Renault Clio 3 Kombi Értékei: Átfogó Használtautó Kalauz
A Renault Clio a német konkurenseké alatt van, és ha jó évjáratot választunk, akkor a többi francia márka típusainál megbízhatóbb autónk lehet. Most meg átnyálazzuk a hazai használtkínálat több mint 600 eladó autóját - ennyi Clio kínálkozik ugyanis.
Renault Clio III Grandtour
Melyik Évjárattól Mit Kapunk?
Mivel ekkora a kínálat, a legolcsóbb, de még tisztességes szaladgálós gépektől a pár éves, modern, sőt újszerű példányokig minden akad. Minden ársávban lehet találni korrekt példányt, csak keresni kell. Nagy általánosságban elmondható, hogy minél későbbi, annál jobb.
A Clio III maximum tízéves, kotrásai között tágas, jól felszerelt és komfortos, plusz még biztonságos is. Vonzó ajánlat, családosoknak ott a kis kombi, a Grandtour.
Ajánlott Változatok
A Clio II-es szériájából én eleve kihagynám a korai évjáratokat és a 2001-es első ráncfelvarrás utániak közül válogatnék. Ezek már mind duplaoptikás, sima búrás fényszórót kaptak és a benzinmotorok is 16 szelepesek.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Ajánlható az összes szívó négyhengeres illetve a nyomatékos és csekély fogyasztású, 99-101 lóerős turbós 1,2 TCe is.
A sorozat legkívánatosabb darabja, a Clio történetében utoljára szívómotoros és kéziváltós RS. 2,5 millió forint körül több olyat is találni, amit érdemes lenne megnézni.
Motorválaszték
Eddig úgy festett a negyedik generációs Renault Clio motorpalettája, hogy benzinesből volt egy szívó 1,2 literes benzines 75, egy 3 hengeres, 0,9 literes turbó 90, illetve a jó öreg 1.5 dCi dízel szintén 75 és 90 lóerővel. Meg a csúcs RS már combos 200 lóval, s az 1,6 literes benzines turbómotorhoz kapcsolt dupla kuplungos automata váltóval.
No, a tátongó űrt kitöltendő megérkezett az új 1.2 TCe egység, ami a Renault korábbi ezerkettes benzines turbómotorjánál 20-szal izmosabban 120 lóerős, s ehhez is az EDC-nek hívott 6 fokozatú dupla kuplungos automata váltó kapcsolódik. Manuális váltó nincs. Nem csupán az ötajtós, hanem a kombi, azaz a Clio Grandtour is megkapja a csomagot, viszont a hazai importőr egyelőre csak a ferdehátút árazta be.
Ez nem kevés pénz, ugyanakkor a régebbi 1.6-os szívót nyugdíjazó, 2000-es percenkénti fordulaton 190 Nm nyomatékú 1.2-es turbóval az 1,1 tonnás Clio GT 9,4 mp alatt gyorsul 100 km/órás tempóra, végsebessége meg egy híján 200 km/óra. Közben kombinált fogyasztása alig 5,2 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig 120 g/km.
Symbioz: Captur és Arkana között
Az elterjedtebb motorok közül 75 lóerős az alapverzió. Az 1,2 16V felett az igen jól beváló 1,4 16V jön 98 lóerővel. Ritka a 111 lóerős egy-hatos, még ritkább, de annál attraktívabb a GT jelű sportmodell a 128 lóerőre felhúzott ezerhatos szívómotorral, hatfokozatú kézi váltóval, félbőr ülésekkel és sportosabb belső hangulattal.
Elérhető volt a 139 lóerős, M4R motorkódú szívó kétliteres, de használtan itthon gyakorlatilag semmilyen szerepet nem játszik. Németországban találni néhányat belőle, a bigblockos kisautónak lehet hangulata.
A csúcsmodell a veszett jó Clio III RS az alaposan felszúrt, 197-201 lóerős, 1998 köbcentis benzinessel.
Felszereltségi Szintek
Authentique, Expression, Privilège, Dynamique és Initiale felszereltségi szinttel lépett piacra az autó.
