A Ford Kuga Hibrid: Részletes Áttekintés, Fejlesztések és Tulajdonosi Tapasztalatok

A kompakt SUV-ok sikere töretlen, és a Ford Kuga harmadik generációját ugyanúgy kedvelik a rajongók, mint az első kettőt. A siker receptje: az ár-érték arány, a széles felszereltség- és motorválaszték.

Méretek és Platform

A 4,61 méter hosszú és 1,88 méter széles autó a méretét tekintve egyértelműen középkategóriás, de az ötüléses SUV mégis a Focus C2 platformjára épül. Méretei miatt családi autónak is beillik. Az első ülés még egy 190 centiméter magas sofőrnek is kényelmes, ám a csúsztatható hátsó üléseken sem kell senkinek összehúzni magát.

Design és Külső Megújulás

A Kuga harmadik kiadása nemcsak jól néz ki, de a karosszéria alatt is van mit kínálnia. A Ford változtatott és megmutatta, hogy lehet értelmesen is ráncfelvarrást csinálni. A friss Kuga levetkőzte korábbi hibáit, miközben izgalmasabb a tálalás is. A morcos kis pofájára, ami valójában nem is annyira kicsi, hiszen közel 1,9 méter széles az autó, ráadásul a trapéz-féle hűtőmaszkot is mintha szélesebbre és keskenyebbre húzták volna, ami egy kis optikai trükk, hogy még szélesebbnek tűnjön az autó. Ugyanezt a hatást keltik a keskeny (akár mátrix LED) fényszórók és a közöttük végigfutó fénycsík, ami úgy tűnik divat lett mostanában.

Mivel egy ST Line felszereltségű modellről van szó, a hűtőmaszk méhsejtmintás, a lökhárító pedig a sportosabb féle, krómosan csillogó és fényes fekete díszbetétekkel. Oldalról nézve az ST Line sajátossága, hogy fényezettek a kerékjárati toldatok, illetve a könnyűfém felnik is a sportosságot hivatottak hangsúlyozni. A tesztautó 19 colos felnijeire szerencsére kellőképp ballonos gumiabroncsok kerültek, így a nagy méret nem ment a kényelem rovására.

Hátul kevesebb a változás. Új rajzolatot kaptak a hátsó fények, eltűnt a csomagtérnyitó kallantyú (helyette gombot alkalmaznak). Viszont megmaradtak a valódi kipufogóvégek.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Belső Tér és Komfort

A belső tér részleteiből kiderül: bár a Kuga szépen megmunkált járgány, mégsem prémiumautó. A belső térben ugyancsak a divatnak engedve nagyobb érintőképernyőt kapott az infotainment rendszer, száműzték a klíma fizikai gombjait (ami egyes vélemények szerint hiba volt), meg úgy nagy általánosságban majdnem minden nyomógombot eltüntettek. Szerencsére a SYNC 4 multimédiás rendszer egyszerűen használható, könnyű benne eligazodni, még úgy is, hogy továbbra sem tud magyarul.

Az anyaghasználat a kategóriára jellemző átlagot hozza, ami annyit jelent, hogy kellemes tapintásúak úgy a puha, mint a keményebb műanyagok is. Sokak örömére a zongoralakk használatát is kerülték. A kormány kialakítása profi, a karima vastagsága megfelelő, a gombok itt is egyértelműek, ezekkel lehet a digitális műszeregységben matatni.

A legkellemesebb változás azonban a kényelmesebb ülések alkalmazása. A korábbi Kugák gyenge pontja a nem megfelelően párnázott és kialakított ülések voltak. Most már jól tartanak derékban is combnál is. Emellett igényes az ST Line felszereltségnél a kétféle műbőr alkalmazása és látványos a vörös cérna. Az minden irányban elektromosan állítható vezetőülés hosszú távon sem fájdalmas.

Motorválaszték és a Hibrid hajtás

A Ford széles motorkínálata a modern Euro 6d Temp és Euro 6d motorokkal teszi a Kugát érdekessé a sofőrök számára. Az 1.5 EcoBoost alapbenzinmotor három hengerrel és 120 lóerővel kissé fáradtnak hat, de a 150 lóerős változat már kellemesebb a mindennapi használatban. A modellfrissítés lényegi pontja az új maszk és lámpák mellett az 1,5 literes belépődízel.

