A Renault Elektromos Járművei: Jellemzők és Típusok

Az elektromos autó elnevezést az elmúlt években mindenki egy kicsit másképp használta, attól függően, hogy mi volt vele a célja, illetve milyen kontextusban használta a kifejezést. Az elektromos autó egy egy vagy több elektromos motor által hajtott közlekedési eszköz, ami a meghajtáshoz szükséges energiát akkumulátorban vagy más energiatároló eszközben viszi magával. Az elektromos autó (villanyautó) villanymotorral meghajtott autó. Az elektromos energiát leggyakrabban akkumulátorból nyeri, de egyes elektromos autók szuperkondenzátorban (korábban akár lendkerékben) tárolják azt. Azokat az autókat, amelyek elektromos motort és más típusú motort is használnak, hibridautónak nevezzük, és nem tekintjük teljesen elektromos járműveknek.

Az Elektromos Járművek Különböző Típusai

Az elektromos járművek piaca folyamatosan fejlődik, és számos különböző meghajtású típus létezik, amelyek mind eltérő előnyökkel és működési elvekkel rendelkeznek.

Mild Hibrid (MHEV)

Olyan, elsődlegesen belső égésű motoros jármű (többnyire benzines, de dízeles változatok is léteznek), amiben a hajtást időnként egy kis teljesítményű elektromotor is segíti. Az autó apró akkumulátorban képes eltárolni a regeneratív fékezéskor termelt energiát, amit gyorsításkor fel tud használni az autó mozgatására. Ezen autók akkukapacitása annyira pici, az elektromotor teljesítménye pedig annyira alacsony, hogy a belső égésű motor nélkül nem képesek mozgatni az autót, így ezek tiszta üzemre alkalmatlanok. Legfontosabb előnyük az autógyártók számára, hogy az eltárolt fékenergia gyorsítás során való felhasználásával némileg csökkenthető a fogyasztás és a károsanyag kibocsátás, ami - legalábbis a számok szintjén - jelentősen csökkenti az eladott autók károsanyag kibocsátását.

Hibrid (HEV)

A hibrid autók a mild hibridekhez hasonlóan a belső égésű motor mellett egy kisméretű akkupakkot és egy kis teljesítményű elektromotort is alkalmaznak, de az akku kapacitása ezeknél már többnyire lehetővé teszi, hogy a jármű képes legyen tisztán elektromos üzemben is menni néhány km-t. A fogyasztás csökkenését ezek az autók a fékezéskor visszanyert energia újrahasznosításával érik el. Ezek az autók külső áramforrásból nem tölthetők, és az akkumulátoruk maximum néhány km-es tisztán elektromos meghajtáshoz tudnak elég energiát eltárolni. A Toyota vitte sikerre a Prius modellel, de szinte már minden autógyár kínál ilyen autókat, amelyekben a Prius előtörténetét ismerve a vásárlók megbíznak.

A hibrideknek kialakult egy olyan változata is, amelyekben a meghajtást folyamatosan az elektromotor végzi (megfelelő a teljesítménye a jármű gyorsításához és mozgatásához), a belső égésű motor kizárólag áramot termel. A megoldás előnye, hogy a belső égésű motor működése a legoptimálisabb fordulatszámhoz igazítható, így jóval nagyobb hatékonysággal üzemelhet, mintha a hajtásban is részt kellene vennie.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Plug-in Hibrid (PHEV)

Az előző kategória nagyobb akkumulátorral és külső töltési lehetőséggel felvértezett változata. A tisztán elektromos hatótáv 20-100 km-re nő, amit rendszerint csak labor körülmények közt tudnak elérni. Bár elméletileg többet kínálnak a sima hibrid autóknál, a gyakorlatban ez az előny csak az autós folyamatos odafigyelése esetén (amikor csak lehet tölti az akkumulátort) jelentkezik. A kategória angol elnevezése (plug-in hibrid electric vehicle) alapján ezek az autók gyakran a PHEV jelölést kapják. Környezetvédelmi besorolás a forgalmi engedélyben 5P, és a 2025. január 1. előtt megvásárolt példányoknál számos adókedvezmény érvényesíthető. Magyarországon sokáig zöld rendszámra is jogosultak voltak, de 2024. szeptember 1-től kezdődően erre a kategóriára már nem lehet zöld rendszámot kiadni.

