Renault Clio alternatívák: Részletes összehasonlítás a kisautók szegmensében

A divatterepjárók térhódítása ellenére üdítő látni, hogy a hagyományos értékeket képviselő kisautók továbbra is fontos szerepet töltenek be az autópiacon. Az "Év Autója 2020" hét döntőse között is olyan ikonikus típusok szerepeltek, mint például az 1-es BMW, a Toyota Corolla, a Peugeot 208 és a Renault Clio. Ez a cikk a Renault Clio alternatíváit vizsgálja, különös tekintettel a fő riválisokra és a piaci környezetben elérhető más modellekre.

A kisautók szegmense és a főbb szereplők

A Renault Clio története és a Peugeot 208 rivális

A Renault Clio 1990-ben jelent meg, a Renault 5-öst váltva, és most már az ötödik generációjánál tartunk. A modell több mint 35 éve meghatározza a kisautók szegmensét Európában, mindig új mércét állítva a kategóriájában. Nagy riválisa, a Peugeot 1998-ban a 205-ös utódjaként dobta piacra a hatalmas sikert arató 206-ost, amit aztán a 207-es és a 208-as követett. Utóbbiból pedig most jött ki a második generáció. Szinte hihetetlen, hogy a Peugeot és a Renault mennyire más választ adott ugyanarra a kérdésre, és a legjobb az egészben, hogy mindkét válasz helyes.

Külső megjelenés és dizájn

Az új Clio kicsit olyan, mintha az eggyel magasabb ligában focizó Megane összement volna a mosásban. A végeredmény egy olyan Clio lett, melybe nagyon könnyű belelátni az elődjét. A rövidebbre és alacsonyabbra vett ötödik generáció egyáltalán nem a feltűnősködésről, hanem sokkal inkább a konzervatív vonalvezetésről szól. A formatervet alapvetően sikerült jól eltalálni, viszont hiába vadonatúj a modell, nagyon kevesen fordulnak utána az utcán.

Ennek szöges ellentéte a második generációs Peugeot 208, melynek tapasztalataink szerint nemcsak utánafordulnak a népek, hanem még mutogatnak is az irányába. Merészség. Talán ez az első szó, ami eszünkbe jutott ennek az új kisautó láttán. Alapáras gyári fényezése a "Faro sárga" lehet. Az elődjénél sokkal vagányabb 208-as egyik meghatározó stílusjegye a függőleges és igen hosszú menetfény. Rozmáragyar ritkán áll ilyen jól egy autónak.

Ha a 208-as merész dizájnja már egy picit sok, akkor a hasonló alapformájú, de kevesebb designtrükkel operáló testvérmodell, az Opel Corsa lehet a nekünk való autó. Az Opel Corsa 2023-ban lényegesen felújított, és az orra most a jellegzetes "Vizor" stílusban, azaz egy fekete elemben egyesíti a hűtőrácsot, a teljes LED-es lámpákat és a logót.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Méretek és praktikum

A két francia között csak milliméternyi eltérések vannak, vagyis az új Clio lényegében pontosan akkora, mint az új 208-as: pár centivel hosszabb, mint 4 méter, 1,75 méter széles, 1,43 méter magas. A tengelytáv az egyetlen, amiben lényeges, 4 centiméteres eltérés fedezhető fel, a Clio javára.

Az elöl helyet foglalók mindkét autóban kényelmesen elférnek, de a 208-asban kicsit jobb a helykínálat. A hátsó sorban sajnos egyik kocsiban sincs túl nagy hely, mind a lábtér, mind a fejtér erősen korlátozott, de ha választanunk kellene, akkor a Clióra szavaznánk. A Peugeot csomagtartója alig 265 literes, ezzel szemben a Clio kategóriaelső 391 literes puttonnyal büszkélkedhet. A hibrid Clio a belső égésű motorral szerelt változatokhoz képest 91 liter térfogatot veszített csomagteréből az akkumulátorok miatt, de a hibrid kisautók között így is jó értéknek számít a 300 literes méret. Ha ez kevés, a 40:60 arányban dönthető hátsó üléstámla előredöntésével a rakodóteret 1146 literig lehet bővíteni.

