Renault Clio Kupa II: A Versenyautótól a Pályarekordokig

A Renault Sport hosszú és gazdag hagyományokkal rendelkezik az autóversenyzés világában. A Coupe R8 Gordini 1966-os bemutatója óta a Renault Sport folyamatosan jelen van Európa és a világ más részeinek versenypályáin, ezzel is erősítve a márka sportos imázsát. Magyarországon az MNASZ és a Zengő Motorsport évek óta azon dolgozik, hogy a gyorsasági szakágat ugyanolyan népszerűvé tegye, mint a rali, vagy más hazai autósportok. Ennek a törekvésnek egyik kiemelkedő példája a Renault Clio Kupa, amely izgalmas és színvonalas versenyzési lehetőséget biztosít a résztvevők számára.

A Renault Clio Kupa Versenyautói

A Modern Versenyautó: Az Új Clio Cup (RS 200 EDC)

Az új Clio Cup modell a technológiai fejlődés és a versenyautó-építés csúcsát képviseli. Elődjének minden tulajdonságát megtartva a Renault Clio RS 200 EDC, az új Clio Cup újraírja a szabályokat, amikor a forró ferdehátú fejlesztési periódusához érkezik. A 2007-től használt modellt leváltva az új Clio Cup megörökölte a Renault Clio RS 200 EDC minden egységét, kezdve a karosszériával. A hegesztett bukócsővel történt megerősítés növelte az együléses fülke biztonságát, de az szilárdabb is lett.

A motor tekintetében a Renault Sport Technologies mérnökei minden agykapacitásukat beletették az 1,6 literes direkt befecskendezéses turbómotorba, ami 220 lóerős teljesítménnyel és 270 newtonméteres folyamatos nyomatékkal bír. A hatsebességes szekvenciális váltó teszi lehetővé, hogy a váltás 100 milliszekundum alatt végbemenjen. A pályamenő új Clio Cup állítható lengéscsillapítókkal rendelkezik, elöl McPherson felfüggesztés található állítható lengéscsillapítókkal. Az állítható futóművel együtt ez teszi lehetővé a csapatoknak, hogy az új Clio Cup-ot a különböző pályaviszonyok és vezetési stílusok szerint állítsák be.

Mintegy páratlan befejezésként a teljes figyelem a fedélzeti elektronikára irányult. Az ergonomikus és rendkívül funkcionális műszerfal létrehozása során minden kezelőszerv és kijelző ujjhegynyi távolságra került. Fontos megjegyezni, hogy az új Clio Cup-ot az Alpine üzemében gyártják Dieppe-ben.

A 2003-as Szezon Versenyautója: A Clio Ragnotti II

A 2003-as szezonban használt Renault Clio Kupás autók is komoly átalakuláson estek át. Már elkészült a versenyautók prototípusának tekinthető első verseny Clio. Ezt az autót még egy hétköznapi kétliteres Clio RS-ből alakították át a Zengő Motorsport műhelyében. Ám a versenysorozatban résztvevő többi autó már az idén bemutatott könnyített változatból kerül majd ki, ezek a Ragnotti modellek.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A vékonyabb üvegeknek, a speciális Speedline Turini felniknek és a kihagyott felszereléseknek köszönhetően a Ragnotti modellek 80 kilogrammal könnyebbek, mint sorozatgyártású testvéreik. Bár első hallásra ez a súlycsökkentés nem tűnik soknak, azonban hatása mindenképpen érezhető. Az utcai felszereltségű autó 6,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, ami 3 tizeddel jobb, mint az eredeti 2.0 RS Clio-é. Ezek a 172 lóerős Ragnotti Cliók gyökeres átalakuláson mennek keresztül, mire a Hungaroring aszfaltjára kerülnek, hogy minden szabálynak, illetve elvárásnak megfeleljenek.

A Versenyautó Felkészítése

A versenyre való felkészítés során elsőként eltávolítanak az autóból minden felesleges alkatrészt, így az üléseket, a kárpitokat, az első fényszórókat is kiszerelik. Az oldallégzsákokat már a gyárban feláldozzák a súlycsökkentés oltárán, a két első légzsákot itthon szerelik ki. Helyükre versenyfelszerelések és a pilóta biztonságát szavatoló eszközök kerülnek. Nem csak könnyebb és jobban tartja a testet az új versenyülés, de biztonságosabb is, mivel a fejrésznél kialakított védőfülek balesetnél csökkentik a nyaksérülések veszélyét.

