Renault Clio Gyújtás Problémák: Okok és Megoldások

A gépjárművek, különösen a népszerű Renault Clio esetében, a gyújtásrendszer kulcsfontosságú elemei biztosítják a motor megfelelő működését és indítását. Ha a gyújtásráadással kapcsolatos problémák merülnek fel, az jelentősen befolyásolhatja az autó megbízhatóságát és teljesítményét. A következőkben részletesen bemutatjuk a gyújtásrendszer főbb elemeit, meghibásodásuk okait és tüneteit, valamint a lehetséges megoldásokat, kitérve azokra az esetekre is, amikor a gyújtás nem kapcsol ki megfelelően.

A Gyújtótrafó Feladata és Hibái

A gyújtótrafó - más néven gyújtótekercs, gyújtástrafó vagy trafó - a benzines autók gyújtásrendszerének egyik kulcsfontosságú eleme. Feladata, hogy a jármű 12 voltos feszültségét több ezer voltra alakítsa, amely a gyújtógyertya elektródái között szikrát hoz létre. A gyújtótrafó (angolul: ignition coil vagy ignition transformer) egy elektromágneses elven működő eszköz, amely a gyújtásrendszer szerves része. A hatékony égéshez erős és állandó szikra szükséges, amit kizárólag a megfelelően működő gyújtástrafó tud biztosítani. A gyújtórendszer alapvető részeként hivatkozhatunk a gyújtótrafóra, mely segít beindítani a jármű motorját. A gépjármű motorja elég alacsony feszültséggel rendelkezik, ez 12 V. Ám a gyújtás elindításához ennél sokkal nagyobb, több ezer voltra van a gyújtógyertyának szüksége. Ezen a ponton jön képbe a gyújtótrafó. Ez nagyon leegyszerűsítve egy nagyon aprócska transzformátor, ami a kocsi akkumulátorából származó 12 voltot képes átalakítani a szükséges, több ezer voltos feszültséggé. A gyújtótrafó (pontosabban az általa biztosított, nagyobb energia) nélkül képtelen lenne a gyújtógyertya létrehozni a gyújtáshoz szükséges szikrát. Tehát lényegében ez az autó egyik nagyon fontos alkatrésze, mely nélkül az járművet el sem tudnánk indítani. Bár ezúttal egyetlen gyújtótrafóról fogunk beszélni, de fontos tudni, hogy általában egy motor minimum négy gyújtótrafóval rendelkezik, ezek pedig néha, egyetlen tekercscsomagban kaptak helyet.

A Gyújtótrafó Meghibásodásának Tünetei

A gyújtótrafó meghibásodása jelentős hatással lehet az autó teljesítményére és megbízhatóságára. A gyújtótekercs hibája gyakran fokozatosan jelentkezik. Számos egyértelmű jele lehet annak, ha autónk gyújtótrafója kezd tönkremenni. Jó, ha időben felismerjük a bajt, hiszen, ha már a legkisebb problémánál elvisszük az autónkat egy szerelőhöz, akkor megelőzhetjük a nagyobb problémákat.