Az elsősorban városi használatra szánt autóknál fontos kérdés a fordulókör, e tekintetben mindkét delikvens 10,4 méteres átmérőt vonultat fel. A vezetési élményt alapvetően befolyásolja és természetesen a fogyasztásra is jó hatást gyakorol a mai mércével mérve igen alacsony tömeg. A 208-as tesztautó alig 1102 kilogrammos, a Clio pedig 1178 kilogrammot nyom a mérlegen.

Peugeot 208 vs Renault Clio

Utastér és technológia

A 208-as műszerfalához hasonlót egyetlen rivális sem kínál, még a testvérmodell Corsa sem. Elsőként ebben a típusban érhető el 3D-s digitális műszeregység, ami olyan hatást kelt, mintha az alsó kijelzőn lévő vizuális tartalmak fölött lebegne egy második rétegnyi grafika. Igényes és látványos megoldás, de például az üzemmódok közötti váltás lehetne picit gyorsabb. HUD-ra nincs is szükség, hiszen a műszeregység a kormány felett található. Utóbbi a márka szokásához híven igen kicsi és alul-felül lapított. Időbe telik, mire megtaláljuk az ideális vezetési pozíciót, ezt követően viszont gyorsan meg fogjuk szeretni a közvetlen kormányzást. A középkonzolon alapáron 5, felár ellenében pedig 7, illetve 10 colos érintőképernyő található. A menürendszer lehetne logikusabb, cserébe viszont masszírozó ülésekkel és nyolcszínű hangulatvilágítással próbál kárpótolni a gyártó. Az aprólékos gonddal tervezett műszerfalon megtalálhatók a zongorabillentyűk (gyorsgombok) a fedélzeti rendszer kezelésére, amelyek amorfabb formájukkal jól illeszkednek a dizájnba.

A Clio ehhez képest olyan, mintha néhány évet visszarepülnénk az időben, azonban az utastérben koncepcionálisan hasonló, de különbözik a felszereltsége. A normál adottságú kormány mögött 4,2-7 colos hagyományos digitális kijelző teljesít szolgálatot, a középső érintőpanel pedig felszereltségtől függően 7-9,3 colos. A Renault azzal szerez jó pontokat, hogy az utastér anyagai egy kicsit jobb minőségűek, puhábbak, illetve, hogy a klímát hagyományos és igen elegáns kezelőszervek révén lehet állítani. Utóbbiak vezetés közben egyértelműen kevésbé vonják el a figyelmet a forgalomról. A jó öreg tekerőgomb még mindig tud jól kinézni, ha kis kijelzőt teszünk a közepébe.

Symbioz: Captur és Arkana között

Sávtartó, adaptív tempomat, aktív vészfékező és parkolást segítő rendszer mindkét autóban elérhető.

Motor, váltó és futómű

A Clio 3 hengeres turbós benzinmotorja 1 literből 100 lóerős teljesítményt, illetve 160 Nm-es nyomatékot állít elő. Versenyautós produkcióra senki se számítson, de a hétköznapi használat során nem sok kivetnivalót találtunk a jellegzetesen 3 hengeres orgánumú egységben. A 0-100-as gyorsulás 11,8 másodpercig tart, a végsebesség 187 km/h. Kár, hogy a kézi váltó csak ötfokozatú, hatos manuális egység csak a dízelben van, a fokozatmentes automata váltó felára 450 ezer forint.

