A Renault Clio: A Megújulás Művészete és Tesztvezetés Élményei

Kevés autó mondhatja el magáról, hogy több mint 35 éven át folyamatosan képes volt újradefiniálni saját kategóriáját. A Renault Clio sikertörténete pontosan ezt a hagyományt viszi tovább. A modell minden generációja egyfajta mérföldkő volt, miközben mindig hű maradt ahhoz az alapelvhez, hogy a kisautók világában is nagyautós élményt nyújtson. Az 1990-ben bemutatott első Clio már akkor forradalminak számított: „tout d’une grande” - vagyis minden megvolt benne, ami addig csak nagyobb kategóriákban volt elérhető.

Renault Clio RS: Sportos Kanyarok és Érzések

Az új Clio RS-t a kétliteres tizenhat szelepes négyhengeres benzinmotor továbbfejlesztett változata hajtja, melynek teljesítménye több, mint 100 lóerő literenként. Az erőforrás 7100-as fordulatszámon éri el maximális teljesítményét, 215 newtonméteres csúcsnyomatékát 5400-nál adja le. Aerodinamikus légbeömlője segíti a 203 lóerős motor hűtését. A Renault Sport formavilága köszön vissza az első lökhárítón a kétszínű fényezésnek és az F1 lécnek köszönhetően (55 ezer forint felár). A Clio RS teljesítményéről árulkodnak a szélesebb első kerékjárati ívek, az oldalsó levegőbeömlők. A 17 hüvelykes metálszürke AX-L keréktárcsák jól mutatnak.

Teljesítmény és Vezetési Élmény

Szavakkal amúgy sem lehet leírni azt az érzést és azt az élményt, amit a Clio RS okoz. Kicsit már untam a kollégák unszolását, hogy: lépj oda neki, mutasd meg, mit tud. A parkolóban már centi vastagon állt a gumi, nem tudtak betelni az elindulás gyönyörével. Nem ugrik úgy, mint egy turbós kocsi, de ha egyszer megindul, betépett vakegér módján száguld, nincs az a rés, ahová párhuzamos közlekedésnél ne férne be, sziréna helyett elég bőgetni a dupla kipufogókat. Kanyarokban igazi betyár, nem érezni hogy túlkormányzott lenne, sínautóként nyeli a kilométereket. Az ESP nem avatkozik a dolgunkba, teljesen kikapcsolható.

A hatékony és biztos fékezést a hűtött első tárcsák (311x28mm), a piros Brembo fékkengyelekkel (55 ezer forint) és a hátsó tömör féktárcsák (300x11mm) biztosítják. Baromi erősek. Egy kismacska is köszönetet mond az égi és a földi tervezőnek, mert pont akkor szaladt át előttem, mikor egy oktávval feljebb akartam játszani a kipufogókon: a vészfékezés biztonságosan zajlott, a kocsi nem csúszott, az ABS nem kapart, a macska nem halt meg. Ezért az autóért érdemes volt felkelni, durrogó menetzajával több települést is felébresztettem reggelente.

A szürke műanyag diffúzor is átverésnek tűnhet, ám a fenéklemez teljesen sík és burkolt, így 130 kilométer/óránál a felhajtó erőt 40 kilóval csökkenti. A Clio Renault Sport különlegessége - a Mégane Renault Sporthoz hasonlóan - a független függőcsapszeges első futómű. Kéféle alvázzal kapható: szériában komfortosabb Sport alvázzal és opcióban versenyre hangolt Cup alvázzal (155 ezer forint felár). Ez feszesebb felfüggesztésével és hét milliméterre lejjebb eresztett alvázával a versenypályákra való. A karosszériát 36 kilogrammal könnyítették speciális alkatrészek alkalmazásával, így a Cup verzió a legjobb súly/teljesítmény aránnyal rendelkezik a kategóriában: 6 kilogramm/ lóerő. A Sporthoz képest még közvetlenebb a kormányáttétel, így 2,8-at fordul a kormány a két végállás között. Egy centivel hosszabb a kocsi tengelytávja a normál Clióénál, az első és a hátsó nyomtáv 48 illetve 50 milliméterrel nőtt. Csak a jó utat szereti, ha nem tükörsima az aszfalt, készüljünk fel egy jó kis rockandrollra. Úgy ráz, hogy Budakesziről kifelé a dadogós emelkedőn dobálta a melleimet a tehetetlenségi erő. Szerencsére nem látta ezt senki.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Belső Tér és Felszereltség