• Nehézkes indítás: Ha egyáltalán nem, vagy csak nehézkesen indul be a motor, az utalhat a gyújtótrafó meghibásodására. A legtöbb modern autóban nemcsak egy gyújtótrafó van, hanem több, és ha sok meghibásodik, akkor gondot okozhat az elindulás.
• Akadozó üresjárat és teljesítménycsökkenés: A nem megfelelően működő gyújtótranszformátor különböző motorproblémákat is okozhat. A gyújtótrafó hiba jelei közé felsorolhatjuk emellett az akadozó üresjáratot, és azt, hogy csökken az autó teljesítménye. Az autó elkezd rángatni, olyan mintha le akarna állni, ingadozik az alapjárat, menet közben pedig gyenge az autó teljesítménye.
• Motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE) felvillanása: Mint más meghibásodás esetén, a gyújtótrafó hiba következtében is felvillan a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE). Ha felvillan a motorellenőrzés lámpa a műszerfalon, az egyértelműen arra utal, hogy valami gond van a motorban.
• Üzemanyagszivárgás vagy gázszag: Intő jel az is, ha szivárog az üzemanyag, ha gázszag árad a kipufogóból, amely menet közben erőteljesen durrog.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Az sosem jelent jót, ha hirtelen valami oknál fogva a gépjármű üzemanyag-fogyasztása nő meg. Ilyenkor az autóvezető azt tapasztalja, hogy az autója egy teli tankkal jóval kevesebb kilométert fut, mint korábban. Gyakran a hibás gyújtótrafó okozza a gondot, ugyanis ha a gyújtógyertyák a meghibásodás miatt nem kapnak megfelelő energiát, akkor a rendszer több üzemanyagot használ fel, hogy ellensúlyozza a problémát.
• Motorrángatás vagy leállás: Ha a motor rosszul gyújt gyorsításkor, hirtelen fékezéskor vagy akár alapjáraton vagy le is áll, akkor arra kell következtetnünk, hogy a motor hengerek gyújtása nem megfelelő. Ez a probléma nagyobb valószínűséggel jelentkezik akkor, amikor a motor terhelés alatt van.
• Megnövekedett káros anyagkibocsájtás és rossz szag: Ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsájtott káros anyagok növekedésével is jár.

A Gyújtótrafó Tesztelése és Javasolt Megoldások

A legtöbb gyújtástrafó-hibát a karbantartás hiánya okozza. Amennyiben gyújtás problémákra gyanakodunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük, meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem. Elég veszélyes lehet, ha a gyújtótrafó ellenőrzését nem egy hozzáértő szakember végzi el. Ha nem vagyunk jártasak a dologban, akkor a biztonság kedvéért ezt a műveletet bízzuk egy szakemberre! Ezt a procedúrát egyrészt azért sem ajánlatos otthon elvégezni mert a gyújtótrafó helye járművenként eltérő lehet. Annak pontos helyét az autó használati útmutatójában le kell ellenőrizni, másrészt a gyújtással kapcsolatos diagnosztikai munkáknál az áramütés veszélye is fennállhat!

A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció. Az elektromos berendezéseket multiméter vagy oszcilloszkóp segítségével szokták tesztelni, de megnézik a gyújtótekercs feszültségellátását is. Tipp: Az oszcilloszkópos vizsgálat során fellépő rendellenes szikraminták nem csak elektronikai hibákra, hanem mechanikai problémákra (pl. Soros gyújtórendszernél (pl. A hibás gyújtótrafó nem javítható, cserélni kell.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Gyújtáskapcsoló: Működése és Hiba Jelei

A gyújtáskapcsoló az autó egyik legfontosabb eleme, amely lehetővé teszi a motor indítását és leállítását. Ha ezzel probléma merül fel, az kocsi megbízhatósága és teljesítménye is veszélybe kerülhet. A gyújtáskapcsoló zárbetét igazából az a rész a kormány mellett, ahova a kulcsot helyezed be. Egy zárhengerből és a bele való kulcsból áll, ami a gyújtáskapcsoló elektromos betétet fordítja, és oldja a kormányzárat. Mikor a kulcsot elforgatjuk, akkor lép működésbe a gyújtáskapcsoló, kioldja a kormányzárat, ráadja a gyűjtést, és beindítja a motort - de természetesen csak akkor indul be, ha azzal a kulccsal próbálkozunk, ami ehhez a zárhoz való. Főleg mióta indításgátlóval látják el az összes újonnan gyártott autót: már nem lehet zsebtolvaj módszerekkel eltulajdonítani egy kocsit, a saját kulcsa kell hozzá, a benne található jeladóval.

A Gyújtáskapcsoló Hiba Jelei

A gyújtáskapcsoló hiba jelei bár elsőre bosszantóak lehetnek, hiszen nagy valószínűséggel már az autónk elindítása sem fog sikerülni. Az egyik leggyakoribb jel, hogy nehézséget okoz az indítás vagy a leállítás folyamata. Ezen kívül, ha a kulcsot a gyújtáskapcsolóban elfordítjuk, de semmi sem történik, az is arra mutat, hogy probléma van a kapcsolóval. A gyújtáskapcsoló hiba jelei közé tartozik még, amikor a motor járása instabillá vagy ingadozóvá válik.

