Renault Clio: Megújult külsővel és belsővel hódít a népszerű kisautó

A Renault Clio Európa második legnépszerűbb autója, és a modellfrissítésnek köszönhetően még vonzóbbá vált. A Renault nem tervezett teljesen új autót, helyette a meglévő modellt alakították át alaposan.

Az új modell dinamikus, friss és részletgazdag megjelenésű autó.

Külső megjelenés

Az új Clio hűtőmaszkját talán nem véletlenül szórták telis-tele Renault-emblémákkal: így gyorsabban tudatosul a szemlélőben, hogy nem egy Fordot néz. Profilból talán Mazdára tippelne az ember először, ha csak az alapformát nézi, nem a felnikben az emblémát.

Az új Clio minden irányban nagyobb elődjénél. Hossza 4,05-ről 4,12 méterre, szélessége 1,73-ról 1,77 méterre nőtt, magassága viszont alig 11 millimétert, 1,45 méterre, így arányaiban laposabb, sportosabb.

Az összesen 11 színt tartalmazó palettára három új, feltűnő árnyalat került - Valencia narancs, Vison barna, Celadon kék -, ezenkívül három megjelenési csomag - vörös, narancs, fekete - segítségével lehet összeállítani az egyedi kinézetet.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Többféle esztergált felületű 17 colos könnyűfém felni is van a válaszékban, és már alapáron is krómmal keretezett oldalablakokat kap a Renault Clio, az Initiale Paris csúcsmodellnél pedig a hűtőrácsot és a karosszériavédő elemeket is ilyen csillogó betétekkel dobják fel.

A Renault Clio elején jellegzetes, patkó alakú nappali menetfények találhatók, és szériafelszereltség a teljesen LED-es fényszóró. Nagyobb lett a hűtőrács és a lökhárítóban lévő légbeömlő is, az első sárvédőkre került egy apró lemezhullám, ami a különleges modelleknél - a korábbi GT Line felszereltséget váltó R.S. Line, később R.S., Initiale Paris - megfelelő jelvénynek ad majd helyet.

Dögös, bár más márkáknál ismert elemekből épül fel a far. Átlósan hátra nem lehet belőle kilátni. Hétköznapinak éppenséggel a ferdehátú alapmodellt sem nevezném, elsőre nem is olyan könnyű eldönteni róla, három- vagy ötajtós-e. Nos, utóbbi a helyes megfejtés (háromajtós egyáltalán nem is készül az új generációból), csak az ablak keretébe rejtették a hátsó kilincseket.

Profilképét lendületes, csinos vonalak határozzák meg, egyedül az ajtók alján felcsapó lemezhullámmal nem tudok megbarátkozni - igaz, ez szinte láthatatlan a fekete tesztautón. Annál feltűnőbb az orrkialakítás a komiszul összeszűkülő fényszórókkal és a hatalmas emblémával, amit inkább tűnik a Trafic méretének, mint a Clióénak.

Csücsürítő arckifejezésével nagy nőcsábász a kis Renault, és talán így lesznek ezzel a nagyobbak is, hiszen az új maszk a modellpaletta többi tagján is megjelenik.

Symbioz: Captur és Arkana között

Belső tér és felszereltség

A hangulat az Alcantarával gazdagon dekorált, érdekes részletekkel teli kabinban az új, enyhén szögletes kormány, az éles és erős képet vetítő, 10 colos központi képernyő és a teljesen virtuális, szintén tízhüvelykes infokijelző, összességében az R5-ből ismerős műszerfal mögött a szép sportülésekben, az elegánsan derengő, 48 árnyalatban változtatható színű hangulatvilágításban cseppet sem kisautós.

A vezetőülésből szemlélve egy fullos új hibrid Renault Clio műszerfalát az első benyomásaink összességében kedvezőek voltak. Praktikus a bajuszkapcsolóként a kormány mellé helyezett, az ülések közötti teret felszabadító irányváltó kar. Jópofa a tablettokokra hasonlító, hajtogatható, mágneses elemekből álló középső tárolórekesz-fedél.

Ahogy a külső, úgy a belső is extravagáns, különösen cappucino-barna színösszeállításban. Köszönöm, de privát használatra inkább nem kérnék tejszínhab színű betéteket a kormánykerék, a váltókar és a légbeömlők környékére , viszont a sok-sok krómmal szegélyezett zongoralakk-díszítések nagyautós érzetet keltenek - igaz, olyan akkurátusan gyűjtik össze az ujjlenyomatokat, mint a Scotland Yard nyomozói.

Bár nem puhák a műanyagok, a precízen járó, részben gumírozott szegélyű kapcsolók és a kellemes tapintású felületek miatt rendben van a minőségérzet, egészen addig, amíg nem kezdi valaki firtatni az olcsó padlószőnyegeket és a néhol kissé sorjás éleket. Ezen a téren nem veheti fel a versenyt a szúrós szemű germán minőségellenőrök műtőasztalán kitenyésztett Volkswagen Polóval, a tervezők kreativitása miatt viszont több élet szorult bele.

Hatalmas pluszpontot érdemel a hétcolos, Dynamique szinten széria érintőképernyő, amely a berendezés szerves részének tűnik, ellentétben a Peugeot 208 vagy a Mercedes A-osztály odabiggyesztett tabletjével. A logikusan felépített, áttekinthető menüben könnyen eltalálunk a 3D-s navigációjáig, ami a felhasználók elől gondosan elrejtett kicsinyítés-nagyítás funkciót leszámítva remekül használható.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Ugyanez érvényes az oldscool bassz-reflex hangszórókkal megtámogatott, a műfajban egész jó hangzásúnak számító audiorendszer vezérlésére is, de aki kedvenc Postás Józsi CD-jével indulna útnak, csúnyán elnézte a házszámot. Saját zenét ugyanis a kor szelleméhez illően csak USB-n vagy okostelefonról (bluetooth audiostreaming) játszik le a rendszer, a kütyükkel hadilábon álló nagyiknak marad a rádiózás.

