A Renault Clio Fejlődése: Egy Ikonikus Kisautó Története
A Renault Clio, a francia Renault cég által gyártott kiskategóriás személyautó, először 1990-ben jelent meg az autóiparban, és azóta kiemelkedő helyet szerzett magának, mint megfizethető és megbízható hatchback.
A Clio jelentős sikereket ért el, hiszen bemutatása óta a legeladottabb európai modellek egyikévé vált, és nagyban hozzájárult a Renault hírnevének helyreállításához az 1980-as évek második felének nehéz idői után. Az évtizedek során a modell olyan vezetési élményt biztosít, amely a kezelhetőség könnyedségére helyezi a hangsúlyt. A Clio számtalan karosszériaformában elérhető, hogy különböző igényeket kielégítsen, beleértve a hatchback, szedán és kombi változatokat.
Az évek során a Renault Clio különféle üzemanyagopciókkal volt elérhető, beleértve a benzin, dízel és LPG változatokat, amelyek lehetővé teszik a különféle vezetési igények és üzemanyagpreferenciák kielégítését.
Az Első Generáció (Clio I): A kezdetek és az "Év Autója" díj (1990-1998)
Harminc évvel ezelőtt mutatkozott be a Renault Clio első generációja, amelyet aztán 1991-ben meg is szavaztak az európai Év Autójának.
A Clio az 1990 júniusában megrendezett Paris Motor Show-n került bemutatásra, majd ezt követően Franciaországban és Európa nagy részén megkezdődött az értékesítés, habár Angliában egészen 1991 márciusáig nem indulhatott meg az eladás. A Clio javarészt leváltotta a kiöregedő Renault 5-öst (amit Szlovéniában egészen 1996-ig gyártottak, mint olcsó alternatíva). A Clio felfüggesztése és padlólemeze nagyban hasonlít az 5-ösére.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Az induláskor elérhető motorválaszték tartalmazta az 1.2 L és 1.4 L E-type "Energy" benzines, soros négyhengeres (először az R19-ben jelent meg), valamint 1.7 L és 1.9 L dízel (mindkettő F-type alapokon nyugszik) motorokat.
Design és frissítések
Egy kisebb ráncfelvarrásra már az eladás kezdete utáni évben sor került. A változások csak az új "letisztult" Renault emblémát (a régi "csíkos" verziót fokozatosan kivonták ebben az időben), valamint egy új megjelenésű első üléspárt jelentettek. A változások nem jelentettek új "fázist", élve az eredeti szóhasználattal.
1994-ben mutatták be a "Phase 2" modellt, kisebb külső-belső újításokkal. A legszembetűnőbb az első hűtőrács átalakítása volt. Emellett az ajtóvédő csíkok nagyobbá és lekerekítetté váltak, és az autó felszereltségi szintjét jelző embléma az ajtóvédő csíkokra került át. Az autó márka- és modelljelzése a csomagtartón lévő díszlécről a csomagtartóra költözött fel, és a díszléc szénszálas megjelenést kapott. A hátsó lámpatestek lekerekített "buborék" formájukkal modernebb megjelenést kölcsönöztek a megújuló Clio-nak.
A "Phase 3" Clio-k sokkal feltűnőbb változáson estek át, mint a "Phase 2" modellek. Egyedi, sokkal lekerekítettebb fényszórókat kapott a modellfrissített változat, melyben a fényszórókkal közös házban találhatók az irányjelzők is. A motorháztető a fényszórók környékén ezáltal szintén lekerekítettebbé vált.
Symbioz: Captur és Arkana között
Sport és Luxus modellek
A Renault az 1993-as modellévben mutatta be a Clio egy új változatát. Megjelenése nagyon hasonló volt, de a megszokott forma kiegészült egy 110 lóerős 1.8 L-es nyolc szelepes motorral, küszöbspoilerekkel és tárcsafékekkel az összes keréken. Ez a többpontú üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező modellváltozat kapta az RSi jelzést.
Sportmodellekből is bőven elláttak minket a fejlesztők, a legemlékezetesebb a Williams változat, amely teljesen új, 147 lóerős 2,0 literes blokkot és kiszélesített karosszériát kapott, és 3800 példány legyártását ígérték.