• Nehézkes indítás vagy leállítás: A kulcs nehezen fordul el, vagy egyáltalán nem.
• Instabil motorjárás: A motor ingadozóvá válik.
• Kulcs szorulása: A slusszkulcs szorul a gyújtáskapcsolóban.
• Kulcs nem fordul el: A kulcs nem fordul el a gyújtáskapcsolóban.
• Gyújtás hiánya: A gyújtáskapcsoló elfordul, de nem adja rá a gyújtást.
• Kulcs beragadása: Ha a kulcs beragad az indítózárakba, nem tudjuk elfordítani azt a megfelelő pozícióba, hogy a motort beindítsuk.

Mit tegyünk, ha a gyújtáskapcsoló hibás?

Vannak olyan esetek, amikor még megmenthető az eredeti gyújtáskapcsoló, csupán javításra szorul. Például akkor, amikor csak kicsit akad benne a kulcs, vagy ha nem rongálták meg erőszakosan. Ha a kevésbé rossz eset áll fenn, és esetleg sérülésmentesen is ki lehet operálni a gyújtáskapcsolót a kormány mellől, akkor érdemes szakemberhez fordulni a hibás elemek kicseréléséhez vagy kijavításához. Egyedül nem lenne szerencsés nekiállni szétszedni teljesen a zárbetétet, hacsak nem vagy profi szerelő, mert könnyen csak ronthatsz a helyzeten. A gyújtáskapcsoló felújítás leggyakoribb esete az olajozása, kenésének javítása, ami kiszerelése nélkül is megoldható házilag, autószerelő nélkül. Helyes működésnél nem érdemes olajozni, ugyanis akár bajt is okozhat. A megtelepedett apró szennyeződések, por kárt okozhat a zárhengerben, aminek tisztítása nehézkes lehet. Ha már hibás az alkatrész akkor az már más tészta, akkor nincs mit tenni, meg kell próbálkozni az olajozással, hisz veszteni valónk nincs. Kínálatunkban megtalálható zárjégoldók, amik olajoznak is.

Ha pedig túlságosan roncsolt a gyújtáskapcsoló, akkor mindenképpen ki kell cserélni. Mi azt javasoljuk, hogy vadonatúj gyújtáskapcsolót szerezz be. Ha a gyártótól veszel egy újat, az nem éppen pénztárca-kímélő, és általában sokat is kell várni rá, te meg addig autó nélkül maradsz. Mi az utángyártott alkatrészt ajánljuk, ami közepes árkategóriában van, és egy pár évig biztosan jól fog működni. Zárbetét cseréjekor vagy betét hibák esetén a legjobb partnered webáruházunk, ahol olcsó áron szerezheted be az autóalkatrészed. Amit fontos észben tartanod: ha úgy látod, valami hiba van a gyújtáskapcsolóddal, de még működik, a cseréjét vagy javítását semmiképpen se halogasd.

A indítási hiba másik problémája amikor a kulcs a zárhengerben gond nélkül elfordul, de az indítás mégsem jön létre. Ilyenkor a leggyakrabban az elektromos betét hibájára gyanakodhatunk, ami a zárhenger végén helyezkedik el. A zárhenger ára sokkal borsosabb szokott lenni, mint a betéteké. Több autótípusnál a kulcsos rész utángyártott márkában nem is elérhető. Ebben az esetben az alkatrész ára akár 100.000 Ft közeli értéket is elérheti.

Symbioz: Captur és Arkana között

Egyéb, a Gyújtásrendszerhez Kapcsolódó Problémák és Hibaokozók

A gyújtásrendszer problémái sokrétűek lehetnek, és nemcsak a gyújtótrafó vagy a gyújtáskapcsoló hibájából adódhatnak. Számos más tényező is befolyásolhatja a motor indítását és működését, vagy okozhatja azt, hogy a gyújtás aktív marad.

Gyújtáskimaradás (Misfire)

A gyújtáskimaradás gyakori probléma, amely jelentősen befolyásolhatja az autó teljesítményét és vezetési élményt. A gyújtáskimaradás az autó egyik leggyakoribb problémája, amely rángatást, teljesítménycsökkenést és akár motorhiba jelző lámpa villogását is okozhatja. A gyújtáskimaradás mögött számos tényező állhat.