Hatótávnövelt Elektromos Autók (REX/EREV)

A hatótáv növelt elektromos autók már tisztán elektromotorokkal hajtott járművek, amelyekbe a gyártó egy kis méretű, áramtermelési célra optimalizált benzinmotort is szerel. A benzinmotor feladata, hogy szükség esetén töltse az akkumulátort, hogy nagyobb távok is megtehetők legyenek külső akkumulátortöltés nélkül is. Ezek az autók teljes értékű elektromos autóként is használhatók, hiszen 100-150 km megtételére is képesek tisztán elektromos üzemben. A hatótáv növelő kifejezés angol megfelelője (range extender) alapján az ilyen autókat gyakran REX betűszóval vagy az extended range electric vehicle kifejezés alapján EREV rövidítéssel is jelölik.

Üzemanyagcellás Elektromos Járművek (FCEV)

Szintén tisztán elektromos autó, amiben a meghajtáshoz szükséges energiát nem hagyományos akkumulátorban, hanem hidrogén formájában tárolják. A hidrogén előnye, hogy gyorsan tankolható, így a 20-60 perces akkumulátortöltéssel szemben a hidrogéntartály néhány perc alatt újratölthető. A hidrogénből egy üzemanyagcella (innen az angol fuel cell electric vehicle, FCEV vagy FCV elnevezés) állítja elő az elektromos áramot, amit azután a tisztán elektromos meghajtás tud hasznosítani. Működési szempontból nagyon hasonlítanak a soros hibridekhez, csak belső égésű motor helyett ezekben hidrogénnel táplált üzemanyagcella az áramtermelő eszköz.

Tisztán Elektromos Járművek (BEV)

Ez az az autótípus, amit a legtöbb villanyautós elektromos autóként elismer. Az energiát akkumulátorba (jelenleg többnyire lítium-ion, de egyre közelebb állunk az egyéb technológiák megjelenéséhez) töltve viszi magával, csak külső forrásból tölthető, belső égésű motort nem tartalmaz és tisztán elektromos motorokkal működik. Az újonnan kapható modellek ma már 250-400 km-es valós, autópályás hatótávval rendelkeznek, de az autók egy része városban akár 500-600 km megtételére is alkalmas. A tisztán elektromos autók előnyeiről külön oldalon írtunk. A kategóriát az angol battery electric vehicle kifejezésből származó BEV szóval jelöljük.

A Renault E-Tech Elektromos Technológia

A Renault aktívan fejleszti és kínálja elektromos járműveit, melyek az E-Tech electric technológiára épülnek. Íme 5 tény az E-Tech electric elektromos technológiáról:

Symbioz: Captur és Arkana között

• Zéró CO2-kibocsátás: Az alacsony kibocsátású városi övezetekbe szabadon behajthat, mivel az elektromos autók üzemeltetése nem jár szennyezéssel* (0 g CO2 és NOx**). (* a WLTP szabvány szerint **nitrogén-dioxid)
• Költséghatékony: Az exkluzív elektromos töltésnek köszönhetően - otthon vagy nyilvános töltőállomásokon - a „teljes feltöltés” háromszor költséghatékonyabb, mint egy belső égésű motorral* hajtott jármű „teljes tankolása”. A karbantartás akár 30%-kal olcsóbb, mivel az alkatrészek hosszabb élettartamúak. (*egy azonos teljesítményű belső égésű motorhoz viszonyítva a WLTP-ciklus városi szakaszában)
• Dinamikus meghajtás: Simább, jobban reagáló vezetés, mint egy belső égésű motorral hajtott járművel. A Renault E-Tech járművek motorjának reagálóképessége fokozza a vezetés élményét.
• Csendes: Az elektromos autó indításkor és 30 km/h feletti sebességnél csendes. Zaj- és rezgésmentes utazás.
• Hatótávolság: Az E-Tech járművek hatótávolsága akár 460 km* is lehet, és háztartási konnektorok vagy töltőállomások segítségével tölthetők fel a villamosenergia-hálózatról. (*a Master E-Tech electric változat esetében, 87 kWh-s akkumulátorral, a WLTP-szabvány szerint)