1991-től egy gyengébb verziója ennek az 1.8 literes motornak (egypontos befecskendezéssel) felváltotta a korábban alkalmazott 1.7 literes motort az igen jól felszerelt "Baccara" verzióban, melyet a kontinentális Európa piacain forgalmaztak. Ezen a viszonylag erős motoron kívül a Baccara belső terében bőrülések és fabetétek, valamint elektromos ablakok, zárak stb. találhatók.
1991-ben, egy 1.8 L-es 16 szelepes motor (137 LE) (melyet szintén az R19-ben láthattunk először) került be a Clio motorválasztékába, mely az autót 209 km/h sebesség elérésére tette alkalmassá. Franciaországban mint Clio 16S (S, mint "soupapes", azaz szelepek), az export példányok pedig mint Clio 16V váltak ismertté. Amellett, hogy gyorsabb, mint a normál Cliók, a 16 szelepes verzió szélesebb első sárvédőkkel, motorháztetején szellőzőkkel, szélesebb hátsó ívekkel, megújult felfüggesztésekkel és fékekkel, valamint színrefújt tükrökkel és lökhárítókkal rendelkezik. 1991-től 1993-ig a felszereltségi szintek minden európai országban megegyeztek, 1993-tól kezdve azonban igazodva a különböző piacokhoz, többféle variáció és limitált széria látott napvilágot.
A Második Generáció (Clio II): Kerekebb formák és új anyagok (1998-2005)
A második generációs Clio 1998 tavaszán került bemutatásra, és elődjénél jóval kerekebb megjelenésével kevesebb, mint 8000 €-ért kínálták.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A radikális koncepció részekén az új Clio több része is szokatlan anyagokból készült csökkentve az össztömeget és a javítási költségeket egyaránt. Így például az első sárvédők műanyagból készültek, mivel az elődnél sokan panaszkodtak a rozsdásodó első sárvédőkre. A motorháztető anyaga pedig alumíniumötvözet.
Sportmodellek és piaci változatok
Itt már a Renault Sport, azaz RS nevet viselték a sportmodellek, 2001-ben dobták piacra a Tom Walkinshaw Racing által eredetileg egy márkakupa számára fejlesztett középmotoros V6 modellt; három év alatt 1513 példányt építettek ebből a különlegességből.
Magyarországon eközben a Thalia, más piacokon Clio Symbol néven forgalmazott lépcsős hátú változat ért el szép értékesítési eredményeket.
Motorizáció és frissítések
A 2001-es modellfrissítésnél debütált a máig használt 1,5 literes dCi dízel.
2004-ben a "Phase 3" megjelenésével a cég apró változtatásokkal igyekezett naprakészen tartani a modellt. Az első lökhárító alsó hűtőrácsa szélesebbé vált, és a ködlámpák kidomborultak a lökhárító síkjából.
A Harmadik Generáció (Clio III): Ismét az "Év Autója" (2005-2012)
A 2005-ös Frankfurti Autószalonon ismerhettük meg a harmadik generációt, amely nagyobb és 130 kg-mal nehezebb lett elődjénél, és ez is kiérdemelte az európai Év Autója címet, a zsűri indoklása szerint a kategóriában korábban nem látott felszerelések miatt.
2006-ban megválasztották az Év Autójának, így a Clio lett az első autó, ami kétszer nyerte el a díjat; riválisát, a Volkswagen Passat-ot mindössze 5 ponttal győzte le.
Karosszéria változatok és motorok
2007 márciusában ismerhettük meg a kombi változatot, ezzel egyszerre váltotta az 1,4-es szívómotort az 1,2-es turbó.
A sportmodell 2,0 literes szívómotorral jött 197-204 lóerős teljesítménnyel, a luxusmodellben ez a blokk 138 lóerővel rendelkezik.
A Negyedik Generáció (Clio IV): Az "érzéki dizájn" korszaka (2012-2019)
A 2012-es Párizsi Autószalonon érkezett a negyedik generáció, a kombi forgalmazása 2013 elején indult, utóbbit már török gyártásból kaptuk.
