A Renault Clio Kormányrendszere és Hibáinak Kezelése

A Renault Clio egy kiskategóriás személyautó, melyet a francia Renault cég gyárt. Elsőként 1990-ben mutatták be, jelenleg a 2019-ben megjelent ötödik generációnál tart a modell.

Kényelmi és Biztonsági Funkciók a Kormányzásban

Kormányfűtés

A jármű típusától függően a kormánykerék 6. kezelőszervének megnyomásával bekapcsolhatja a kormányfűtést a korábban definiált és eltárolt használati beállításoknak megfelelően. Ennek a funkciónak a programozásával kapcsolatos további információért olvassa el a multimédia rendszer utasításait.

Szervokormány és Sebességfüggő Rásegítés

A kormánymű kulcsfontosságú szerepet játszik a jármű irányításában és biztonságában.

A sebességfüggő szervokormány elektronikus vezérlő egysége a rásegítés mértékét a sebességhez igazítja. A rásegítés nagyobb mértékű tehát parkolási művelet közben (a kényelem növelése céljából), a sebesség növekedésével pedig fokozatosan csökken (hogy biztonságosabban haladhasson nagyobb sebességen is).

Az újabb típusokban mindez azzal egészül ki, hogy a sebességtől függően változik a rásegítés mértéke, ez finomabb és egyben biztonságosabb autózást tesz lehetővé. Nagy sebességnél egy kis kormánymozdulattal nem fordul keresztbe az autó, a parkolásnál viszont kis elfordulásnál jelentős a kerekek elmozdulása, így könnyebb a parkolás.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Stop and Start Rendszer és a Kormányzás

A Stop and Start különleges funkciója: A motor készenléti állapotba kerülésekor a kormányszervo nem működőképes.

A Kormánymű Működése és Fő Alkatrészei

Amikor elfordítjuk a kormányt, utasítást adunk a szervónak, hogy segítsen a kifejtett erőhatásra. A kormányszög jeladó adja le az elfordulás mértékét, azaz szögét. Ezt az elmozdulást a kormányszög érzékelő érzékeli. Emellett fontos a rásegítés mértéke, nyomatéka.

Ezt az elektromos szervó egység az ún. nyomaték érzékelőn keresztül érzékeli és a nyomaték szabályozón keresztül folyamatosan szabályozza. Az eredmény az, hogy minden pillanatban a megfelelő irányú és erősségű rásegítést kapjuk és kényelmesen, biztonságosan autózhatunk. A szögelfordulás és a nyomaték meghatározásához az autó feldolgozza a motor fordulatszáma alapján érkező jeleket is.

A Kormánymű Hibáinak Jelei és Okai

A Renault Clio 2 esetében a kormánymű meghibásodása komoly problémákat okozhat, ezért fontos a tünetek felismerése és a megfelelő intézkedések megtétele. Hogyan ellenőrizzük a kormánymű működőképességét? Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira? Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink.

Gyakori Hibajelenségek és Tüneteik

Elektromos kormányoszlopoknál: Leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok.
Hidraulikus kormányműveknél: Olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk.
Kormánymű folyása: A leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni.
Kormánymű kopogása: A fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja.
Lógó kormánymű: Nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat.
Elektromos szervorendszerek: Kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Szervokormány Ne használja a járművet, ha az akkumulátor nincs megfelelően feltöltve.
Kormánymű holtjátéka: A kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el.
Kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni: A szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására gyanakodhatunk.
Kormány néha megszorul, aztán megindul: Előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát, de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását.
Kormánymű akadása: Sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele.
Nyikorgó kormánymű: Általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz.
Ha a kormányszög érzékelő hibás: rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni. Pl. kanyarban nem segít rá, kitekeri a kormányt egyik irányba, egyszer van szervó, utána nincs, nagy sebességnél is könnyű tekerni a kormányt. Ha a kormányszög jeladó nem működik (vagy hol jó hol nem) ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika.
Lóg vagy kopog a kormánymű: Ez az alkatrész köti össze a csonkállványt és az alsó lengőkart.
Holtjátéka van a kormánynak: Amikor elmozdítjuk a volánt, az autó orra csak pici késéssel követi le a mozdulatunkat.
Alapjáraton ugrál a kezünk között a kormány: Lehet, hogy csak a csúszó ékszíj miatt van ez a jelenség, de ez utalhat a szervoszivattyú vagy a csőrendszerre is.
Elkezd morogni a kormány: Kontakthibás a szögnyomaték-érzékelő.
Letilt az elektronika: Iszonyú nehéz lesz a kormány és figyelmeztető lámpa gyullad ki a műszerfalon.
Beránt a kormány: Balesetes autók kormányműveinél fordul elő.
Szoros kormányzás: Nem tér vissza középre kanyar után a kormány.
Kattogások, recsegések hallhatóak / érezhetőek a kormány tekerésekor.