A bitang kemény és hosszú távon kényelmetlen Recaro ülések megérik a pénzt, 315 ezerért beléphetünk egy szado-mazo klubba. Minden be- és kiszálláskor gyűjtünk újabb és újabb kék, zöld és lila foltot a combunkon, hátsónkon. A kiszállás fájdalmát feledteti az a szorítás, amivel a sportszék megfog a tempós kanyarokban. Már csak azért is megéri a felár, mert a sárga cérnával középen varrott kormány, a sárga hátterű F1-es fordulatszámmérő és az alumíniumpedálok nem tudják elvonni rosszalló tekintetünket a beltér minőségéről és arculatáról. De ne bántsuk, hisz ez csak egy Clio. A hat és félmilliós vételárat a motor, a váltó és a futómű gyönyörű kompozíciójáért kell leszurkolnunk, és nem a középkonzol műanyagjaiért.

Amúgy minden a helyén van, a telefonom Bluetooth-on csatlakozik, van radiotext, USB-csatoló, kormányról vezérelhető rádió (80 ezer forint felár), kulcs nélküli nyitás és indítás (85 ezer forintért), automatikus a klíma (210 ezer forintért). A kormány mögötti kis joystick - ablaktörlő, világítás, rádió, telefon - kezelése megszokást igényel. A tempomat gombjai ezúttal is szanaszét, egy részük a kormányon, a főkapcsoló a kézifék mellett. Az első pohártartó cudar rossz helyen van, ha egy félliteres palackot belehelyezünk nem tudjuk használni a központi zár, vagy a vészvillogó kapcsolóját. Ha ezeket feláldozzuk, akkor sem járunk jól, mert az első kanyarban kiesik a tartóból a palack. 0,33-asra tervezték. Ha háromajtós kisautóként nézzük, 288 literes csomagtartója elegendő, de ha sportautóként, akkor egyenesen bőséges. Az ötszáz kilométeres tesztút során 10 liter benzint fogyasztott átlagban száz kilométerenként vegyes üzemben a kis dögös Clio Renault Sport.

Renault Clio RS Cup: Műszaki adatok

A negyedik generációs Renault Clio: Látvány és Praktikum

„Ez az új RS? - kérdezte egy harmincas, autókedvelő és egy korábbi Lagunát hajtó srác.” Mentségére sötét volt és esett, de a számára kiábrándító válasz egyben az Arany Kormánykerék díjas negyedik nemzedék dicsérete is. Mert az új Clióval a Renault nagyon ráment a látványra - az elődjénél néhány centivel hosszabb és szélesebb, ugyanakkor laposabb kisautónak alapból is igen lendületesre sikeredett a formája. Igazán lendületes, dinamikus a forma. Az egy dolog, hogy csakis ötajtós karosszériával készül, viszont a hátsó kilincs „rejtett” - látszólagos dinamikát és tényleges praktikumot egyszerre ad ez a megoldás, tapsoljuk meg. Csak ötajtósan, de „rejtett hátsó kilinccsel” kapható. Elsősorban persze nyilván nem ez, hanem a széria LED-es nappali menetfény vonzza a tekinteteket, plusz az elképesztő méretű, fekete hátterű embléma. A krómhullámos fényszóró sem kicsiny, a sziluett éles és nyúlánk, a fenék pedig formás, bár kialakítása nem is egy konkurenst idézően ismerős. Sebaj, minden szögből remekül mutat a kocsi. A színekkel, betétekkel, 15-17”-os felnikkel, matricákkal csillió konfigurációs lehetőséget nyújtó autót semleges, ízlés kérdése, hogy komor vagy elegáns, az évszaknak megfelelő szürkében is nagyon megnézték, s ha nem is könnyű észrevenni, de egy parány hátsó oldalablak és egy még parányibb aeroelem is megjelent, mint újdonság. Csöpp aeroelem van a sárvédőn.

