Toyota Avensis Verso: Az aszfaltszürke színkód titka és a modell részletes bemutatása

A Toyota Avensis Verso egy sokoldalú egyterű, amely ideális választás lehet nagycsaládosok számára. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a modellt, különös figyelmet fordítva az aszfaltszürke színkódra, a belső térre, a motorválasztékra és a vezetési élményre.

Külső és Belső Jellemzők

Az Új Sandero, Sandero Stepway, Logan és Logan MCV esetében a külső és belső még modernebbé teszi a palettát, a Dokker, a Dokker Van és a Lodgy pedig szintén egy rakás újdonsággal frissülnek fel. A modellek egyedi fényjegyeket kapnak, elöl és hátul, ez még modernebbé és még dinamikusabbá teszi a megjelenésüket. A mostantól LED-es nappali menetfények formája is a legmodernebb autókat idézi, és elöl négyszög formát alkotva jelenítik meg a Dacia új fény-világát.

Az Új Sandero Stepway esetén a formavilág a Duster tipikus jegyeiből építkezik. A lökhárító fekete tónusai harmonikus elegyet alkotnak a lámpatestek krómozott négyzetes formáival. A megemelt hasmagasság, az első-hátsó szaténfényű alvázvédők és a hosszanti tetőrudak sportos légkört teremtenek az autó körül. A márka teljes dísztárcsa- és alufelni választéka felfrissül.

A választékban található modellek új kárpitokat kínálnak, amelyek egyesítik a kényelmet és a modernséget. Az Új Sandero Stepway 3D szövésű kárpitot kapott, igényes hímzéssel, így az anyag érzésre még „mélyebb” és „tartalmasabb” lett. Számos rakodótér bővíti az egyébként is tágas utasteret, így még praktikusabbá válhat az autó: mobiltelefon zseb az utasülés oldalán, aprópénz-tartó a középkonzolon, palacktartó a középkonzol hátsó részén.

A belső térben a magasabb felszereltségekből már jól ismert elemek fogadják a beülőket: szaténfényű króm díszítés a kormányon, a középkonzolon és a légbeömlőkön, impulzív elektromos ablakemelő a vezető oldalán. A műszerfal az eddigi kéttónusú színvilág helyett sötét karbon-színű lett. Új, még modernebb kárpitozás is elérhető, az új Lodgy és Dokker Stepway modellek esetén a Sandero Stepwayből már ismert 3D szövésű anyag borítja az üléseket.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Motor és Váltó

A Dacia a Csoport első olyan márkája, amelyben Európában megjelenik a vadonatúj SCe 75 benzines szívómotor. Ez a 3 hengeres, 1 literes blokk 73LE-t és 97Nm nyomatékot kínál, és a választék belépő szintű erőforrása lesz. Az SCe 75 minden, a Renault-Nissan Alliance által támasztott követelménynek megfelel, így ez egy modern, gazdaságos és kedvező árú motor - vagyis tökéletesen passzol a Dacia értékeihez.

Az EDC (Efficient Dual Clutch) váltó két kuplungot tartalmaz, az egyik a páratlan sebességekhez van rendelve, (1-3-5), a másik pedig a páros fokozatokkal dolgozik (2-4-6). A sebességváltás elektronikusan működik, és a vezérlés a vezetés paramétereitől függően számolja ki a következő fokozatot. A rendszer arról is gondoskodik, hogy az adott sebességhez a legmagasabb fokozatot társítsa, így figyelve a fogyasztásra és a károsanyag-kibocsátásra.

A Toyota Proace City Verso esetében a PSA-gyártmányú Otto-motor nagyon tetszett a Corsában, de a Proace vezetésekor folyamatosan a teherautó öngyulladósáról álmodoztam. Pedig igazából nem rossz ez az egykettes sem, csupán nincs harmóniában a nagytestű kocsiszekrénnyel. Részben pszichológia, de a dízeles kerregést inkább tartom helyénvalónak, mint a - főleg kihúzatva - jellegzetes háromhengeres vartyogást.

