sem zavarják. A rugózás komfortos, bármilyen úthiba kivédésére megfelelő receptje van. Gyorsabb kanyarokban is barátságos marad az Espace. A menettulajdonságok jók, terhelésváltásnál épp hogy kifelé indul a kocsi fara, azonnal megfogja a menetstabilizáló elektronika. A kormány olyan könnyű, mintha biciklit irányítanánk. Persze az Espace nem kíván szlalomversenyek ördöge lenni, komótosan terelhető kanyarról kanyarra.
A futómű elöl McPherson rugóstagokból, hátul Panhard rúddal és hosszlengőkarokkal vezetett merev tengelyből áll. Kitűnőek a fékek; elöl belső hűtésű tárcsa, hátul tömör tárcsafékek lassítják a nagy egyterűek királyát. Maximálisan elégedettek voltunk a lassulással, az adagolhatóság megfelelő. Elégedetten használtuk a kellően nagy külső tükröket, amelyek tovább növelik a biztonságérzetet.
Utazási Komfort és Belső Tér
A turbómotoros változatok is profitálnak az Espace általános, átgondolt utasteréből. Szerintünk alig lehetséges az Espace IV műszerfalánál letisztultabbat tervezni. Kiváló ízlésről tanúskodik a belső tér anyagválasztása. A műanyagok puhák, tónusuk barátságos. Az Espace-ban megbocsátható a középre helyezett digitális műszerfal, mert a felszabadított teret értelmesen kihasználták a tervezők és az információk a hátsó utasokhoz is eljutnak. A kék karakterek mérete megfelelő, de magas emberek nem mindig látják rendesen a sebességet jelző számokat az árnyékolótól.
Az utazás kényelmét számos praktikus megoldás szolgálja. Ha az Espace IV-ben elhangzik egy „Vedd ki a kesztyűtartóból” kezdetű mondat, akkor először azt kell tisztázni, hogy melyikből, ugyanis a műszerfal közepén rögtön van belőlük kettő. Ezenkívül van még egy kesztyűtartó az első utas előtt, a szokott helyen. A műszerpult középső sávjában két újabb fedeles rekeszt fedeztünk föl. Igen méretesek az ajtózsebek, A4-es mappából több is elfér bennük. A vezető oldali kapaszkodó helyén szemüvegtartónak örülhetünk. A harmadik sorban is találni pohártartót és fedeles tárolórekeszt, a tesztautóban a sárvédő belső burkolata rejtette a széria hatlemezes CD-váltót.
Minden hátsó ülés teljesen egyforma, ezért átrendezhetőségüknek nincs korlátja. Mindezt az igényes integrálöv tette lehetővé, amelynek mindhárom rögzítési pontja az ülésen van. A könnyűfém ülésvázat emiatt külön erősítésekkel kellett ellátni. Alapáron ötszemélyes az Espace, a két plusz ülés felára ülésenként 100 000 forint. Öt személlyel óriási a csomagtartó, de térfogatáról sajnos nem találtunk konkrét gyári adatot. A lábhely középen és hátul pompás, ráadásul szabadon variálható. Középen tolótetővel is bőséges a fejnek jutó tér. A leghátsó sorban nagyon szerény a belmagasság, legfeljebb 175 centis emberek férnek el.
Symbioz: Captur és Arkana között
30 000 forintos felárért az első ülések 180 fokban forgathatók, ami különösen hasznos lehet hosszabb utazások során, megálláskor. Egészen különleges extra a 2,16 négyzetméteres napfénytető, amely igazán egyedivé teszi az Espace-t. Felára 400 000 forint, amit mindenképpen megér a fényözön. Mint a márka zászlóshajójában, úgy az Espace-ban is automatikus a rögzítőfék. A motor leállításakor bekapcsol a kézifék, amely járó motornál gázadásra, a kuplungot felengedve old. A megoldás városban, lejtőn elindulva páratlanul kényelmes. Megálláskor elég meghúzni a rögzítőfék kapcsolókarját, majd a kuplung felengedésével párhuzamosan kiereszt a kézifék. Vész esetén a rögzítőfék kézzel is oldható.
A fűtés hamar élénkül, két kilométer megtétele után már meleg levegő áramlik a számtalan rostélyból. A fűtés-szellőzés nagyon átgondolt. Vezérlése egyszerű, az ajtókárpitra csoportosított kapcsolókkal pontosan és gyorsan irányítható a levegő eloszlása. Levegőkilépők vannak a tetőborításban és a padlóban. A hátsó ajtókon is állítható a ventilátor fokozata.
Beszerzés és Szerviz Információk a Renault Espace Turbókhoz
A Renault Espace IV turbómotorral szerelt modellje, a tesztelt Privilège felszereltséggel 9,7 millió forintba került, míg a kétezres szívó benzinmotorral 7,9 millió forinttól volt kapható. Akik tízmillió forintokat költhetnek autóra, gyakran ódzkodnak a dízelektől, így számukra a turbós benzines változat vonzó alternatívát jelenthetett. Azonban, ha magunknak választhatnánk, akkor inkább a 2.2 dCi-t kérnénk leheletnyivel szerényebb, Expression felszereltséggel, de hosszított karosszériával.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az említett motorváltozatok és felszereltségek árát:
| Motorváltozat | Felszereltség | Induló ár |
|---|---|---|
| 2.0 szívó benzin | (Alap) | 7,9 millió Ft |
| 2.0 turbó benzin | Privilège | 9,7 millió Ft |
Amennyiben Renault Espace turbó eladó típusok megismeréséhez, vagy Renault Espace turbó árak megtekintéséhez keres információt, érdemes figyelembe venni, hogy gyári, utángyártott és felújított Renault Espace turbó ár egyaránt megtalálható a piacon. Turbó szervizünk vállalja minden Renault Espace turbó felújítás professzionális elvégzését rövid határidővel. Amennyiben Renault Espace turbó felújítás ára iránt érdeklődik, kérjük válassza ki Renault Espace gépjárművének típusát a pontos árajánlatért.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
tags: #renault #espace #gyári #turbo #információ