Kényelem és Belső Tér

Azt tehát már tudjuk, hogy a fortocskásan is vaskos C-oszlop sokat takar, de ugyanez elmondható az A-oszlopról is. „Cserébe” az ülések kényelmesek (bár örültünk volna, ha a vezetőoldali mélyebbre engedhető, s a szerény oldaltartású ülőlap hosszabb lehetne, főleg a második sorban), átlagtermettel átlagtermetű mögött meg ketten hátul is vidáman elvannak. Rövidtávon. De tuti, hogy nem ez a legszellősebb kabin a szegmensben. A defektjavítós csomagtartó valamicskét gyarapodva már kerek 300, osztott támlahajtással könnyen bővíthetően meg 1146 literes, azonban az ülőlap fix, a sík padló felejtős. Nem tragédia, ám van az úgy, hogy jól jön, ha szép nagy és lapos felületre rámolhatjuk a rámolnivalót. És az sem hátrány, ha az ötödik ajtó lehúzása nem tanulandó mozdulat, de az. A mélyedések érthetetlen megformálása okán. Miként kívül, belül is közel végtelen a variálhatóság, no nem egyterűs, de személyre szabhatósági értelemben.

Ez a fényes fekete és krómos, csillogó betétes világ elegáns, magas minőségérzetet kölcsönző választás, ellenben aggódva-kíváncsian várjuk, hogy fest majd néhány év múlva. A digitális sebességmutatós műszeregység jól olvasható, vízhőfokmérő nincs, csak egy kék színű piktogram világít, míg hideg a motor, talán van piros is, ha forrna a víz. A fedélzeti számítógép adatai sötétben tükröződnek a plexi oldalán, s ha már sötét: fura, hogy bizonyos gombok kaptak megviágítást, mások meg nem. Ez egy kicsit olcsóságszagú kivitelezés. A kézközeli plasztikok viszont puhák. Tetszetős a szövetülések kontrasztos varrása is, okos, hogy dupla a kesztyűtartó. A tárolórekeszek amúgy nem valami öblösek, könyöktámasz csak felárért jut a Clióba. A tempomat egyébként széria. A (kiiktathatatlan) menetstabilizáló is. Továbbá a dombsegéd, az Isofix-előkészítés hátul kétoldalt és az anyósülésen is, a (nem automata, de) kártyás nyitás és a gombos indítás, a fedélzeti számítógép, a mélységében is állítható kormány, a villanyablak elöl, az elektromos tükörállítás is alap (Authentique), például.

Symbioz: Captur és Arkana között

Motorizáció és Felszereltségi Szintek

A modell egyik nagy újdonságáról, a mindössze 898 köbcentis benzines turbómotorról is érdemes megemlékezni. TCe névre hallgat, az Energy család tagja, 3 hengeres, lassításkor mozgásienergia-visszanyerős (ilyenkor tölt a generátor), stop-startos, ultramodern. Lóerőből (relatíve alacsony 5250-es percenkénti fordulaton) 90-et, Nm-ből (2500-tól) 135-öt tud. Végsebessége 180 feletti, 100 km/h-ra 12,2 mp alatt gyorsít. Váltója 5 fokozatú kézi, gyári fogyasztása 4,5 l/100 km, CO2-kibocsátása 104 g/km. Nos, ehhez képest a mi tesztátlagunk 7 litert is meghaladóra sikeredett, de gyorsan tegyük hozzá, hogy az autó kvázi bejáratós volt, az idő hideg, dolgunk sietős és túlnyomórészt nagyvárosi, dugós. Sovány vigaszként a stop-start rendszer finoman és gyorsan működött. És a 3 hengeresekre jellemző vibráció és béna/mókás hang sem zavaró mértékű vagy tónusú.