A Clio IV volt Laurens van den Acker belépője, egyben a mai Renault arculat meghatározója. A Renault felmérései szerint az „érzéki dizájn a Clio 4 vásárlások leginkább meghatározó tényezője volt. A design az elsődleges szempont autóvásárláskor, fontosabb a márkanévnél, a márkahűségnél, a fogyasztásnál és még az árnál is. Ezért is volt annyira nehéz dolga a Clio IV tervezésekor, amelyből a Renault-nak sokat kell eladni, nagyon-nagyon sokat.
Teljesítmény és technológia
A sportmodell, az RS változat 1,6-os turbómotorja (197-220 LE) mellé szériában kapja a duplakuplungos váltót. 200 lóerős turbómotorra és automatikus váltóra tért át a Clio RS. Ez a modell nemrég jelent meg, legkönnyebben a menő szürke díszítésekről lehet azonosítani. Szürke betét dobja fel a csomagtérajtót és az ajtókon az ütközésvédő díszléceket.
A mai széria átlagosan egy mázsával karcsúbb a korábbinál, az 1,2 literes szívómotorral 980 kilóról indul, pedig ötajtós. A háromajtós eltűnt, a kombi viszont megmaradt. A felfüggesztés maradt elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros, agilisabb hangolással. A gázos teleszkóppal emelkedő motorházfedél alatt a legérdekesebb benzines a 90 lóerős, de csupán 898 köbcentis háromhengeres. Olajban futó vezérműszíja karbantartásmentes, tehát elvileg nem kell cserélni az autó teljes élettartama alatt.
Ma döntő szempont az okostelefon integrálása az autókba, amiben a Clio IV jól áll. A MediaNAV és az R-Link rendszer ugyanazt a 7 collos, színes érintőképernyőt használja, de az R-Link internetes funkciókat és főleg mókás motorhang-variációkat is kínál.
Míg az elődből csak egyedi rendelésre volt elérhető a GT sportmodell, most az árlistán is szerepel az új 1,2 TCe GT, az RS alatt és a többi Clio felett. 4 750 000 forintos listaárában a Getrag gyártmányú, hatfokozatú duplakuplungos váltó is benne van.
Az Ötödik Generáció (Clio V): Kompaktabb, de nagyautósabb (2019-től)
Az R. S. Elődjénél egy hajszálnyit kompaktabb, mégis nagyautósabb lett a Clio V. Annak a Cliónak ami az 1990-ben a Renault 5-öst váltó szériának immár az ötödik generációja. Még autós szemmel is alaposabb mustrát igényel, hogy megállapítsuk, az újhoz van szerencsénk. Ennek pedig alapvetően két oka van. Az egyik, hogy méretei alig változtak, magassága 1,1, hosszúsága 1,2 centiméterrel csökkent - leginkább az első túlnyúlás apasztásával, a másik pedig a forma, ami szintén óvatosan módosult csupán. Utóbbi oka, hogy épp a Clio IV volt Laurens van den Acker belépője, egyben a mai Renault arculat meghatározója.
Belülről már egy teljesen új autóhoz van szerencsénk. Érezhetően tágasabb lett az utastér, főként elöl, ahol a korábbinál kevesebb helyet vesz el a műszerfal, amiben a műszerblokk immár teljesen digitális, személyre szabható képű is lehet. Ha már kijelző, a középkonzoli 7 és óriási, 9,3 colos, állított formátumú is lehet. A kisebbik is teljesen elegendő méretű, a rajta lévő, Apple Car Play és Android Auto funkciós operációs rendszert Easy Link névre keresztelte a Renault, alatta pedig ismerős klímapanel fogad. A Renault nem titkolja, hogy az a Dacia Dusterből van, ahogyan a fölötte lévő gombsor is. Minden eddiginél tágasabb a beltér, az R. S. Újak, a korábbiaknál vékonyabb párnázatúak, így több teret hagyók, ám jobb minőségű anyagaik miatt csöppet sem kényelmetlenebbek az ülések, sőt! Nőtt az utastéri tárolóhelyek és a csomagtér űrtartalma is, utóbbi immár 391 (dízelmotor esetén 366) literes, amivel a kisautók osztályelsője a Clio. Nyilván kellett is neki a növekedés, hiszen az ötödik generációból kombi (Grandtour) már nem készül.
