Menü
Kosár
Az Ön kosara üres.

Renault Clio II: Variánsok, Motorok és Típushibák

A Renault Clio először 1990-ben jelent meg az autóiparban, és azóta kiemelkedő helyet szerzett magának, mint megfizethető és megbízható hatchback, amely a gépjármű-rajongók és a hétköznapi vezetők szívét is elnyerte. Az évtizedek során a modell olyan vezetési élményt biztosít, amely a kezelhetőség könnyedségére helyezi a hangsúlyt. „Francia autót ne!” - ugye találkoztatok már ti is ezzel a felkiáltással, amikor autóvásárlási tanácsot kértetek? Bizony, létező jelenség ez a beskatulyázás, ám a Renault Clio második generációja, legalábbis annak benzinmotoros változatai tökéletesek az ellenpélda szerepére, hiszen alig van velük probléma.

A Renault Clio II bemutatása és modellfrissítése

Az 1998-ban Genfben bemutatott második sorozat várhatóan 2005-ig futott. A második Clio generáció elődjével ellentétben nem nyerte el az Év Autója címet, de konkurenseihez képest legalább olyan jó autó, mint 1991 és 1998 között gyártott elődje volt. Bár elődje, az első generációs Clio az Év Autója címet is kiérdemelte anno, azért az 1998-tól 2005-ig gyártott másodiknak sincs szégyenkezni valója. A most következő alany is egy olyan Clio, amely hűen és hibamentesen szolgálja gazdáját. Hazánkban 2001 tavasza óta kapható a modellfrissítés utáni Clio a Renault márkakereskedésekben. 2000 őszétől a fényszóróburák a legtöbb modellen mintázatlanok lettek. A 2001-es és a 2002-es modellév közötti váltással eltűnt a 75 és a 90 lóerős kétszelepes benzines. A modellfrissítés évében búcsúzott a 80 lóerős, 1.9 dTi.

Karosszériaváltozatok

A Clio számtalan karosszériaformában elérhető, hogy különböző igényeket kielégítsen. Az ötajtós és a háromajtós mellett Dél-Amerikában és Törökországban lépcsőshátú verzió is készült, Clio Symbol illetve Thalia néven.

Motorválaszték: Benzin és Dízel

Sokféle motorral volt/van forgalomban a francia kisautó. Emellett persze a Clio második generációját sokféle motorral kínálták. Az alap 1,2 literes benzinestől a 3,0 literes V6-ig terjedt a skála.

Tekintsük át a legfontosabb motorváltozatokat:

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

  • 1.2 literes benzinmotor: Szelepszámtól függően az ezerkettes benzines 43 vagy 55 kW-ot teljesít, ami 59 illetve 75 lóerő. Az 1,2 literes motor is jó választásnak tűnik egyébként, bár ezzel kapcsolatban már több elégedetlen hangot hallani. A 16 szelepes már váratlanul izmosnak mutatja magát a Clióban.
  • 1.4 literes benzinmotor: 1999-ben kijött az 1.4 16v motoros TechRun széria. Érdemes még tudni, hogy az 1,4 literes motornak kétféle változata is létezik. A gyengébbik 75 lóerős, az erősebb, 16 szelepes viszont 98 lóerős. Átlagosan 7,5-8 liter fogyaszt a 75 lóerős, 1,4 literes benzines, amely a korábbi modellekben érthetően népszerű volt. Fogyasztása lenyomható 5,5 literig, de felmegy 9,5-re is. A 16 szelepes 1.4-es motor sportossá teszi a TechRun változatban nagyon népszerű kisautót. A 98 lóerős benzinmotor nem fogyaszt többet a kevésbé sportos karakterisztikájú, de használható teljesítményű 75 lóerősnél.
  • 1.6 literes benzinmotor: A 90 lóerős, korábbi ezerhatos motor helyett alacsonyabb fogyasztása miatt érdemes rögtön a 16 szelepest választani, amely már vadulásra is alkalmas. A 107 lóerős 1.6 16v motorral a Clio szinte GTI-ként gyorsul és 6-10 liter között fogyaszt.
  • 2.0 literes benzinmotor (GTI): Az igazi GTI a 169, majd 2004-től már 179 lóerős kétliteres Clio.
  • 3.0 literes V6 benzinmotor: Megjelent a 226 lóerős Clio V6, középmotorral és hátsókerék-hajtással.
  • 1.9 dTi dízelmotor: Megjelent a 80 lóerős, közvetlen befecskendezéses 1.9 dTi.
  • 1.5 dCi dízelmotor: 2-3 éves autók között válogatva a 65 vagy 82 lóerős 1.5 dCi motorokra érdemes kivetni a hálót. Hosszabb utakon, egyáltalán nem totyogós tempónál, 4,6 -5 liter körül fogyasztanak, így az 50 literes tank akár 1000 kilométer megtételére elég.