Renault Trafic E-Tech Electric: A Jövő Elektromos Áruszállítója

A Renault a lyoni Solutrans 2025 kiállításon (november 18-22.) leplezte le az új Trafic E-Tech Electric sorozatgyártású változatát. Ez a teljesen elektromos áruszállító a márka első olyan modellje, amely az Ampere rugalmasan skálázható, úgynevezett SDV (Software Defined Vehicle - szoftveresen definiált jármű) architektúrájára épül. A gyártó számára további nagy újdonság az alkalmazott 800 voltos technológia, amely most először jelenik meg Renault modellben. Ez teszi lehetővé, hogy 15-ről 80 százalékra kevesebb mint 20 perc alatt feltöltse az akkumulátort a rendszer.

A kínálatban kétféle akkumulátor szerepel majd: egy nagyobb hatótávú NMC-akkumulátor, akár 450 kilométeres WLTP értékkel, valamint egy kedvezőbb árú LFP-akkumulátor, amely körülbelül 350 kilométeres hatótávot ígér. A további ismert paramétereket vizsgálva az L1-es áruszállítóként a Trafic E-Tech 5,1 köbméteres, míg az L2-es akár 5,8 köbméteres raktérfogatot kínál. Az L1 hossza 4,87 méter, az L2-é 5,27 méter. Mivel a modell tisztán elektromos, úgynevezett „skateboard” padlólemezre épül, a Renault szerint „optimális arányt kínál a raktérkapacitás és a helyigény között”.

A villanymotor a hátsó tengelyre került, ami lehetővé teszi a rövidebb első túlnyúlást. Mivel az első kerekek között nincs hajtáslánc, a kormányzási geometria is módosulhatott, így a Trafic E-Tech akár 1,03 méteres fordulási sugarat kínál - ez lényegében a Renault Clioéval azonos. A sorozatgyártású modell alig tér el a tavasszal bemutatott koncepciótól, amely már akkor is meglehetősen szériaközelinek tűnt. A külső megjelenés elsősorban a márkaidentitás szempontjából fontos, a vásárlók viszont sokkal inkább a praktikumra, az üzemeltetési költségekre és a használati értékre koncentrálnak.

A központi szoftver felhőkapcsolattal rendelkezik, így távolról és valós időben frissíthető. A speciális célú járművek - például mentők, tűzoltóautók, rendőrautók, hűtőkocsik vagy egyedi felépítmények - külön alkalmazásokkal irányíthatják az egyes beépített rendszereket. A Renault infotainment rendszere, az OpenR, külön a könnyű haszonjárműves felhasználáshoz igazodott. A 12 colos érintőképernyőt kifejezetten a munka közbeni egyszerű kezelhetőségre optimalizálták. A Google Play Áruházból továbbra is elérhetők különféle alkalmazások - például EasyPark, Amazon Music, Spotify vagy Deezer. A nyitott rendszernek köszönhetően a vállalatok saját megoldásait is integrálhatják. A Trafic új generációjának gyártása jövőre indul a Renault Sandouville üzemében.

Renault Kangoo E-Tech Electric: Praktikum és Megbízhatóság

Egyre több kis és középvállalkozás tulajdonosától hallani, hogy miként csökkenthetnék a cég járműveinek költségeit. Ilyenkor általában az elektromos meghajtásnál kötnek ki és elkezdik beszerezni a lehetséges információkat. A jelenleg Magyarországon is kapható Kangoo egy ideje a piacon van és elég sokan szeretik, hiszen az elektromos autókra jellemző magas bekerülési költség ellenére is viszonylag hamar meglátszik a megspórolt pénz, amit egy ilyen jármű üzemeltetésén lehet megfogni. Az új elektromos Kangoo 2022 tavaszától lesz elérhető Európában.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A Megújult Renault Kangoo E-Tech Electric

Hajtáslánc szempontjából a teljesítmény 90 kW, míg a nyomaték 245 Nm, előbbihez az energiát egy 45 kWh-s akkupakkból nyeri a motor, ami az autó aljában került elhelyezésre. Ezzel az akkupakkal az új Kangoo 300 km-es hatótávot tud megtenni egyetlen töltéssel. A sofőrt 6 előre programozott vezetési stílus segíti a mindennapokban, kezdve az ECO módtól.