A magas árat indokolandó a GT-szint a sportosságon (vastagabb kanyarstabilizátorok, keményebb rugók) kívül gazdag felszereltséggel is jár: széria a 17 colos alufelni, a B-oszloptól sötétített üvegezés, az acélszürke tükör, a bőrkormány, a fény- és esőszenzor, az automata klíma, a tolatóradar, illetve az R-Link navigációs és multimédia rendszer.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Mire Figyeljünk Vásárláskor?
Ha átböngésszük a Clio első szériájának hirdetéseit, akkor a legolcsóbbak között elég sok a lesajnált darab. Közülük talán a táblázatba beválogatott, 120 ezerért kínált hat a képek alapján a legőszintébbnek. Korrodált, korábban láthatóan törött kasztni, szakadt és koszos belső, rozsdafoltokból álló kipufogó az érem egyik oldala.
A sokat futott dCi dízelek kerülendők és a prüszkölő, erőtlen 1.2-es 16 szelepesek is. Nála lehetnek tömítetlenségi gondok, márkaszervizben csak az anyagdíj 80 ezer forint. Az újabb évjáratoknál meg a kipufogógáz-visszavezetés, azaz az EGR szelep hibája miatt elkokszolódó motorokra kell figyelni.
Ha a küszöbön kiütközik a rozsda, az inkább szakszerűtlenül helyreállított baleseti sérülésre utal vagy a felületvédelem sérülésére.
Fontos megkülönböztetni a 99-101 lóerős 1,2 TCe motort méltán rossz hírű utódától. A korai 1,2 TCe - 1149 köbcentivel és D4FT vagy D4F Turbo motorkóddal - nem azonos a Nissannal közösen tervezett, 2012-től többek között a Mégane III-ban és a harmadik generációs, 2009 utáni Scénicben temérdek hibát produkáló négyhengeressel.
A dízelek nagyobb nyomatéka növeli a motortartó bakok terhelését, állapotukra figyeljetek az autó átnézésekor.
Kellemetlen hibalehetőség a kormánykapcsolóé, az index és az ablaktörlő oldalán is lehet gond velük.
Amikor a sokkal nagyobb ázsiójú japán kisautók benzines szívómotorja 150-180 ezer kilométernél elkezd olajat fogyasztani, majd ennek következtében elpusztul a katalizátoruk, a benzines III-as Cliókban még nagyon sok gondtalan kilométer lehet, mégis kevesebbe kerülnek például egy Honda Jazznél, Mitsubishi Coltnál, Toyota Yarisnál.
Hasznos Tippek Használtautó Vásárláshoz
- Amennyiben úgy dönt, hogy gépet vesz olcsón, győződjön meg róla, hogy a valódi eladóval kommunikál.
- Kutasson fel annyi információt a gép tulajdonosáról, amennyit csak lehetséges.
- Gyanú esetén további ellenőrzések céljából értesítsen bennünket a visszajelzésre szolgáló űrlapunkon.
- Mielőtt eldönti, hogy vásárol, gondosan nézzen végig több ajánlatot, hogy képben legyen a kiválasztott gép átlagárával.
- Ne vegyen olyan termékeket, amelyek ára nagy mértékben különbözik hasonló gépek átlagos árától.
- Ne fizessen előre, ha nem fog készülni olyan papír, amellyel igazolni tudja a pénz átutalásának folyamatát, és ha az eladó a kommunikáció során gyanús.
- Átutalás előtt ellenőrizze a megadott adatok helyességét és azt is, hogy azok a megadott céghez tartoznak.
Guminyomás Fontossága
A megfelelő guminyomás tartása fontos az autó optimális üzemeltetéséhez Renault Clio. A megfelelő guminyomás jelentősen befolyásolhatja a gépkocsi használatát, mint élettartamát, az üzemanyag-fogyasztást és a biztonságos vezetést.
A guminyomást érdemes rendszeresen ellenőrizni. A guminyomás mérhető benzinkútnál vagy gumiszerelő állomásban. Érdemes saját nyomásmérőt megvenni.