Motorok áttekintése

  1. Benzinmotorok
    • 1.2 (8V): 43 kW (59 LE)
    • 1.2 (16V): 55 kW (75 LE)
    • 1.4 (8V): 55 kW (75 LE)
    • 1.4 (16V): 72 kW (98 LE)
    • 1.6 (16V): 79 kW (107 LE)
    • 2.0 (16V RS): 124 kW (169 LE) / 132 kW (179 LE) (2004-től)
    • 3.0 V6: 166 kW (226 LE)
  2. Dízelmotorok
    • 1.9 dTi: 59 kW (80 LE)
    • 1.5 dCi: 48 kW (65 LE) / 60 kW (82 LE)

Kényelmes és magabiztos | Renault Clio 1.2 16V (2002) teszt

Sebességváltók és Hajtásrendszerek

Minden autó egy összetett rendszer, amelyben a sebességváltó pótolhatatlan szerepet játszik. A sebességváltó olyan berendezés, amely lehetővé teszi az áttétel változtatását a motor és a hajtott kerekek között. Ez az alkatrész továbbítja a motor teljesítményét a kerekek felé, és az adott vezetési körülményekhez igazítja a fordulatszámot. Váltó nélkül a motor nem működne hatékonyan, a vezetés kényelmetlen lenne, és a fogyasztás jelentősen megnőne. A sebességváltó olyan hajtómű, mely képes megváltoztatni a behajtó tengelyen a fordulatszámot, továbbá a mérhető nyomatékot. Ezt mindig a jármű igényeinek és lehetőségeinek megfelelően kell változtatni. Legyen szó mechanikus vagy automata váltóról, a megfelelő gondozás és a vezetési stílushoz való választás döntő fontosságú.

A sebességváltóknak két fő típusa létezik:

  • Mechanikus váltó (kézi váltó): Klasszikus megoldás, amelyet a legtöbb sofőr ismer.
  • Automata váltó: Tehermentesíti a sofőrt azáltal, hogy önállóan választja a megfelelő sebességfokozatot.

A Renault Clio II esetében hidrodinamikus nyomatékváltós automata mellett a Clio egy Quickshift nevű automatizált kézi váltóval is megvásárolható volt, ami egy kuplungpedál nélküli manuális váltót takar.

Belső tér, Felszereltség és Vezetési élmény

Egy Clio megvásárlásával az ember nem nyúl mellé. A két első ülés kényelme megüti a kategóriában jellemzőt, a rugózási kényelem még jobb is az átlagnál. A magas üléshelyzet a ferdén álló kormánnyal nem az igazi, de a pörgős benzines vagy a nyomatékos dCi motorokkal a Cliót jó vezetni. Fürgesége és könnyű irányíthatósága miatt igazi kis városi cirkáló. Jó gyorsulása miatt az előzés könnyű vele és biztonságos, hiszen a védelemről gondoskodnak a légzsákok és az ABS. Az autó felszereltsége egyébként optimálisnak mondható, nincs benne semmi fölösleges. Manuális klímaberendezés, elektromos ablak elöl, elektromos tükörállítás, központi zár és négy légzsák, amik valóban szükségesek és megnyugtatóak a mindennapi közlekedés kényelméhez. A motor jelzése az oldalsó koptatócsíkon is feltűnik.

Azonban akadnak hátrányok is: Hosszabb kiránduláskor a kis csomagtér és a hátsó ülések szűkössége sok kellemetlenséget okoz az utasaimnak, néha hátrányos a 3 ajtó. Hátul viszont a tetőív alig hagy fejteret, 175 centi felett a szélső üléseken nem lehet elférni, rossz úton pedig a hátsó utasok beverhetik a fejüket a tetőbe. A klímát is hiányolom belőle, bár ez később bármikor beszereltethető.

Symbioz: Captur és Arkana között

Típushibák és karbantartás

Súlyos, jelentős költséggel javítható meghibásodások nem szokták érinteni a Cliókat, inkább kisebb gondokkal bosszant az autó, de nem robban le, lehet rá számítani. A most következő alany is egy olyan, Clio, amely hűen és hibamentesen szolgálja gazdáját. Az 1,4 literes benzinmotorról csupa pozitív véleményt találni.

Néhány gyakori probléma, amivel találkozhatunk:

  • Kerékcsapágyak: A lehetséges meghibásodások között a kerékcsapágyak cseréje szerepel, 80-100 000 kilométer között ez már szükségessé válhat, de ez a gyakori városi használat miatt is van. Számítani kell még a kerékcsapágyak cseréjére 80-100 000 kilométer környékén, főleg a gyakori városi használat mellett.
  • Kipufogórendszer: A kipufogó csak városban használt autóknál négy évet sem biztos, hogy kitart, az összegyűlő kondenzvíztől átrozsdásodhat a hátsó dob. Emellett a csak városban használt példányoknál gyorsabban átrozsdásodhat a hátsó kipufogódob. Az egyik legnagyobb rejtély mindmáig, hogy az autó 3000 fordulat körül (tehát kicsivel alatt 2900 és 3200 között, bármely tartományban) éles, fémes, reszelő hangot ad. A kipufogó leömlő volt egy tipp, mivel több helyen repedt volt (szinten típus hiba állítólag), illetve annak a fém borítása, mivel eléggé korrodált és több helyen lyukas. A leömlő cserélve lett, a hiba fenn áll, a burkolatot jobban rögzítettük, sajnos nem kapok hozzá külön... ezért nem lett még cserélve. De ez sem segített rajta.
  • Fékek: Az első féktárcsák korlátozott élettartamára sem lehet büszke a Renault.
  • Elektromos rendszerek: Az elektromos rendszer hibái között előfordul fölöslegesen felvillanó légzsákvisszajelző lámpa, cserére szoruló indexrelé, találkozni rozsdásodó kábelcsatlakozásokkal. Ritkán, de előfordult, hogy a légzsák visszajelző felvillant a műszerfalon. A komputer a következő hibákat találta: Kopogásérzékelő szenzor, elektromos gázpedálnál vmi potméter hiba. A szenzor csere után is előfordult, de már csak a pedálnál levő hibát jelzi néha. Általános tanács: a csatlakozókat át kell forrasztani.
  • Gyújtótrafó: A gyújtótrafóval lehet gond, bár az utóbbi években gyűjtött tapasztalatok alapján úgy tűnik, ez szinte minden benzinmotoros autónak az egyik gyenge pontja.
  • Főtengely jeladó: A hiba nálam a főtengely jeladó volt (FHP). Gyújtás van, önindító forog, de nem hajlandó beindulni csak sokadjára, teljesen változó, hogy hányadik indításra. Főtengely jeladót hoz hibának... csere megvolt hiba törölve... max. egy hónap és kezdődik elölről.
  • Alapjárati problémák és gázreakció: Van egy Clio2 1.2 16v autom aminek egy olyan problémája van, hogy több napi állás vagy reggeli indítás után alapjárata ingadozik a motor próbál leállni, majd újra életre kap, viszont mikor elindulok vele néha nem reagál a gázadásra, olyankor váltok visszafele, és akkor újra reagál egy pár másodpercig, aztán újra nem, viszont megyek az autóval pár száz métert, és utána semmi baja egész nap! Menet közben egyszer csak 3-4-5 fordulatig, mintha lepadlóztam volna a gázt, felnyomta a fordulatot magától. Levettük a levegő szűrő házat, a pillangószelepnél ki lett takarítva, az alapjárati motor lett az első gyanús elem. A következő a szívósornyomás érzékelő (MAP) volt. Le lett takarítva, visszaraktuk és a hiba megszűnt.
  • Nyeles tengely csapágy: Újabb tipp, hogy mint a Suzukiknál, nyeles tengely csapágy a ludas. Mivel csak ebben a fordulatszám tartományban jelentkezik, és nem csak sebességbe téve, hanem üresben is, ez a tipp merült fel.
  • Ablakemelő kapcsoló és visszapillantó joystick: Javítva volt az ablak emelő kapcsoló, és az elektromos visszapillantó "joystick"-ja. Mindkettőt bátran ajánlom, hogy otthon nézzük át, mert nagyon egyszerű szerkezetek.
  • Indításgátló: Hétvégén feltörték a Cliom, betörték a sofőr oldali ablakot, kilopták az akkut a testkábellel együtt.... Azóta szereztem kábelt, akkut, viszont az autót nem tudom indítani, ahogy beteszem a kulcsot villog az indításgátló ezerrel.

Ami még nagyon fontos mozzanat annak érdekében, hogy hosszú ideig jó szolgálatot tegyen a Clio, az az olajcsere.

Használtpiaci árak és vásárlási tanácsok

Öröm a köbön, hogy a Használtauto.hu felületén a legtöbb ráncfelvarrás előtti kettes Cliót igencsak kedvező áron kínálják. Ugyanakkor az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy ezek között többen is bőven 200 ezer kilométert tudhatnak maguk mögött, de azért találni megkíméltebb példányokat is. A hasznaltautok.vezess.hu adatbázisban a cikk feltöltésekor 1 299 000 forintos ártól szerepeltek eladó Cliók a második generációból. Változattól függően a 98-as évjáratú Cliók ára 1,3-1,45 millió forint körül szóródik. A 2001-es ráncfelvarrás után gyártott autók vételára 1,7-1,8 millió forinttól megy fölfelé. A használhatónak tűnő darabok már 350 ezer forinttól elérhetőek, de 500 ezer forint környékén érdemes nézelődni. Felette pedig már frissítés utáni példányok is akadnak.

Alkatrészek és javítás

Amennyiben alkatrészre van szüksége, a következő termékek állnak rendelkezésre (a teljesség igénye nélkül):

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

  • Fojtószelep ház 1.2 16v Renault Clio II
  • 1.0, 1.2 16V új utángyártott gyújtótrafó
  • Bontott, használt Renault váltó (ellenőrzött)
  • Renault Clio II 1.5dcI/I.9d gyári új vezérműtengely jeladó
  • Hátsó ablaktörlő lapát
  • Pót féklámpa
  • Váltórudazat
  • Vezérlés szett

A nálunk vásárolt összes bontott, használt Dacia és Renault alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után. Ez a legmagasabb szintű beszerelési garancia.

tags: #renault #clio #ii #valtozatok