Főbb tünetei:

• Rángatás gyorsításkor: Az egyik legjellegzetesebb tünet, amikor az autó rángat vagy dadog, amikor a gázpedált lenyomjuk.
• Rezgés: Az autó karosszériáján, a kormánykeréken és a sebességváltó karon is érezhető rezgés.

A gyújtáskimaradás egyik leggyakoribb oka a hibás gyújtógyertya. A gyújtógyertya felelős a szikra létrehozásáért a hengerben, amely meggyújtja az üzemanyag-levegő keveréket.

További Gyújtásrendszer Elemek és Lehetséges Hibáik

• Gyújtókábelek: A gyújtásrendszer egyik kritikus pontja az elektromos áram megfelelő átvitele. A gyújtókábelek szigetelése nedvesség hatására károsodhat.
• Gyújtógyertyák: A nedvesség befolyásolhatja a gyújtógyertyák megfelelő működését.
• Korrózió: A korrózió főként az elektromos csatlakozásoknál jelenthet problémát. A korrózió következtében a csatlakozások oxidálódnak, ami növeli az ellenállást és gyengíti az elektromos jelet.
• Akkumulátor: A gyújtásrendszer megfelelő működéséhez elengedhetetlen a megfelelő feszültségszint biztosítása. Ezt az akkumulátor biztosítja. A lemerült akkumulátor nem képes elegendő áramot biztosítani a motor indításához. Ha az akkumulátor lemerült, vagy nem képes megfelelően tartani a feszültséget, az befolyásolhatja a gyújtótekercsek működését. A hideg időjárás jelentősen csökkenti az akkumulátor teljesítményét.
• Indítómotor: Az indítómotor feladata, hogy a motort megforgassa indításkor. Ha az indítómotor nem forgatja megfelelő sebességgel a motort, a gyújtásrendszer nem tud megfelelően működni. Ha az indítómotor teljesen meghibásodik, a motor nem indul be.
• Légszűrő: A motor megfelelő működéséhez megfelelő mennyiségű levegőre van szüksége. A légszűrő felelős azért, hogy csak tiszta levegő jusson a motorba. Az elszűkült légszűrő korlátozza a levegőáramlást a motorba. A levegő-üzemanyag arány felborul, mivel kevesebb levegő áll rendelkezésre.
• Üzemanyagszivattyú: Az üzemanyagszivattyú felelős azért, hogy megfelelő mennyiségű üzemanyagot juttasson el a motorhoz. A hibás üzemanyagszivattyú nem képes megfelelő mennyiségű üzemanyagot szállítani a motorhoz. A hibás üzemanyagszivattyú nem tud megfelelő nyomást biztosítani az üzemanyag-ellátáshoz.
• Gyújtómodul (Igniter): A gyújtásrendszerben egy fontos elem a gyújtómodul (igniter), amely felelős a gyújtótekercsek vezérléséért és az időzítésért. Rossz időzítés: A hibás gyújtómodul nem biztosítja a megfelelő időzítést a gyújtótekercsek működéséhez.
• Üzemanyag-ellátási problémák: A hideg időjárás befolyásolhatja az üzemanyag-ellátást.