A Kangoo elektromos változata haszongépjárműnek egész jó. Hatalmasak a tárolóhelyek, a leghosszabb verzió („L2 Maxi”) meg 4 köbméter cuccot is el tud nyelni, emberszabású felnőtt Homo Sapiensekre szabták az üléseit, és a nyitható ráccsal, valamint az ügyesen előrehajtogatható utasüléssel akár ritka hosszú dolgok is beférnek. A Goelette E-Tech megerősített tengelyekkel rendelkezik, így akár 1,4 tonnás teherbírást kínál.

A Renault Kangoo Express ZE Maxi Jellemzői és Adatai

A Renault Kangoo Express ZE Maxi egy teljesen elektromos (BEV) típusú autó, melynek gyártása 2017 júniusában kezdődött és 2022 júniusában fejeződött be. Az elektromosítása azt jelentette, hogy az üzemanyagtank helyére, a hátsó futómű elé egy bruttó 33, nettó 31 kWh kapacitású akkucsomag került, a doboz orrába beműtöttek egy elektromos hajtást, meg a hozzá szükséges teljesítményelektronikát. A töltőnyílás a Renault-embléma alatt bújik meg, Typ2-es csatlakozója van.

A honlapon ugyan kiírják a kifutott szabvány szerinti (NEDC) hatósugarat, ami 270 km, de még ugyanabban a bekezdésben szerepel a való életben reális 200 km. Aki szeretne képben lenni azzal, hogy különböző terhelések mellett, hidegben-melegben, városban-országúton milyen hatósugárral lehet számolni, kap egy kalkulátort is a forgalmazó oldalán. Ami a gyakorlatot illeti, így nyáron, nem túl sok klímázással, ám autóúton, országúton és városban használva valóban tartható a gyakorlatban a 200 km, igaz, óriási terhek cipelése és hegyek leküzdése nélkül.

Renault Scenic E-Tech 100% Electric

A Scenic E-Tech 100% electric techno EV60 170LE comfort range gépkocsira vonatkozó kedvezmény 2024.02.05 napjától 2024.02.29 napjáig vagy visszavonásig érvényes, jogi személyek részére, a készlet erejéig vagy visszavonásig. Renault Scenic E-Tech 100% electric fogyasztás l/100 km: 0; CO2-kibocsátás g/km: 0, áramfogyasztás ( Wh /km): 16,3 - 16,8. Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt.

Renault Megane E-Tech 100% Electric

A Megane E-Tech 100% electric evolution EV60 130LE optimum charge gépkocsira vonatkozó kedvezmény 2024.02.05 napjától 2024.02.29 napjáig vagy visszavonásig érvényes, jogi személyek részére, a készlet erejéig vagy visszavonásig. Renault Megane E-Tech 100% electric fogyasztás l/100 km: 0; CO2-kibocsátás g/km: 0, áramfogyasztás ( Wh /km): 15,5-16,1. Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt.

A gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében.

Töltési Információk és Infrastruktúra

Az elektromos autók töltése egy szemléletmódbeli váltást igényel. Az autósok az akkumulátort az esetek többségében nem akkor töltik, amikor az teljesen lemerült, hanem akkor, amikor az autó egyébként is áll. Így a töltésre a mindennapokban nem kell extra időt fordítani, minden reggel vagy minden munkanap végén teletöltött akkumulátorral lehet elindulni. Ilyen esetekben csak az elhasznált energiát kell pótolni, nem a teljesen lemerült akkumulátort kell nulláról feltölteni. Mivel ilyenkor 6-10 órát állhat az autó, nincs szükség nagy teljesítményű töltésre.

