Renault Espace 1: Egy Úttörő Egyterű Karosszéria Információi
A Renault Espace első generációja mérhetetlenül érdekes autó, már csak a története miatt is, na meg mert ez volt az első olyan MPV, amit már joggal nevezhettünk annak. Nem a Renault fejéből pattant ki, érdekes módon szinte kész terveket kaptak a Matrától, de csak azért, mert az akkori PSA túl nagy kockázatnak vélte és nem akartak beleugrani, nagy hiba volt. Az Espace tervei még a Chryslernél rajzoló brit Fergus Pollock tollából születtek, és volt rá esély, hogy amerikai modell is lesz. Alapvetően egy olyan egyterűt szeretett volna rajzolni, ami nem hasonlít teherautóra, mégis legalább annyi utas fér el benne, mint egy buszfurgonban.
Nem vált be a terv, a brit Chrysler eladta a terveket a PSA-nak, nekik viszont túl drága lett volna a gyártás, így került a Matrához. Nekik sikerült beadni a Renault-nál, hogy az Espace sikeres lehet, belementek az üzletbe. Alakítottak rajta egy keveset, Talbot-ként kicsit máshogy született volna meg. Saját ízlésükre alakították, ezért hasonlít nagyon az első Espace a korabeli TGV vonatokra. Az Espace 1984-ben mutatkozott be, ezt az arcot 30 évvel ezelőtt, 1988-ban kapta.
A Karosszéria Egyedi Anyaghasználata és Designja
Az Espace karosszériája az egyik legkiemelkedőbb jellemzője volt. Külső rozsdát ne is keressünk hazai példányokon sem, az összes karosszériaelem üvegszálas műanyagból készült. Ez a megoldás kiváló korrózióállóságot biztosított, és hozzájárult az autó hosszú élettartamához, legalábbis a karosszéria szempontjából.
A design a '80-as évek szellemében született, egy nagy doboz formájában, ami a teljesen sík lemezeivel elég menő volt a maga korában. A frissített modell már egész szép arcot is kapott. Az üvegfelületek hatalmasak, ami jelentősen hozzájárul a belső tér tágasság-érzetéhez és a panorámaszerű kilátáshoz. A dupla A-oszlop a mai napig megmaradt az Espace-on, mint jellegzetes stílusjegy.
Annak ellenére, hogy minden papírvékony, a hatalmas ablakok körül szinte alig van keret, mégsem tűnik vészesen lágynak a karosszéria vezetés közben, ami a felhasznált anyagok és a szerkezeti kialakítás gondosságát dicséri.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Belső Tér: Egy Nappali a Kerekeken
Az Espace karosszéria kialakítása nem csupán a külső megjelenést, hanem a belső tér forradalmi elrendezését is meghatározta. Helyet foglalunk az NDK-s foteleket idéző, ránézésre is süppedős ülésekben, és egy egészen új világba érkezünk. Ez egy nappali, nincs mit szépíteni rajta, megvannak a fotelek, panorámaablakok, az asztali rádiók hangzását idéző Blaupunkt hifi, és még az üléspozíció is olyan, mint egy széken.
Az autó nagy, kényelmes és jól felszerelt, 5 személy rengeteg csomaggal kényelmesen elfér hosszú távú utakon is. Szövet a pultra is jutott, a polcra elfér három fényképező is, kesztyűtartó felül. Az anyagok furák, ami nem szövet - abból egyébként jutott a műszerfalra is - az mind szövet textúrájú kemény műanyag, a szemnek egyébként kellemes. A valódi praktikumról szólt, a hét ülésről, amik egyenként kivehetőek, forgathatóak - az elsők is -, meg a sík padlóról, aminek hála teherszállításra sem volt rossz.
Csapatszállítót 1 millió alatt?! Renault Espace 3.0 V6 dCi teszt
Az Espace vezetési élménye rendkívül nyugodt vezetésre ösztönöz. Mereven ülünk a kormány mögött, magasan, a pedálokat szinte függőleges lábbal kell taposni, a kormány ölbe tett kézzel is kényelmesen elérhető. Ez tényleg a szó szoros értelmében vett közlekedőedény, nappalival a belében. Itt még szó sem volt bebeszélt sportosságról, terepjárós jellemzőkről, csak a valódi praktikumról.
Érdekesség, hogy az Espace elsőre nem volt nagy siker 1984-ben, az első hónapban összesen 9 darabot tudtak eladni. Azonban az idő őt igazolta, és az első generáció megalapozta az MPV kategória jövőjét, ikonikus státuszát máig megőrizte.
Symbioz: Captur és Arkana között
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
tags: #renault #espace #1 #karosszeria #információk