Motorpaletta és vezetési élmény
A Renault mostanság nagyon nem viccel. Míg például az Opelnél már az Astra is csakis háromhengeres motorokkal létezik, ők még kisautójukhoz, a Clióhoz is kínálnak négyhengeres motort, azt az 1,33 literes, Renault-Nissan-Daimler egységet, ami még egy Grand Scenicet is vígan visz, egyben a Megane esetén is egy nagyon-nagyon élhető alapverzió.
Az alapmotor persze turbó nélküli, 65 lóerős 1,0 literes; mivel csakis a bázis Life felszereltséggel kapható, a vevők kedvence vélhetően a TCe 100, szintén 1,0 literes, de már elektromos vezérlésű turbóval szerelt gép lesz. Ez a korábbi 0,9 literes utódja, már a jövő évtől bevetendő részecskeszűrő fogadására is felkészítve. Az 1,33 literes TCe már most is megkapja a benzines részecskeszűrőt, de mint azt megtudtuk Csedő Leventétől, a Renault Hungária műszaki vezetőjétől, a dízelekénél sokkal egyszerűbb, gyakorlatilag hibalehetőség nélküli szerkezetről van szó, ami nem mellesleg (a magasabb hőmérsékletű kipufogógáz által) nem igényel semmilyen üzemanyagot, sem adalékot a tisztításához.
A TCe 100 esetén az alapáras 5 fokozatú váltó mellett egy X-Tronic automata váltó is elérhető lesz, a Clio legnagyobb ütőkártyája, a szívó benzinesen alapuló hibrid szintén utóbbit kapja majd, de csak jövőre várható. A CO2 leszorítási versenyben a Renault továbbra is kínálja a Clióhoz az 1.5 dCi turbódízelt - nálunk kizárólag 115 lóerős erőszintjével. A márka érvelése szerint a sokat autózóknak még mindig megéri, főként akkor, ha sok az autópályás használat, ott ugyanis az a leginkább hatékony.
A Clio V - bár kompaktabb - sokkalta nagyautósabb lett elődjénél. Növelték a karosszéria merevségét, s ez nem csak a törésteszt-eredményen látszik, vezetés közben is azonnal érezhető. Futóműve franciásan komfortos, még a feszesebb hangolást kapó R.S. Line is egészen jól rugózik - 17 colos kerekeivel is. Érdekesség, hogy futómű-ültetést az R.S. Line nem kap, de az ülések lejjebb engedhetők ott, s így egy hajszálnyit az autó súlypontja is lejjebb vihető. Új a kormánykerék, közvetlen és élénk a kormányzás is, bár RS verzió nincs, már a jelenlegi kínálat csúcsának számító - 1,33 literes, 130 lóerős - R.S. Line is elég fickós, annak ellenére, hogy csakis a 7 fokozatú EDC váltóval érhető el. 100-ra 9 másodperc alatt ér, végsebessége kereken 200 km/óra. A menetpróbán ezt sikerült vezetni, egészen hosszan. A több mint 300 kilométere úton városi, autópályás és országúti szakaszokon egyaránt próbálva, erejét olykor kihasználva hozott 5,7 l/100 km fogyasztást, ami épp a WLTP normájának alsó értéke és árához hasonlóan szenzációsan kedvező.
Felszereltség és technológia
A Clio V mindenképp LED fényszórós és aktív vészfékező rendszerrel, valamint sávtartóval, meg persze tempomattal szerelt. A második, Zen felszereltség (400 000 forintos lépésként) már 7 colos központi kijelzős, manuális klímás, 15-ös helyett 16 colos kerekekkel szerelt, s a sofőrülés magasságszabályzása is csak nála jelenik meg. A további 450 ezer forintos lépcsőt jelentő Intens már automata klímát, ködfényszórót, bőr hatású kormányt és tolatóradart, automata Renault kártyát és alufelniket, de legfőképp digitális műszeregységet és (3 évig ingyenesen frissülő) Európa-térképes navigációt adó. SIM kártya és online kapcsolat mindegyik Clióban van, melyen keresztül - Teslákból ismert módon - az autó rendszerének frissítései is letöltésre és telepítésre kerülnek, így például hamarosan a magyar nyelvű menüt is tovább fogják javítani. Az R.S. Line sajátja a 17 colos alufelni és persze a sok-sok sportos kiegészítő, meg aztán az első sportülés.