A Full Hibrid Rendszer

A full hibrid motor változatlan: régen is jó volt, most is jó. A négyhengeres 2,5 literes benzinmotor és a villanymotor párosa 180 lóerőt tud. Ez bőven elég az üresen közel 1,7 tonnát nyomó autó kényelmes mozgatásához. Bár 5500-as fordulatnál adja le a maximális erejét, a fokozat nélküli sebességváltó ritkán engedi addig pörögni. Csak a szokásos módon, a padlógázas gyorsításkor igyekszik visításra kényszeríteni a motort, amúgy finom pedálkezeléssel fürge, egészen pontosan 9,1 másodperc alatt 100-on van és 196 km/h a vége. Tökéletesen alkalmas tehát autópályára is. Klasszikus vegyes fogyasztása 5,2 liter lett, de városban használva 4,7 litert is mértem 100 kilométeren. Hibrid üzemmódban a 2,5 literes benzines hibrid modell körülbelül öt-hat litert fogyaszt, ami több, mint, amit a gyártó megadott.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Tölthető Hibrid (PHEV)

A tölthető hibrid változat (PHEV) lekaszálta az európai konnektoros SUV-szegmenst. Egy tulajdonos véleménye szerint az elektromos hatótáv jó időben tudja az 55-60 kilométert, télen ez egy 10-el kevesebb. Ha csak a városban használja, van, hogy hetekig nem indul el benne a benzinmotor.

Íme egy táblázat a főbb motorváltozatokról és fogyasztási adataikról:

Vezetési Élmény és Futómű

A Ford mérnökei dinamikusra hangolt futóművet adtak a Kuga III-nak. Az Auto Bild tesztvezetésén a SUV még a csúnya bukkanókon is komfortos rugózással ment át, mintha új lenne. A tengelycsapágyak és a lengéscsillapítók is rendben voltak, pedig a kocsi már több mint 100 ezer kilométert futott. Ráadásul a tesztautó a maratoni kilométerek ellenére sem rozsdásodott.

Az érzés, hogy a Ford mérnökei kezelésbe vették ezen a téren is a Kugát, mert a korábbi változat viselkedése olyan volt, mint a formája: kicsit semmilyen, A-ból B-be pont jó, de érzelemmentes. Most viszont kidomborították, amiben a Ford mindig is ügyes volt. Pontos kormány, megfelelő visszajelzéssel, inkább feszesnek mondható futómű, ami lehet, hogy csak az ST Line sajátja, de nem veselerázósan kemény. SUV létére sem kellemetlen már tempósan kanyarodni vele, még így fronthajtással sem. A futóműnél érzésre megtalálták a kompromisszumot, amit egy SUV-nál meg kell kötni. A kátyúkat különösebb gond nélküli kimozogja, szerpentinektől sem kell félnünk. Csupán egy körforgalomban sikerült addig forszírozni, hogy az ESP beleszóljon.

Asszisztens Rendszerek

Az automata parkolórendszer már nemcsak a szegéllyel párhuzamosan, hanem arra merőlegesen is le tudja rakni az autót. Először próbálva az ilyen automatikát, van benne valami ijesztő. Az irányítás a pedálkezeléssel persze továbbra is a kezünkben van, de elsőre nem túl szívderítő látni, ahogy magától forog a kormány. A szegély mellé amúgy szépen odatette magát a Kuga, és a merőleges parkolóhelyet is megtalálta. A Ford forgalomban is működő megoldását, a BlueCruise-t is kipróbálták élesben, amely nagyrészt önállóan vezeti az autót.

Titkok a Majka klipből

Gyakori Problémák és Tulajdonosi Tapasztalatok

Bár a Ford Kuga egy népszerű és általában megbízható kompakt SUV, mint minden járműnek, megvannak a maga problémái. Ezeknek a gyakori problémáknak a tudatában az autótulajdonosok és a potenciális vásárlók jó döntést hozhatnak.

1. Motor túlmelegedés: Sok autótulajdonos arról számol be, hogy a használt Ford Kuga motorja túlmelegszik, különösen az 1,5 literes EcoBoost motorral szerelt modelleknél. Az okok általában a hűtőfolyadék elvesztése és a hengerfej repedése. Javítás és költség: A javítást gyakran a hengerfejtömítés vagy súlyos esetekben a teljes motor cseréjével végzik. Tanács: Rendszeresen ellenőriznie kell a hűtőfolyadék szintjét és a motor hőmérsékletét.
2. PowerShift automata sebességváltó hibái: A Ford Kuga PowerShift automata sebességváltóját bírálták a szaggatott sebességváltások vagy az egyenes meghibásodás miatt.
3. Elektromos problémák: Különféle elektromos problémákat jelentettek, köztük az infotainment rendszerrel, a tolató kamerával és a műszerfali kijelzővel kapcsolatos problémákat. Az energiagazdálkodási rendszer hibái miatt néha lemerül a 12 voltos indítóakkumulátor. A problémák nem minden modellnél jelentkeznek. Javítás és költség: A szoftverfrissítések vagy a hibás alkatrészek cseréje megoldhatja ezeket a problémákat.
4. Felfüggesztés zajai: Egyes Kuga-tulajdonosok kopogó zajokról számoltak be a felfüggesztésből, különösen alacsony sebességnél.