Hátul kevésbé kényezteti az utasokat a Clio. Nincs szellőzőrostély vagy lehajtható középső könyöklő; ezek tipikus kisautós hiányosságok. Az ajtónyílás is szűköske, de a picit bővült lábtérnek köszönhetően azért határozottan jobb ide bekucorodni, mint a kifutó modellbe.

A raktér a legtágasabb változatokban 391 literesre nőtt, a támla 2/3-1/3 arányban dönthető előre.

Hozzányúltak a padlólemezhez is, a csomagtérnél igyekeztek maximalizálni és a lehető legjobban sík oldalfalúvá tenni a teret, a feláras Bose hifi mélynyomóját is elrejtették. Az eredmény alaphelyzetben 391 literes csomagtér, ami 91 literrel több a korábbinál, a mélynyomós változatnál pedig egyenesen 161 liter a bővülés!

Az ajtót feltárva nem lesz szembetűnő a változás, mert dupla padlót alkalmaznak annak érdekében, hogy támladöntést követően sík legyen a raktér.

Kényelmesek és használható méretűek az első ülések. A puha oldaltartás inkább csak jelzésértékű.

Motorválaszték és vezetési élmény

Az új Renault Clio legerősebb változatát a Dacia Bigsterből ismerős, új, a korábbi 1,6 helyett 1,8 literes szívó benzinmotorra alapozott fullhibrid hajtás mozgatja. A rendszerteljesítmény 160 lóerő (a kifutó modell hibridrendszere 145 lovas).

A lassításokból származó, illetve a benzinmotor által termelt energia egy 1,4 kWh-s akkuban tárolódik; városi használatban a Renault az idő 80%-ában csendes, elektromos üzemet ígér.

Az alapmotor az 1,2 literes, háromhengeres turbós benzines, 115 lóerővel, ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú, dupla kuplungos automata váltóval.

Finoman hajtva meglepően csendes a Clio, nagyobb fordulaton pedig látványosan életre kel, és megérkezik az elveszettnek hitt 90 lóerő. Városi forgalomban elemében van, könnyen be tudja fűzni magát a forgalom lyukaiba és jól el tud rajtolni a lámpáktól, autópályán viszont a belső sáv terrorja helyett csak tisztes helytállásra futja az erejéből.

A sztráda etapokon hosszúra áttételezett ötös pótolja a hiányzó hatodik sebességfokozatot, a napi munkába járós dugókban pedig start-stop rendszer segít benzint spórolni. Na meg egy Eco-kapcsoló, amit épp csak annyival fojtja le a motort, hogy még ne legyen "félig behúzott kézifékkel indultam el" érzésem, de lelkiismeretfurdalásom se tankolásnál.

A kicsi és játékos elv nem csak a motorra, nem a Clio mozgásának egészére igaz. Parádés futóművet raktak alá, ami -a lassú tempónál és az autópályák keresztbordáin érezhető feszességet leszámítva- tisztességesen kirugózza az úthibákat, ugyanakkor egész ügyesen tart kanyarban. Mivel a feladathoz a kormány és a váltó pontossága is felnőtt, teljes jogú tag az élvezetesen vezethető kisautók szűk körű klubjában, igaz, a Fiesta elnöki pozícióját egy pillanatig sem tudja megingatni.

Renault Clio R.S.

A GT Line felszereltség helyére érkező R.S. Igazi energiabombának látszik az új Clio, miközben a benzines csúcsmodell orrában pöttöm, kilencszáz köbcentis turbómotor morgolódik. Hogy mégis sarokba szorít sok koffeinmentes kisautót, azt tágassága mellett ügyes futóművének és sikkes belsejének köszönheti, csakhogy van egy igen erős házon belüli kihívója.

Szemből egyedi lökhárítójáról, integrált LED-es nappali menetfényéről, hátulról vagány diffúzoráról, dupla trapézkipufogójáról és szolid tetőszárnyáról ismerszik meg a csúcs-Clio. Ablakai a B-oszloptól sötétítettek, küszöbei vaskosak, könnyűfém kerekei 17 colos ezüstök vagy 18-as feketék - utóbbiak mögül piros féknyergek kandikálnak, s a Cup csomaggal járnak.

Bent remek kagylóülések szorítják az elöl ülők testét, két felnőtt átlagtermettel hátul is elfér. Logós-feliratos a fejtámla, a kormány és a műszerfal is, a szürkeséget piros cérna, piros biztonsági öv, piros mutatók és pirosas betétek törik meg úgy az ajtón, mint légbefúvók vagy a váltó környékén.

Fémpedálból eggyel kevesebb van a "kelleténél", ugyanis manuális váltóval már nem, csakis EDC kétkuplungos automatával kapható a Clio R.S. Rákérdeztünk, miért is van ez így (miközben meg a Mégane RS kéziváltós), a válasz pedig úgy hangzott, hogy a Renault ezzel is az F1-technológia, a sportgének átültetését jelzi a mindennapos autózásba.

Műszaki adatok - Renault Clio 0.9 TCe Dynamique

tags: #renault #clio #új #fekete #hátulról

• Ablaktörlő lapát csere Peugeot 106-on
• Szervó javítási útmutató Liana modellekhez
• Szombathelyi Opel Corsa kínálat
• Hengerfej tömítés csere Moszkvics 2140
• Első tárcsa, hátsó dobfék – Octavia 1