S-max Kormánymű hiba

Kormányszög Jeladó Hiba Kezelése

Kormányszög jeladó hiba esetén a jeladót nem javítani, inkább cserélni szokás, mégis úgy mondjuk sokszor, hogy a „kormányszög jeladót javítjuk”. Ha tehetjük, válasszunk komplett újragyártott (nem csak javított) szervót.

Symbioz: Captur és Arkana között

A Kormánymű Beállítása és Kalibrálása

A beállítás lényege, hogy a szervó rendszerünk „ismerje” a kormányközepet (amikor egyenesen áll a kormány) és a végpontokat (balra és jobbra maximálisan kitekerve), így minden elfordulási szög esetén a megfelelő jelet továbbítja a vezérlő egységbe. Egyszerűbb szervók esetén, pl. D Corsa, Punto II. kézi állítgatással is be lehet állítani a kormányközepet, habár ez nem egy profi megoldás. Szakszerű az, ha a szervót a javítás során az erre alkalmas célgéppel állítjuk be, azaz kalibráljuk.

Elektromos kormányműveknél csak így lehet pontosan beállítani és szükség van az ún. tanításra vagy feltanításra is, ennek lényege, hogy az autó vezérlő egysége eltárolja a kormánymű beállításait, innentől egységes rendszerként működik. Ha nem tartjuk be a megfelelő installálási procedúrát, könnyen lehet, hogy szerelőnknek vissza kell küldenie a kormányoszlopot vagy elektromos kormányművet újbóli kalibrálásra.

Kormánymű Hibaelhárítási Tippek

A legfontosabb, hogy minél előbb tudjuk meg, hogy mivel állunk szemben. A kormánymű tökéletes működése elengedhetetlen feltétele a jármű stabil irányíthatóságának és a balesetek elkerülésének. Ilyen esetekben persze mindig ott a kérdés, hogy javítás, felújítás vagy csere. Önnek nincs más teendője a kormánymű hiba jelei megjelenésekor, csak keresse kollégánkat, aki készséggel ad tanácsot, hogy melyik megoldás lenne a legjobb Önnek. Ismerjük a legtöbb típushibát és bevált megoldásokat javaslunk.

Gyakori Kormánymű Hibák és Javítási Módjaik
Hiba	Oka	Javítás
Túl nagy a kormány holtjátéka	A kormány holtjátéka nincs beállítva, a fogasléc fogaskerék kopott.	A fogaslécet és a fogaskereket kicseréljük.
A kormány nehezen mozgatható	A fogaskerék és a fogasléc közötti holtjátékot túl kicsire állították.	A kormányművet helyesen beállítjuk.
A kormány berezeg	Az első kerekek kiegyensúlyozatlanok, a gumiabroncsok sérültek, nem megfelelő kerékösszetartás.	Az első kerekeket ki kell egyensúlyozni, vagy a gumikat kicserélni.
Az autó valamelyik irányba félre húz	A gumiabroncsokban a levegőnyomás nagysága eltérő, a kerékösszetartás nagysága nem megfelelő.	Valamennyi gumiabroncsot az előírt levegőnyomás-értékre hozzuk, a kerékösszetartást beállítjuk.

A Szervórendszerrel Kapcsolatos Problémák

Gyenge, megszűnt szervóhatás mindkét irányban, menet közben: Az elégtelen szervohatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik.
Zajos a szervórendszer: Az olaj a zárt rendszerből valahol elszivárog és a szervotartályban olyan mértékben csökken az olajszint, hogy a szervoszivattyú már csak levegőt szív a tartályból.
A szervóhatás alapjáraton nincs, illetve gyenge - emelt fordulatszámon viszont jobb: Az elégtelen, gyenge szervohatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik.
A szervóhatás csak az egyik irányban van: A szervohatás túl könnyű.
A szervótartályból hiányzik a szervóolaj: A hiba többnyire a szervórendszer tömítetlenségére utal.
A szervótartályban habos az olaj és/vagy a szervórendszer zajos: Az elégtelen, gyenge szervohatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik.
A szervó-, illetve mechanikus kormánymű leállított motornál és / vagy ide-oda mozgatáskor erősen kopog: A fogasléc középső részének, orsótengelyének és támasztó perselyének nagymérvű kopása.
A szervó-, illetve mechanikus kormánymű kormányzáskor megszorul, akad: Mindenféleképpen kérje futómű szervíz segítségét!
A szervokormánymű egyik irányba mozdításakor szinte magától aláfordul: A kormánymű javítását, illetve cseréjét igényli.