Optimalizált mély hangzást ígérnek a Bass Reflex rendszerű első hangszórók. A középső Expression szint már navigációt is ad. A középső szint (Expression) 300 ezer forintos felárért már (manuális) klímás és 7”-os, színes érintőképernyős navigációs, állítható magasságú vezetőüléses, Bluetooth-kihangosítós, Jack-dugós és USB-s hifis optimalizált mély hangzást ígérő Bass Reflex rendszeres első hangszórókkal, a kormány mögül vezérelve. Még 200 ezerért a Dynamique csomag 16 colos alufelnivel, ködlámpával, automata Renault-kártyával, bőrkormánnyal, takarékos és környezettudatos vezetésre tanító Eco üzemmóddal is kecsegtet. Ó, és jó tudni, hogy ezen a szinten a Nav N Go navi már nem csak Kelet-, de Nyugat-Európát is feltérképezi. Az Expression mellett döntő kedves ügyfelek biztos maradnak a vasfüggönyön innen. Digitklíma, panorámatető, ülésfűtés? Van, felárért, mint sok más, megannyi matrica, dísz is. Tesztautónk közepes felszereltségű volt némi plusz extrázással (könnyűfém kerékkel, a korlátozott hátralátás miatt sajnos hasznos tolatóradart is adó City-csomaggal, egyéb apróságokkal).

Menetdinamika és Kényelem

A váltó egész pontos és könnyű, a változó áttételezésű kormány egész pontos és könnyű, könnyű a pedálok kezelése. Nem nehéz maga a nagyszilárdságú fémek és korszerű műanyagok beépítésével, 10-zel 45 literesre csökkentett üzemanyagtankkal tömegcsökkentett autó sem: az alapverzió tömege 980 kg, kitömött tesztautónké is épp csak átcsusszant az 1,1 tonnán. Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműve feszes hangolású, de a rugózási komfortot sem csupán hírből ismeri. Élvezetes kanyarogni a Clióval. Azt azért még feltétlen örökítsük meg, hogy Ecóban lustán tompa a gép, akik lendületesen szeretnek hajtani, borítékolhatóan offolják. Vagy meg sem veszik. És még valami: autópályán fülünkre hagyatkozva és mérés szerint is viszonylag csendes a Clio, két ember számára utazóautónak is beválhat. Francia- és Törökországban gyártják, töréstesztje 5 csillagos, van belőle hagyományos, 4 hengeres szívó ezerkettes meg kétféle dízel, jön majd izmosabb kisturbós és ütős RS benzines is. És kombi.

Árak és Garancia

Alapára maradt a régi, azaz 3 millió forint, ami örömteli annak fényében, hogy az elődöt is ennyiért lehetett hazagurítani. Garancia? 5 év. A tesztautó 4 milliós ára sem riasztó a tartalom tükrében, már csak vevők kellenének.

Az E-Tech Full Hybrid Clio: Megújult Energiákkal

Az új Renault Clio, amely 2025 októberétől rendelhető, pontosan ezt a hagyományt viszi tovább. Az esprit Apline verzió új dizájnja és sportos megjelenése, valamint a konnektivitás és utastéri komfort mind hozzájárulnak a modell frissességéhez. Az E-Tech full hybrid 145 lóerős motorváltozat révén az elektromos üzemmód a városi közlekedés akár 80%-ában* is elérhető, akár 900 km* hatótávval. Fedezze fel a Renault Clio full hybrid E‑Tech rendszerét bemutató videókat, és személyre szabhatja vezetési élményét.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Esprit Alpine Verzió

Éles váltás, mely egy izgalmas új stílust mutat - különleges, formatervezett oldalsó panelek, szélesített szürke króm hűtőrács, új full LED első fényszórók fél-gyémánt alakban. Az esprit Alpine verzió sportosságot hoz a mindennapokba. Legfontosabb külső elemek: 17"-os „la flèche ” könnyűfém felnik, emblematikus kristályszürke F1 légterelő és megkülönböztető márkajelzések. A belső tér kiemelkedő részletei a kárpitozásba illesztett Alpine logók, a minőségi varrások és a francia zászló. A kormánykerék piros, fehér és kék varrásai pedig az Alpine márka történelmére utalnak.