Renault Clio Diagnosztikai Esettanulmány: Komplex Égéskimaradás

Alaposan megjártuk egy 2006-os évjáratú Renault Clio-val. Esetünkben nem is különösebben a hiba feltárásának módja az izgalmas, inkább az, hogy mennyire kell vigyáznunk az irányítóegységek hibafelismerő képességével kapcsolatban. Az 1.2-es Renault remegő motorral, égéskimaradással érkezett műhelyünkbe. A Siemens SIM 32 motorirányító több hibakódot is letárolt, az égéskimaradással kapcsolatban a rendszerszinten DF112 kód tűnt relevánsnak, ez a Gutmann adatbázisában "2. henger égés - hibás gyújtás rögzítve” szöveggel szerepel. Mivel sosem bízunk meg egyetlen készülékben, és a tárolt kódok kiolvasása tényleg csak 1-2 perc, az AutoCom-mal is leellenőrizzük a hibakódokat, és szerencsére a svéd készülék is a 2. De melyik is a 2-es henger? Az égéskimaradásoknak - mint tudjuk - számtalan oka lehet. Hála a balszerencsés fordításoknak, sokan még mindig kizárólag a gyújtórendszerben keresik a problémák forrását, pedig az égéskimaradás nem feltétlenül gyújtáskimaradás! Akár egy keveset / sokat szállító befecskendező szelep, akár egy elégtelen sűrítési végnyomás, akár egy kis fals levegő, akár az EGR szelep... Szisztematikusan végig kell tehát mennünk a releváns pontokon. A gyorstesztek tehát nem hoznak eredményt, úgy tűnik, hogy a kettes hengernek - úgy mint a többinek - elvileg működnie kellene. Semmi gond, amíg négy henger van, tudunk alkatrészeket cserélgetni. Eredmény van, innentől a "P0303" - 3. hg. égéskimaradás - hibajelzés boldogít bennünket. Magyarázat nem nagyon van, hiszen a 3. hengerhez ez utóbbi alkalommal hozzá sem nyúltunk. Még akkor sem nyúltunk hozzá, ha a 3-as végül is a 2-es számú henger, hiszen egy "szélső” gyújtógyertyát cseréltünk fel egy "belsővel”. Eddigi cikkeinkben sokszor hívtuk segítségül az oszcilloszkópot, most sincs ez másként. Csakhogy most sokkal kisebb szerep jut neki, mivel a befecskendezési áramimpulzusokat és a gyújtótrafó áramfelvételét pár perc alatt le tudjuk mérni, és sajnos ezek az áramalakok is hibátlanok. Elektromos oldalról tehát minden adott, hogy az összes henger működjön. Elképesztő módon viszont még abban sem vagyunk teljesen biztosak, hogy melyik hengerben lép fel az égéskimaradás. Van olyan motorirányító, ami gyújtási sorrendben számozza a hengereket. Pont ezen kezdtünk gondolkozni, próbáltuk kiszámolni, hogy vajon most akkor melyik hányas henger, amikor a következő indulásnál ismét sokkoló esemény történik: megint a kezdeti, P0302-es kód íródik be, vagyis állítólag ismét a 2-es henger nem működik. Egyre gyanúsabb, hogy a trafó rendetlenkedik, viszont már kétszer is néztünk gyújtási ívet. Nagyítóval és lámpával pedig meg is találtuk a picinyke kis áthúzást a gyújtókábelen (pontosabban: gyertyapipán). Az ügy ezzel viszont még egyáltalán nincs lezárva. Kézenfekvőnek tűnhet a trafó, de mégsem itt rejlik a megoldás, hiszen a 3-as hengernél az áthúzás nem teszi lehetetlenné a 2-es hengernél való tökéletes gyújtási ívet. A magyarázathoz elő kell vegyük a kapcsolási rajzot, ami szerint a motor nem rendelkezik vezértengely jeladóval. Ha nem rendelkezik vezértengely jeladóval, akkor viszont honnan tudja az ECU, hogy melyik az 1-es henger? Hiszen a főtengely jeladó csak azt az információt tudja közölni, hogy épp az 1-4, vagy a 2-3 hengerpár pozíciója milyen. Igazából viszont valahogy mégis tudja. A vezértengely-jeladó nélkül megvalósított fázisfelismerésre a gyakorlatban több módszer létezik: ismerjük az ionáram-mérés elvén megvalósuló fázisfelismerést, ilyen pl. a Saab Trionic gyújtásvezérlése, ill. ismerjük a Dephia gyújtórendszert, ami összehasonlítja az 1-es és 4-es henger gyújtófeszültségét, és ez alapján el tudja dönteni, melyik milyen fázisban van. A szóban forgó motorirányító fázisfelismerése szoftveresen történik. Alapvetően az ún. "memo-phasing”-re elkeresztelt funkció felelős azért, hogy az ECU a fázisinformáció birtokába kerüljön. A memo-phasing a motor leállítása során elmenti az aktuális fázis-pozíciót, és a motor indításakor ezt veszi alapul. A dokumentációkban ugyan szerepel egy megerősítő ellenőrzés is, ami a memo-phasing eredményét igazolná, de ennek a működéséről részletesebb információ sajnos nem áll rendelkezésünkre. Azaz: ritkán, de előfordulhat, hogy a motor leállítása során a Memo-phasing program hibásan fut le, így indítás után a motor hibásan detektált fázis-információval fut. Azért, mert az elvileg ritkán előforduló inkorrekt fázis-felismerés egyik következménye pont az, hogy az ECU az 1-est a 4-es hengernek, a 2-est pedig a 3-as hengernek fogja gondolni. Ha pedig ilyenkor égéskimaradás történik pl.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A Renault Clio Gyújtásának Kezelése és Figyelmeztetések