A 208-as tesztautó "szíve" is 3 hengeres és turbós, de a lökettérfogat 1,2 liter. A 100 lóerős teljesítmény 500-zal magasabb fordulatszámon hívható le, de ennél fontosabb, hogy a 205 Nm-es nyomaték nemcsak jelentősen nagyobb a Clioénál, hanem már 1000-rel alacsonyabb fordulaton rendelkezésre áll. Állóhelyzetből 10,9 másodperc alatt lő ki a Peugeot 100-ra, és a gyorsulásának 188 km/h-nál szakad vége. A kéziváltó hatfokozatú, a nyolcgangos automata egységért 700 ezres felárat kér a gyártó.

Az 5-5,5 liter körüli gyári fogyasztási értékeket nem sikerült hozni; a nagyrészt városi forgalomban használt autók 6-7 litert kértek 100 kilométeren. A 208-as minimálisan, 2-3 decivel fogyasztott többet. Utóbbi üzemanyagtartálya 44 literes, a Clióba maximum 42 litert lehet tankolni.

A Clio futóműve puhább, így a rossz minőségű hazai utakra jobban passzol. Menet közben csendben, puhán, finoman közlekedik, de jobban billeg, a kormánya malomkeréknyi méretű a Peugeot-é után, s nem is túlzottan pontos. Otthonos, de jóval szűkebb környezet. A 208-as feszesebbre hangolt, kevésbé dülöngélő és precízebb kormányzása révén élvezetesebb kanyarvadászatra alkalmasabb. Sokkal levegősebb, tágasabb elöl, mélyebben, sportosabban is ül benne az ember. Maga a futómű és a kormány is kívánja a tempós haladást, mert a kocsi szépen kanyarodik, veti magát az ívekre. A kerékméret mindkét esetben 15, 16, illetve 17 col lehet.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Motorkínálat és alternatív hajtásláncok

Mindkét típus rendelhető turbó nélküli alapmotorral, azonban ezeket a 65-75 lóerős verziókat látatlanban nem mernénk megvásárlásra ajánlani. A kipróbált 100 lovas modelleknél komolyabb dinamikára vágyóknak 130 lovas turbós benzinmotorokat kínálnak: a 208-asé 3 hengeres, a Clióban viszont a Mercedes-szel közösen fejlesztett remek 4 hengeres egység teljesít szolgálatot. És ezekkel a motorokkal már 9 másodperces gyorsulásra, illetve 200 km/h körüli végsebességre képesek a kisautók.

Dízelfronton 1,5 literes 4 hengeres egységek érhetők el. A Clio gázolajos változata 115 lovas és 260 Nm nyomatékú, a 208-as hasonló kivitele pedig 100 lóerős és 250 Nm-es. Fontos megjegyezni, hogy az újratervezett Clio megtartja az 1,5 literes dízelmotort 100 lóerővel, de dízelmotor Németországban nem kapható. Benzin és cseppfolyós petróleum (LPG) változat is elérhető 100 LE-vel. A háromhengeres motor hagyományos teljesítményű 90 KM turbófeltöltővel és 65 KM mint egy kompresszoros motor. A motorpaletta tartalmaz egy teljes hibrid motort is 143 KM.

A 208-asból létezik tisztán elektromos változat, a 136 lóerős villanymotorral felvértezett és mintegy 340 kilométeres hatótávolságú e-208, mely hazánkban minden további nélkül megkaphatja a számos kedvezménnyel járó zöld rendszámot. A megújult Opel Corsa modell átalakítása sok újdonságot hozott motorok terén: 2023 végétől 2024 elejéig elérhetővé válnak például két enyhe hibrid hajtás összesített 100 és 136 LE-vel, ami a klasszikus 1,2 turbó csoport háromhengeres benzinmotorjára épül majd. Az elektromos változat nem csak megmarad, hanem duplázódik is: a 136 KM, amely már az elődben is jelen volt, erősebb változatban is elérhető 156 KM-rel és eléri a 402 km-t a WLTP ciklus szerint.