Az alábbi táblázatban az ajánlatos guminyomás értékek találhatók. Renault Clio. A táblázat figyelembe veszi az elülső és hátsó tengelyt és a lehető legnagyobb terhelést. Ha a konkrét autónak megfelelő guminyomást keresi, akkor a guminyomás táblázatban válassza ki a következőt: gépjármű modellt és hengerűrtartalmat és motorteljesítményt.
| Modell | Motor | Első guminyomás (bar) | Hátsó guminyomás (bar) |
|---|---|---|---|
| Clio III | 1.2 16V | 2.2 | 2.0 |
| Clio III | 1.5 dCi | 2.3 | 2.1 |
Megjegyzés: A fenti értékek tájékoztató jellegűek, a pontos értékekért kérjük, tekintse meg a jármű kézikönyvét.
Thermosztát Szerepe
A termosztát feladata, hogy a forró vizet áramoltassa a radiátoron keresztül. Általános beépítési helyét tekintve vagy a motorblokkra szerelve, vagy benne található meg.
A termosztát legfőbb szerepe, hogy fenntartsa a minimális üzemi hőmérsékletet a jármű motorjában. Amikor beindítjuk járművünket, akkor a hűtőfolyadék-keverék a motorban marad a termosztát segítségével, majd az kinyílik amikor a hőmérséklet megfelelő lesz.
Alternatívák a Clio III Grandtour Vásárlásakor
Jó vezethetősége és tisztességes rozsdagátlása miatt vonzó a Mazda2 (DE), tágassága és alkatrészárai miatt a FIAT Grande Punto, és ne feledjük a használt kisautók optimumát közelítő Ford Fiesta 2008 utáni példányait. Egyedi alternatíva a Smart Forfour.
Renault Clio RS: A Sportos Élménymotor
6 Legnagyobb hiba használt autó vásárláskor - KERÜLD EL! 😫
Renault Clio RS
Eredetileg a Clio III bemutatása használt autóként azt a cikkünket egészítette volna ki, amely a világ egyik legtüzesebb kisautójáról, a közmondásosan zseniális Clio III RS-ről szól. Mert az előbb 197, a modellfrissítéstől 201 lóerős autó nem csupán egy háromajtós Clio erős és pörgős szívómotorral!
A Renault Sport hármas Cliója olyan élményautó, amilyen már nem lesz többé. Most azonban még van belőle pár megvehető példány 3,5-7 millió Ft körül, bár a HaHun csak kettőt hirdetnek a cikk írásakor. A Mobilén jó 25 autó van fent.
A mostani, turbós Clio RS-nek például már nincs speciális első futóműve, ennek még igen, a konstrukciót az R3-as raliautó is át tudta venni. Ez a 2009-es modellfrissítés utáni autó a módosított hengerfejjel és a folyamatosan változó szívószelep-vezérléssel 201 lóerős.
Az 1998 köbcentis szívómotor poroszkálás közben is kulturáltan, öblös lökettérfogatából fakadó egyenletességgel húz, de igazán 5000 és 7500 között él és adja önmagát.
A keményebb Cup futómű szinte semmilyen oldaldőlést nem enged, és meglepően könnyű vele együtt élni, mert az autó olyan tompán és csendben nyeli az úthibákat, amire egyáltalán nem számítottunk. Közben pedig úgy rugózik, mint egy raliautó.
Az a jó a használt Clio RS-ben, hogy nincs rettegnivaló a technikájától. A féltengelyek tartósak, a kuplungja sem űrtechnika.
„Az F4R egy jól bevált, régi motor, még a Laguna I-ben jelent meg. Sok Renault-ban szerepelt turbó nélkül és turbóval is, köztük a Mégane II és a Mégane III RS-ben is 225-275 lóerő között. A váltó ugyanaz a TL4 kódú hatgangos váltó, amit az erősebb 1,5 dCi-k 240 Nm nyomatékára méretezett a gyár. Jól bírja, mert a 201 lóerős sportmodell nyomatéka 215 Nm” - idézi fel a Clio III RS technikáját Palágyi Ádám, a Renault Hungária műszaki szakértője.