A gyújtás megfelelő kezelése elengedhetetlen a jármű biztonságos működéséhez, és segít elkerülni a gyújtásráadás problémáit.

Indítási eljárás

Az indításhoz: Automata sebességváltóval felszerelt gépkocsik esetén állítsa a kart P helyzetbe. A gépkocsitól függően, ha kapcsolt fokozat érzékelhető, akkor a motor indításához le kell nyomni a tengelykapcsoló-pedált vagy üresbe kell tenni a váltókart. Az Ön figyelmeztetése érdekében a kijelzőegységen megjelenik a „Neutral + START” üzenet. Speciális eset: nagyon hideg körülmények között (-20°C alatti hőmérsékleten): a motor beindításának megkönnyítése érdekében a motor beindítása előtt néhány másodpercre kapcsolja be a gyújtást. Benzinmotoros változat: Indítózzon gázadás nélkül; a motor beindulásakor engedje el a gyújtáskulcsot. Megjegyzés: kézi sebességváltóval felszerelt járművekben, a motor lefulladása esetén „Nyomja le a kuplungot” üzenet jelenik meg a kijelzőegységen. Teljesen nyomja le a tengelykapcsoló-pedált a motor elindításához.

Üzembe helyezés; Bekapcsolás a E-tech full hybrid modelleknél:

1. Tegye a sebességváltó kart P helyzetbe;
2. Nyomja le a fékpedált;
3. Fordítsa a kulcsot indítási állásba 3 „START” a gázpedál lenyomása nélkül;
4. Engedje el a kulcsot, amint a READY a műszerfalon megjelenik egy hangjelzéssel kísért üzenet.

Az üzenet eltűnik amint a jármű sebessége meghaladja a hozzávetőleg 5 km/óra értéket.

Leállítási eljárás és Fontos Figyelmeztetések

A motor leállítása: Várja meg, amíg a motor fordulatszáma visszaáll alapjáratra, majd fordítsa a gyújtáskulcsot „LOCK” helyzetbe 0. A berendezés leállítása E-tech full hybrid: Álló gépkocsinál fordítsa a gyújtáskulcsot 0 „LOCK” helyzetbe. A gyújtás ki van kapcsolva és a READY az üzenet eltűnik a műszerfalról.

warningSoha ne kapcsolja ki a gyújtást a gépjármű teljes megállása előtt. A motor leállítása a fékszervo és a kormányszervo, valamint a passzív védelmi eszközök (légzsák airbags, övfeszítő stb.) működését is leállítja.

warningBármely, motortérben végzett művelet előtt ki kell kapcsolnia a gyújtást.

warningA gépkocsit soha ne indítsa be lejtőn szabadonfutásban. A kormányszervo kikapcsolódhat. Balesetveszély.

Tipp: A multimédiás rendszeren keresztül történő rendszerfrissítés közben a jármű nem indítható el. A jármű elindítása előtt várja meg a frissítés befejezését.

Összefoglaló Táblázat: Gyújtótrafó és Gyújtáskapcsoló Hibák Összehasonlítása

tags: #Renault #Clio #gyújtás #ráadva #marad #okai

• Mazda DiTD motorvezérlő rendszer diagnosztika
• Milyen Peugeot robogót érdemes választani?
• Ablaktörlő motor szerelése Clio 2-ben
• Kolozsvár-Dunaújváros autóval: Útvonal
• Üzembentartói jogok és kötelezettségek