További tulajdonosi visszajelzések

• Sajnos 102 583 megtett kilométer után a ragyogó fekete fényezésen már volt néhány horpadás és karcolás, valamint elöl kőfelverődés. Az ablakemelő kapcsolókról a festék lepattogzott, ami enyhe kétségeket ébreszt a belső tér minőségét illetően.
• Egy tulajdonos arról számolt be, hogy átvétel után 5 nappal, nagyobb tempónál vibráció volt az autóban, ami az üléseket is megmozgatta. Két szálszakadt Continental abroncsot cseréltek, de a probléma megmaradt. A szerviz szerint a vibráció határértéken belül van.
• Kormányzási problémák is előfordultak, ahol a sávközépen tartáshoz lényegében rángatni kellett a kormányt, ami hosszabb utakon kifejezetten idegesítő és fárasztó.
• A rugózása egyesek szerint nagyon kemény, ráz minden úthibán és sajnos a kerekek felől jön is a dübögés ilyenkor, zörög belül minden.
• A hátsó biztonsági öv csatt folyamatosan kalapálja az ülés melletti műanyag elemet.
• A „prémium” hifi inkább csak dübörög.
• Az ablakok néha nem zárhatóak csak 3-4 próbálkozás után.
• A Vignale „bőr” üléseinek az alsó rögzítései leválnak, ami a combhajlatban karistolja a lábat.
• Csak elektromos módban a klíma nem hűt rendesen.
• Ha a gyerek a hátsó olvasó lámpát felkapcsolva hagyta, azt nem lehet csak úgy lekapcsolni a már lezárt autónál, ehhez újra kell indítani és csak utána lehet kikapcsolni.
• Nem lehet az amúgy rettentő lassan működő applikáción a hűtés/fűtést előre beállítani csak, ha az autó a töltőn van.
• Autópályán a motorháztető úgy libeg, hogy rettegnek attól, mikor repül le.
• Egy másik tulajdonos 85 féle hibakódot tapasztalt a komputerdiagnosztikán, miután az ESP és a klíma is felmondta a szolgálatot. A probléma oka rejtély maradt, de idővel magától megjavult.
• A féltengelynél állítólag típus hiba okozott kattogó zajokat.
• Az ajtónyitást tompító gumicsík 10cm-e hiányzik egyes modelleknél.
• Bluetooth egyszerre csak egy mobilt tud kezelni.
• Az ülés és kormányfűtés egyes vélemények szerint kicsit gyenge.
• Az elektromos kézifék bizonytalanul működik, hátramenetben nehezen old ki automatikusan.
• A start/stop rendszer sajnos minden indítás után aktív, de kikapcsolható.
• Záráskor az első tükrök minden alkalommal befordulnak, és ezt nem lehet menüben kikapcsolni.
• A komputer és a NAVI sem tud magyarul, nehezen konfigurálható.

Ár és Érték

A németországi Auto Bild szaklap tesztautója céges autó volt előző életében. A Schwacke-adatbázis szerint három évvel ezelőtt, vadonatúj korában 43 400 euróba, azaz 16,4 millió forintba került az előkelő Titanium X-felszereltséggel. A legnagyobb magyarországi használtautó-oldalon a legolcsóbb 3 éves Ford Kuga 7 millió 150 ezer forintba kerül. A modell benzines meghajtású, amelyet 2020 májusában helyeztek először forgalomba. A motor 1498 cm³-s, 110 kW-os, és 150 LE-s.

Az összkerekes, kétliteres dízel Kuga kézi váltóval, ST line felszereltséggel 9,8 millió körül indul. Erre jön az adaptív tempomat 250 ezres ára, fűthető üléseket 57-ért, holttérfigyelőt 140-ért kapunk. Így egy rendesen felextrázott modell már bőven 10 millió fölött jár. A kétliteres dízelt elsőkerékhajtással, puritánabb felszereltséggel nyolcmillió alatt is hazavihetjük. Árban sem szállt el a kategóriatársakhoz képest a Ford. Sőt! Nem olcsó, de nem is kirívóan drága a kategóriában.

tags: #ford #kuga #hibai

• Ablaktörlő lapát méretek Renault Trafic-hoz
• 320d tapasztalatok
• Tippek az ideális üléshuzat kiválasztásához
• Álló Beko fagyasztó fiók csere
• Fagyálló csere Swiftben