Bár a Ragnotti Cliókat is szervokormánnyal szállítják, a kormányzás mégis közvetlenebb, mivel ebben a típusban csökkentették a rásegítés mértékét. Az eredeti szövet-műanyag ajtópanelek helyén a versenysorozathoz jobban illő kevlár borítást találunk, ugyanilyen lemez takarja el a magnó nyílását is. Lekerültek a kárpitról az elektromos ablak kezelőszervei is, a bal oldali ablakot szükség esetén egy másik gombbal ereszthetjük le. Természetesen az utastérben helyet kapott egy poroltó, valamint a központi áramtalanító kapcsolója is. Ugyanilyet találunk az első szélvédő előtt a jobb oldalon is. Ezzel azonban még nem fejeződött be a Clio felkészítése a versenyre.

Egyedi paraméterek alapján Németországban készülnek a lengéscsillapítók és a rugók. Bár az autót nem próbáltuk ki, ránézésre rendkívül stabilnak tűnt az igen mélyre ültetett kupa Clio. Gyönyörűen terpeszt az első futómű, ami már sejteti, hogy az autó kiváló kanyarsebességre képes. A tapadásról 195/45 R16-os, nagyteljesítményű utcai Pirelli abroncsok gondoskodnak, melyeket a versenysorozatban résztvevők kedvezményes áron vásárolhatnak meg. A versenyek előtt a technikai ellenőrök ellenőrzik a gumik profilmélységét is. Széria fékrendszer gondoskodik az autó lassításáról, azzal a kis különbséggel, hogy az autókban nincs blokkolásgátló.

Bár az autó eredeti 172 lóerős teljesítménye is igen jól mozgatta a Clio-t, ám az átalakított kipufogórendszernek köszönhetően sikerült még pár lóval megtoldani a ménest. Összességében körülbelül 180 lóerő mozgatja majd a 900 kilogrammos autót. Azért, hogy biztosítsák a versenyek tisztaságát, a motor és a váltó leplombálva kerül a versenyautókba. A fődarabokat csak a Renault Hungária szakemberei szervizelhetik, így az utólagos okosítás szinte lehetetlen.

Symbioz: Captur és Arkana között

Részvétel és a Versenysorozat Jövője

A Renault Clio Kupában nem csak jelenlegi pályaversenyzők vehetnek részt. Más szakágak versenyzői egyedi elbírálás alapján indulhatnak a sorozatban, de az utca emberének sem kell elkeserednie, neki is lehetősége van bejutni egy versenyautóba. Aki érez magában elég tehetséget, annak először a Hungaroring versenyiskoláját kell elvégeznie, majd ezután egyedi megítélés alapján lehetőséget kaphat a részvételre. Körülbelül 30 autó indulását tervezik a 2003-as évad során, ám a következő évben már szeretnék elérni az 53-as számot. Azért ennyit, mert a Hungaroring homologizációja lehetővé teszi, hogy ennyi autó induljon. Hat versenyhétvége szerepel az évadban.

A 2003-as Shell V Power Racing Renault Clio Kupa: Pécsi Forduló

A 2003-as Renault Clio Kupa egyik legizgalmasabb fordulója Pécsen zajlott, a Shell V Power Racing égisze alatt, május 31-én és június 1-jén. A hegyi pálya kihívásai és a versenyzők elszántsága felejthetetlen pillanatokat szereztek a nézőknek és a résztvevőknek egyaránt.

Első Versenynap: Május 31., szombat

A délelőtt legfőbb eseményét a 418-as rajtszámú Tóth Zoltán szolgáltatta. A versenyző a második edzésen az egyik jobbos kanyarban az árokba borult, de szerencsére az ijedtségen kívül nem esett semmi baja. Saját elmondása szerint: „Van egy jobbos kanyar, amelynek a vége egy nagyon szűk ív, valamint a féktáv is kanyarodik és az aszfalton is van egy kis törés. Fékezés közben leblokkoltak a kerekeim. Elkezdtem kicsúszni, az ijedtségtől egy kicsit fordítottam a kormányon. Az autó nem fordult, még egyszer rányomtam a féket és az árokban kötöttem ki. A palánk megdobta az autót, tetőre fordultam, majd visszaestem. Szerencsére néző nem volt a környéken.”

A Média Kupában hajtó Wéber Gábor erre még rátett egy lapáttal, 02:19,52-vel futott be a második időmérőn. Az első versenyfutamon az időmérő edzések által sugallt eredmény született. A leggyorsabban Gál Szabolcs ért fel a hegyre, őt az élmezőnybe beékelődött médiás versenyzők közül Wéber Gábor és Czollner Gyula követte, a második és harmadik helyet szerezték meg. A második felfutáson megtörtént a csoda: egy média kupás versenyző, Wéber Gábor volt a legfürgébb a 3418 méteren, ideje 02:18,58. Mivel ez az eredmény a legjobb, amit Renault Clióval ezen a pályán eddig elértek, ez tekinthető jelenleg pályacsúcsnak.