További riválisok és a piaci környezet

Az Opel Corsa és a megújult Suzuki Swift

A kis autók Európában hagyományosan népszerű szegmens, a kb. 4 méteres járművek tökéletesek a városban való autózáshoz. Eközben az ilyen járműveknek is vannak jellemzői az első autónak, amelyek nem okoznak problémát. Habár a terepjárók egyre nagyobb piaci részesedést szereznek, a kisautók legendás nevei, mint a Renault Clio és az Opel Corsa, még mindig fontosak a gyártók számára.

Az Opel Corsa belső tere a Cliohoz hasonlóan koncepcionálisan hasonló, de különbözik a felszereltsége. Az Opel Corsa 7 hüvelykes digitális műszereket kínál, anélkül, hogy képes lenne megjeleníteni a navigációs térképet, amely a 10 hüvelykes a Clio modellhez elérhető. Ugyanakkor vadonatúj 10 hüvelykes központi képernyője van (az alapváltozatokon 5 hüvelykes) Qualcomm hardverrel, hangsegéddel, vezeték nélküli frissítésekkel és vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kapcsolattal.

A Suzuki Swift, bár a kínálata szűkebb, nincs olyan harmatos belépő, mint a Corsánál és a Cliónál. A Swift (ha a Sportot külön modellnek vesszük) egyetlen motorral kapható: 1,2 literes, négyhengeres, ráadásul lágy hibridrendszerrel szerelt benzinessel, ami 83 lóerős teljesítményével önmagában is a trió legizmosabbja. Míg a Swift négyhengeres, két vetélytársa csak háromhengeres benzinest ad alapáron. A Swift legnagyobb dobása, hogy már alapáron is teljesen élhető ellátmányt nyújt, légkondival, full LED fényszóróval, távolságtartós tempomattal és aktív vészfékrendszerrel, kormányról vezérelhető hifivel. Ugyanakkor a 4,5 milliós kisautók közül egyedül a motorból is a legjobbat adó, egyedüliként lágy hibrid rendszeres Swiftről igaz, hogy 4,5 millióért tényleg józan ésszel hazavihető, használható autót kapunk. A DATAHOUSE Kft. piaci adatai szerint igen: az idei év legnagyobb számban forgalomba helyezett kisautóját tisztelhetjük benne, ami jó hír, hiszen józan választásnak is tűnik.

A Renault Clio jövője és a Twingo összehasonlítása

A hatodik generációs Renault Clio (2025)

A Renault megújította egyik legfontosabb modelljét, a Clio-t, és a 2025-ben érkező 6. generáció már első ránézésre is komoly előrelépést mutat. A Clio 6 formavilága merészebb, mint korábban bármikor: hosszabb, szélesebb és sportosabb kiállású. A legfontosabb újdonság a 160 lóerős E-Tech hibrid rendszer. Hátrányként annyi mondható, hogy erőteljesebb gyorsításnál a benzinmotor hirtelen lép be, ami néha kicsit feltűnő. A szélesebb nyomtáv és a finomhangolt futómű stabilabb viselkedést ad. Az utastérben két nagy, 10 colos kijelző dominál - az egyik digitális műszeregység, a másik a Google-alapú infotainment. A rendszer gyors, logikus és jól testre szabható. A felsőbb felszereltségek igényes anyagokat kapnak. A hibrid Clio valóban rendkívül takarékos, és nem csak papíron. Városban sokszor tisztán elektromosan mozog, országúton pedig beéri kevéssel. A Renault Clio nem csupán egy kisautó, hanem kulturális ikon, amely mindig is „a nagy autók minden tulajdonságát” kínálta kompakt méretben. Az új Renault Clio 2025 végéig rendelhetővé válik, és újraértelmezi, mit jelent egy kompakt ferdehátú a 21. században.