Külön sajnálom, hogy a váltók között is érezhető a különbség. Az 1,5 literes HDI-hez kapcsolódó szerkezet jóval kellemesebb társ volt, a kisebb nyomatékra méretezett hatfokozatú manuális egység gyengébb kapcsolási érzettel borzolja a sofőr lelkiállapotát. Erre a főegységre is igaz: nem gyászos a teljesítménye, csupán a jobbhoz könnyű volt hozzászokni.

A benzines és dízel között hezitáló vásárlójelöltek segítségére siet az árkülönbség. A Proace esetében nyolc literes városi, illetve hasonló nagyságú autópályás fogyasztás kerül szembe a takarékosabb motor hat literes értékeivel.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A Toyota ProAce Verso VIP-hez a motor erősebb, 177 lóerő és 400 Nm leadására képes változata áll rendelkezésre (a szerényebb kivitel 150 lóerőt és 370 Nm-t tud), ráadásul a gyáriak egy remek 8-fokozatú bolygóműves automatát kapcsoltak az erőforráshoz, amit az Aisin szállít. Eddig egy hatfokozatú automata dolgozott össze a 177 lovas motorral - mégpedig nem is olyan rosszul -, ám az új nyolcgangos váltómű jót tett mind az étvágynak, mind pedig a menetteljesítményeknek.

Tesztek és Vélemények

A Toyota Corolla esetében a tesztautó az 1,6 literes benzinmotorral illetve a fokozatmentes CVT automataváltóval szerelt példány volt. A sokat autózók számára természetesen inkább a 90 lóerős 1,4 literes dízelváltozat lehet biztos befutó, ám az ’egyhatos’ benzines mindenki másnak jó választás, főleg a remek automataváltóval; a nyomatékszegény 1,3 literes indulóváltozatot pedig jobb elfeledni.

A 132 lóerős teljesítményt és a 160 Nm-es csúcsnyomatékot tekintve azért nem olyan rossz a helyzet, a turbó mellőzésének jogos észérve pedig a hosszabb távon jobb megbízhatóság vagy a valamivel jobb értéktartás. Ehhez ezúttal fokozatmentes automatát tudunk társítani - a CVT-k összes előnyét (gyors reakció, egyenletes viselkedés, hatékonyság) és hátrányát (lassú indulás, egyenletes motorhang) egyesítő, start/stop rendszert mellőző szerkezetért 470 ezer forintot kell feláldoznunk.

A Toyota Verso esetében az 1,6 literes dízelmotor harmonikusabb volt, mint gondoltuk. Az első öröm rögtön indulás után ért minket, a BMW-től származó egység ugyanis egyáltalán nem fulladékony. Már 1100-1200-as fordulattól terhelhető az erőforrás, és szinte hihetetlen, hogy innen harmadik-negyedik fokozatból még emelkedőn is képes volt remegés nélkül, kulturáltan ’kihúzni’ az autót.

A kistestvér fogyasztása is kiemelkedő: az erőforrás képességeit próbálgatva, de azért értelmesen vezetve 5,5 literes fogyasztást regisztráltunk, míg egy kimondottan takarékoskodó 100 km-es etap átlagaként 4,3 litert rögzített a fedélzeti számítógép.

Autórádió keret Toyota RAV4

A Toyota ProAce Verso VIP esetében a 7,8 l/100 km-es tesztfogyasztás pedig minimum tisztességes a paraméterek ismeretében. Különben nagyjából autópályán és városban is hasonló étvágyra lehet számítani, miközben országúton akár 6 literen belül is eljár a Verso - ráadásul az erőforrás járáskultúrája, illetve orgánuma sem illethető negatív kritikával, a szegmensben különösen csendesnek számít a kétliteres dízel.

Összegzés

A Toyota Avensis Verso egy praktikus és sokoldalú egyterű, amely ideális választás lehet nagycsaládosok számára. A modell számos motorváltozattal és felszereltségi szinttel elérhető, így mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbb verziót. A vezetési élmény kellemes, a belső tér tágas és kényelmes, a fogyasztás pedig kedvező.