AC és DC Töltés

Töltési technológia szempontjából meg kell különböztetni az AC (váltakozó áramú) és a DC (egyenáramú) töltést. Míg az előbbinél az autó fedélzeti töltője alakítja a hálózati áramot (AC) az akkumulátorba is betölthető egyenárammá (DC), addig az utóbbi esetén az autó egyből egyenáramot kap a telepített készüléktől. Az egyenáram előnye, hogy sokkal nagyobb teljesítményt tud így fogadni az autó (minimum 40-50 kW), hátránya hogy az ilyen eszközök telepítése és üzemeltetése rendkívül költséges.

Az AC (váltakozó áram) töltési módszer az elektromos autók töltésének egyik leggyakoribb formája. Ha otthon is szeretnénk gyorsabban tölteni autónkat, akkor fali töltőt kell telepítenünk hozzá, mivel a háztartási konnektorral maximum 3,7kW-al tudunk tölteni. A Kangoo esetében az AC fedélzeti töltő itt is hozza a ma elvárt minimumot, vagyis a 11 kW-ot, alapáron. Opciósan kérhető egy 22 kW-os egység is az autóba, a DC villámtöltés pedig 75 kW lehet maximálisan.

*Ajánlásunk: A legrövidebb AC töltési idő optimális töltővel (nem villámtöltővel) 5 óra.

Töltőcsatlakozók

A DC töltők között Európában két szabvány terjedt el. A CHAdeMO (ejtsd: sademo) a japán gyártók által kidolgozott, rendkívül egyszerű és megbízható technológia. Elsősorban a tisztán elektromos Nissan Leaf és a plugin hibrid Mitsubishi Outlander használja, és világszinten ehhez érhető el a legtöbb töltő. A CCS2 (Combined Charging System) az európai autógyártók fejlesztése, és így az EU preferált csatlakozó formátuma.

Az Elektromos Autózás Előnyei és Ösztönzők

A tisztán elektromos autó előnye a nulla lokális szennyezés, a hangtalan és rezgésmentes üzem, a nagy nyomaték, az otthoni tölthetőség, a minimális karbantartási igény és a rendkívül olcsó üzemeltetés. Az alacsonyabb karbantartási költségek okaként meg kell említeni, hogy az elektromos autóknál kisebb a meghibásodás lehetősége, emellett a villanyautóban nem szükséges a motorolaj és olajszűrő, a légszűrő, a benzin- vagy gázolajszűrő cseréje sem, valamint gyújtógyertya vagy izzítógyertya cseréje. Mindez összességében kevesebb munkát igényel a szervizek részéről. Mivel a villanyautók lassításkor és fékezéskor az energia-visszatáplálást részesítik előnyben, a hagyományos fékrendszer igénybevétele sokkal kisebb.

Sok ország kormányzati ösztönzőket, adókedvezményeket vezetett be a hálózatról tölthető elektromos járművek számára annak érdekében, hogy elősegítsék az elektromos autók terjedését és a klímavédelmet. Ennek része lehet állami támogatás az elektromos autó vásárlásához, ÁFA-mentesség vagy ÁFA-kedvezmény, a regisztrációs adó és a gépjárműadó elengedése, kedvezőbb autópálya-használati díjak alkalmazása az elektromos autóknál, állami támogatás a töltőpontok telepítéséhez.

2018-tól a Nemzetgazdasági Minisztérium maximálisan 1,5 millió forintos állami támogatással támogatja az új elektromos autó vásárlásokat. A támogatást a nonprofit állami cég, az e-mobi biztosítja.

tags: #Renault #elektromos #mopedautó #jellemzői #és #típusai

• Minden, amit a külföldi autóvásárlásról tudnod kell
• Nürburgringi Honda incidensek
• Mennyibe kerül a futómű beállítás?
• Hogyan működnek a giroszkópos járművek?
• CD Lejátszó Problémák Yaris Hibridben