Egyelőre úgy tűnik, hogy az Astra Kupához képest a mezőny átrendeződött, az ott a legjobb helyeket uraló versenyzők szétszóródtak és az élen erősen keverednek a médiásokkal. Mivel ebben a sorozatban a Média Kupa versenyzőit együtt értékelik a többiekkel, nagyobb a nyomás is. Az astrások közül Gál Szabolcs az, aki tartja és helyenként diktálja az iramot, vele ezen a napon az öt év szünet után a szakágba visszatérő Porth Gábor és Él István tartja a lépést.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Első Versenynap Eredményei (2003. május 31.)

Versenyzői nyilatkozatok az első nap után:

• Wéber Gábor: „Lejöttem gyakorolni egy délután, még tavalyról emlékeztem a pályára, tetszett a ritmusa. Az első felfutásom azért sikerült rosszabbul, mert az első kanyarban lecsúszott a belső műanyag borítás a műszerfal aljáról a pedálok alá. Próbáltam félrerúgni, de rendszeresen beakadt fékezéskor a lábam alá. Teljesen szétesve mentem fel. A másodiknál az összes levehető elemet bezártam a kesztyűtartóba, hogy ne zavarjanak. Még aludnom kell az egészre egyet, hogy tényleg elhiggyem, én nyertem.”
• Czollner Gyula: „Wéber Gabit abszolút esélyesnek tartottam, magamat az első tízbe vártam - arra, ami most történt nem tudok magyarázatot adni. Most nagyon fejemben van a pálya, a Gabival rendesen betanultuk, úgy látszik, ez hatásos volt. Szeretnék 19-et menni holnap.”
• Gál Szabolcs: „Mindkét felfutásom jó volt, két perc huszakat mentem. Wéber Gabi bekockáztatott és bejött neki. Szerintem látta lent az időeredményemet és mindent feltett egy lapra. Valamiért a Clióval nem merek olyan közel menni a palánkhoz, mint az Astrával, valószínűleg azért, mert új és drága is.”

Második Versenynap: Június 1., vasárnap

A Cliósok első edzésén ismét Wéber Gábor hajtott fel a leggyorsabban, 2:18,27 perccel javítani tudott tegnapi pályacsúcs-idején. A második időmérőn nem tudott felülkerekedni ezen az időn, mert a 11 óra tájban lezúduló eső pont telibe találta a mezőnyt. Itt Wéber csak a tizedik időt futotta, ideje 02:34,01 lett, mentségére szolgáljon, hogy ő már zuhogó esőben küzdött a pályán.

A napsütéses első felfutást Wéber Gábor nyerte 2:18,35-tel, ezúttal az őt követő Gál Szabolcs és Czollner Gyula is 2:20 alá ment. A negyedik helyet megszerző Bessenyey Zoltán mintegy másfél másodpercet javult tegnaphoz képest. A sorozat másik Besenyeije, Besenyei Péter műrepülő világbajnokunk három másodpercet faragott le tegnapi idejéből, ám egyelőre ez csak a huszadik helyhez volt elég. A második versenyfutamon Krecz Zsolt a korlátnak ment és kiesett. Wéber Gábor 2:18,16-tal új cliós pályacsúcsot állított fel. A második-harmadik helyet egy századmásodperc döntötte el Gál Szabolcs javára, 2:19,84-et teljesített Porth Gábor 2:19,85-ével szemben.

Második Versenynap Eredményei (2003. június 1.)

Versenyzői nyilatkozatok a második nap után:

• Wéber Gábor: „Még mindig nem fogtam fel a győzelmet, nem tudom mire vélni.”
• Gál Szabolcs: „Délelőtt fordítani akartam a tegnapi eredményen, közel is kerültem Wéberhez. Nem találtuk meg a megfelelő beállításokat. A következő versenyen már komolyan fogok támadni, de a mostani eredményemmel is elégedett vagyok, le tudtam győzni a régi bajnokokat.”
• Porth Gábor: „Későn tudtuk elhozni az autót, itt mentem vele először. Eleve csak egy tesztnek szántam ezt a versenyt. A fokozatos javulásnak és gyorsulásnak nagyon örülök, és annak is, hogy felkerültem a dobogóra. Ebben a sorozatban nagy dolog az első hatba bekerülni. A következő versenyen az első hely a célom.”

tags: #renault #clio #kupa #ii #információk

• Lehetséges okok a Swift "Check Engine" jelzésére
• A kenőanyagok szerepe
• Suzuki Vitara kipufogórendszer útmutató
• Karbantartási tippek a Nissan Note és Versa Note tulajdonosoknak
• így cseréld le az Alfa Romeo 156 pollenszűrőjét