Belső Design és Kényelem a Fedélzeten

A Renault Clio E-Tech full hybrid tökéletes kompromisszumot köt az utasok kényelme és a bőséges csomagtér között. Ön rendelkezik ezzel a térrel, szabadon variálhatja a belső teret igényei szerint. A 16,5 cm-es hátsó lábtérnek köszönhetően kényelmes hátul utazni, gyerekeknek és felnőtteknek egyaránt. A csomagtér könnyedén bővíthető az 1/3-2/3 arányban dönthető hátsó üléssorral. Bővítse az alaphelyzetben 391 literes csomagteret akár 1069 literessé a hátsó három ülés lehajtásával. A testreszabható 10"-os digitális műszeregység lehetővé teszi, hogy a legfontosabb információkat láthassa vezetés közben, hozzájárulva a magas szintű kényelemhez.

Motorválaszték és Teljesítmény

E-Tech Full Hybrid

Egy új vezetési élmény megújult energiákkal - izgalmas, takarékos és csendes. Ez az öntöltő hibrid hajtáslánc egyszerre rugalmas és gazdaságos. A városi közlekedés 80%-ában elektromos módban közlekedhet, miközben akár 900 km* hatótáv is elérhető. Nincs szüksége töltésre, az akkumulátor lassuláskor és fékezéskor önmagát tölti. Ezzel a hajtáslánccal igazán környezettudatosan közlekedhet: alacsony CO₂-kibocsátás és akár 4,1 l/100 km-es fogyasztás elérhető.

• Teljesítmény: 105 kW (145 lóerő)
• Sebességváltó: Intelligens multi-mode automata
• WLTP CO₂-kibocsátás: Akár 93 g/km a WLTP protokollnak megfelelően (2023. márciusi adat), a megjelenített értékek verziótól és opcióktól függően változhatnak
• Fogyasztás: Akár 4,1 l/100km a WLTP protokollnak megfelelően (2023. márciusi adat), a megjelenített értékek verziótól és opcióktól függően változhatnak
• Akkumulátorfeszültség: 230 V + 1,2 kWh-s kapacitás*

Belső égésű motorok

A Renault Clio kétféle hagyományos, belső égésű motorral érhető el: 2 benzines, az elérhető árú és gazdaságos SCe 65 vagy a kiegyensúlyozott TCe 90. Teljesítmény vagy sokoldalúság, a választás az Öné, igényeinek megfelelően dönthet!

• Teljesítmény (TCe 90): 90 lóerő (160 Nm) verziótól függően
• Sebességváltó (TCe 90): 6 sebességes manuális verziótól függően
• WLTP CO₂-kibocsátás: Akár 116 g/km a WLTP protokollnak megfelelően (2023. márciusi adat), a megjelenített értékek verziótól és opcióktól függően változhatnak
• Fogyasztás: Akár 5,2 l/100km a WLTP protokollnak megfelelően (2023. márciusi adat), a megjelenített értékek verziótól és opcióktól függően változhatnak

Multimédia és Vezetéstámogató Rendszerek

Az Easy Link multimédia rendszer 3 év adatkapcsolttal rendelkező TOMTOM navigációval érkezik, melynek a következő funkciók is részét képezik: Google keresés, automatikus frissítések és naprakész információ a benzinárakról. A rendszer érzékeli az elöl haladó járművet és megfelelő, biztonságos követési távolságot tart. Ha esetleg túl közel kerül egy járműhöz, a rendszer lelassítja az autót, majd gyorsít, ha megszűnnek az akadályok. A vészfékasszisztens abban az esetben figyelmeztet, ha hirtelen megnő egy másik járművel, biciklissel vagy gyalogossal való ütközés veszélye. A CARNET INVEST ZRT. Magyarország legnagyobb gépjármű márkakereskedő és szerviz hálózata.

tags: #renault #clio #tesztvezetes #vodeo #információ

• tudj meg többet az 1998-as Ford Mondeo modellről
• Tömítő gumi ápolási útmutató
• Daewoo Lanos lengéscsillapító persely csere lépésről lépésre
• Kartergáz jelenség Renault motorokban
• Karbantartási útmutató Avensishez