Renault Twingo vs. Renault Clio: méretkülönbségek

A Renault Twingo és a Renault Clio két népszerű modell a francia gyártótól, de méretükben jelentős eltérések vannak. A Renault Twingo egy igazán kategóriateremtő kisautó, melynek neve a Twist, Swing, Tango szavakból ered. Aprócska, kompakt kisautó ez, mely alapvetően arra predesztinált, hogy a gyengébbik nem szívét dobogtassa meg, viszont a tág konfigurálásnak köszönhetően gyorsan megspékelhető valami maszkulinnal, masszívval is. A Twingo méretei ideálisak a városi közlekedéshez: 3595 milliméter hosszú, 1646 milliméter széles, 1554 milliméter magas. Mindene picurka, de színes és testre szabható. A Twingo az elődjénél egy centivel rövidebb, de hosszabb tengelytávú miniautó. A manőverezhetőség a kis fordulókörnek köszönhetően továbbra is parádés. Padkák között elég neki 8,59 méter, de falak között is elég 9,09, és meglesz a mutatvány. A Twingo csomagtere alaphelyzetben 188 literes, de két embernek elég.

A Renault Clio egy másik népszerű választás a kisautók kategóriájában, de méreteiben jelentősen nagyobb, mint a Twingo. A jelenlegi ötödik generációs modellel elsőként a 2019-es Genfi Autószalonon találkoztunk, így ma is fiatalosnak hat. A 4050 mm hosszú, tehát már nem is olyan kis autó izgalmas, dinamikus formavilágát csak fokozza a tesztautó vérnarancs fényezése. A Clio hossza 4116 mm. A tengelytávja 2591 mm. Kiállásával magabiztos autó hatását kelti a Clio.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Renault Twingo és a Renault Clio méreteit:

Jellemző	Renault Twingo	Renault Clio
Hosszúság	3595 mm	4116 mm
Szélesség	1646 mm	Nincs adat
Magasság	1554 mm	1440 mm
Csomagtér	188 liter	300 liter (hibrid)

Árak és garancia

Legolcsóbban 3,35 millió forint ellenében lehet új Cliója, egy 65 lovas fapados alapmodell esetében. A 75 lóerős 208-as alapára 3,99 millió forint. A kipróbált 100 lóerős változatokat a Renault, illetve a Peugeot 4,15, illetve 4,92 millió forintos indulóáron kínálja, a négyből a második felszereltségi szinten. A márka saját finanszírozásával az Opel Corsa 4 349 000 forinttól, egyébként 4 499 000 forinttól adják, ami még mindig jóval kedvezőbb, mint az árlista szerinti 4 860 000 forintos ára. A Renault Clióért legkevesebb 4 399 000 forintot kell fizetni (igaz a márka finanszírozásával itt is apasztható az „alapár), a Suzuki Swift akciós alapára pedig 4 440 000 forint. Az alap Corsával is meglehet, hiszen többek közt elektromos (első) ablakokat és külső tükröket, Bluetooth-kapcsolatos és kihangosítós hifit, tempomatot, radaros vészfékrendszert és táblafelismerőt is ad. A Clio Life alapverziója bár a Corsáéhoz hasonlóan gyengén felszerelt, sőt még audiorendszert sem adó, legnagyobb előnye az egyedül általa adott sávelhagyás-jelzőn és sávtartón túl, hogy a légkondi kérhető hozzá, így 4,6 millió forintért már kaphatunk klímás Cliót. A megújult Renault Clio modell árai a német piacon 18.350 eurótól kezdődnek és 26.700 euróig emelkednek a hibrid változathoz a legmagasabb felszereltséggel ("Spirit Alpine").

Egyértelmű győztest nehéz lenne hirdetni, a 208-as vélhetően a fiatalabb vásárlók körében lesz sikeres, a Clio pedig a konzervatív értékrendű vevők esetében lehet befutó. A garancia nem oszt, nem szoroz, ugyanis egységesen 5 év / 100 000 kilométer.

tags: #Renault #Clio #alternatívák #összehasonlítása