A Techno Feel Cliókhoz szériában jár navigációs rendszer és 16 collos könnyűfém felni, a kormány bőrbevonatú, míg a biztonsági felszereltség (ESP-vel és négy légzsákkal) már a belépőmodellekben is teljes. A Techno Feel is ellátható azokkal a designcsomagokkal, tetőmatricákkal és kiegészítőkkel, amelyek igazán feldobják a Cliót.
Renault Clio 2021 review: is it better than a Peugeot 208?
A Legújabb Clio Generáció (Clio VI): Modernizáció és a piac vezetője (2026-tól)
A jelenlegi modell, amely 2019-ben mutatkozott be, életciklusa hatodik évét tölti, de egyáltalán nem unt rá a piac; a kis Renault Európa legnagyobb darabszámban eladott modellje volt 2025 első félévében. Dinamikus, friss és részletgazdag megjelenésű autó a 6-os Clio. Az új forma viszont egyáltalán nem következik olyan természetesen a jelenlegi modell dizájnjából, mint a korábbi generációváltásoknál, és a többi mai Renault-hoz se hasonlít az új kis ötajtós tesó.
Külső és belső design
Az új Clio hűtőmaszkját talán nem véletlenül szórták telis-tele Renault-emblémákkal: így gyorsabban tudatosul a szemlélőben, hogy nem egy Fordot néz. Profilból talán Mazdára tippelne az ember először, ha csak az alapformát nézi, nem a felnikben az emblémát.
Az új Clio minden irányban nagyobb elődjénél. Hossza 4,05-ről 4,12 méterre, szélessége 1,73-ról 1,77 méterre nőtt, magassága viszont alig 11 millimétert, 1,45 méterre, így arányaiban laposabb, sportosabb.
A hangulat az alcantarával gazdagon dekorált, érdekes részletekkel teli kabinban az új, enyhén szögletes kormány, az éles és erős képet vetítő, 10 colos központi képernyő és a teljesen virtuális, szintén tízhüvelykes infokijelző, összességében az R5-ből ismerős műszerfal mögött a szép sportülésekben, az elegánsan derengő, 48 árnyalatban változtatható színű hangulatvilágításban cseppet sem kisautós. A vezetőülésből szemlélve egy fullos új hibrid Renault Clio műszerfalát az első benyomásaink összességében kedvezőek voltak.
Praktikus a bajuszkapcsolóként a kormány mellé helyezett, az ülések közötti teret felszabadító irányváltó kar. Jópofa a tablettokokra hasonlító, hajtogatható, mágneses elemekből álló középső tárolórekesz-fedél. Egy kicsit félünk ugyanakkor az oldalanként egy-egy nyomogatható lapba integrált, haptikus kormánygombcsoportoktól, és tartunk attól is, hogy a forgalomban zavaró lesz a jobbra előre a kilátást nagyon leszűkítő, belső tükör mögötti óriási sötét folt (amely a vezetéstámogatás kameráit, szenzorait tartalmazza).
Hátul kevésbé kényezteti az utasokat a Clio. Nincs szellőzőrostély vagy lehajtható középső könyöklő; ezek tipikus kisautós hiányosságok. Az ajtónyílás is szűköske, de a picit bővült lábtérnek köszönhetően azért határozottan jobb ide bekucorodni, mint a kifutó modellbe. A raktér a legtágasabb változatokban 391 literesre nőtt, a támla 2/3-1/3 arányban dönthető előre.
Hajtáslánc és vezetéstámogatás
Az új Renault Clio legerősebb változatát a Dacia Bigsterből ismerős, új, a korábbi 1,6 helyett 1,8 literes szívó benzinmotorra alapozott fullhibrid hajtás mozgatja. A rendszerteljesítmény 160 lóerő (a kifutó modell hibridrendszere 145 lovas). A lassításokból származó, illetve a benzinmotor által termelt energia egy 1,4 kWh-s akkuban tárolódik; városi használatban a Renault az idő 80%-ában csendes, elektromos üzemet ígér.
Az alapmotor az 1,2 literes, háromhengeres turbós benzines, 115 lóerővel, ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú, dupla kuplungos automata váltóval.