Renault Clio II: Alkatrészek, Vásárlási Tanácsok és Tudnivalók
A Renault Clio az egyik legismertebb és leginnovatívabb francia autómárka, amely több mint 120 éves történelemmel büszkélkedhet. A vállalatot 1899-ben alapították a Renault testvérek, és azóta a márka az autóipar egyik meghatározó szereplőjévé vált. A Renault különösen erős a kisautók és a családi modellek terén.
Bár elődje, az első generációs Clio az Év Autója címet is kiérdemelte anno, azért az 1998-tól 2005-ig gyártott másodiknak sincs szégyenkezni valója. Pedig már közel húsz éves. Pont az ezredfordulón született, szóval még a ráncfelvarrás előtti példány.
A Renault az egyik legismertebb és leginnovatívabb francia autómárka, amely több mint 120 éves történelemmel büszkélkedhet. A vállalatot 1899-ben alapították a Renault testvérek, és azóta a márka az autóipar egyik meghatározó szereplőjévé vált. A Renault különösen erős a kisautók és a családi modellek terén: az R4 és R5 a 60-as és 70-es évek legendás kisautói voltak, amelyeket a modern időkben az elektromos Renault 5 E-Tech éleszt újjá. Az R16 és R25 luxusautók hoztak innovációt a felsőbb kategóriákba, míg az Espace az első igazi egyterűként (MPV) forradalmasította a családi autózást. Az R19, Laguna és Safrane elegáns szedánokként váltak népszerűvé, míg az Mégane és Clio évtizedek óta az európai piac legkedveltebb modelljei közé tartoznak.
A Renault világítása mindig is stílusos és innovatív volt. A régebbi modellek, például az R5 vagy a Clio első generációja, H4 vagy H7 halogén fényszórókat használtak, míg az újabb modellekben már bi-xenon és Full LED világítás jelent meg. A Renault modern modelljei, például a Mégane vagy az Austral, már LED Matrix fényszórókkal is elérhetők, amelyek kiváló fényelosztást és automatikus távolsági fényszóró-szabályozást biztosítanak.
Kényelmes és magabiztos | Renault Clio 1.2 16V (2002) teszt
Új Renault Clio II Alkatrészek
Renault Clio II 1.4 16V gyári új olajcsere csomag 2000-2008-ig - cikkszám: CL.II. 1.4 16v OCS.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A 10w-40 motorolaj magas fokú védelmet nyújt autónk számára. Összetételét tekintve egyedi, illetve a molekuláinak köszönhetően magas védelmet biztosít, ugyanis különleges védelmet nyújtó kenőfilmet hoz létre.
Ahhoz, hogy egy autó jól működjön, szükség van rengeteg olyan alkatrészre, amik mozognak, ebből fakadóan egymáshoz érnek, súrlódnak. Ebből adódik az is, hogy ez a folyamat hőtermeléssel jár, ugyanis a részecskék felgyorsulnak, így a test felmelegszik. Ebben van segítségünkre az olaj, aminek köszönhetően, ezek a mozgásban lévő részecskék, hiába, hogy összeérnek, az olajnak köszönhetően síkossá válnak. Így is összeérnek, melegednek és kopnak, de lényegesen kímélőbb a súrlódás, mintha nem töltöttünk volna olajat a kocsinkba.
A súrlódásnak azonban van egy mellékterméke, amit ugyan mi nagyon nehezen veszünk észre, ugyanis szabad szemmel nehezen látható részecskék, viszont annál károsabbak, amikor belekerülnek az olajba. Az olajban a részecskék egy utazáson vesznek részt, addig a pontig, amíg egy alkatrész meg nem akadályozza a további káros menetelésüket. Ez az alkatrész nem más mint az olajszűrő.
A nálunk vásárolt szinte összes alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után. Figyelem: a hiányzó alkatrészt mi rövid idő alatt beszerezzük!
Fogyasztási Adatok
Olyanok az autók adatlapjain a szabványos fogyasztási adatok, mintha Münchhausen báró írta volna őket: a valósághoz nem sok közük van. Azok az idők elmúltak, amikor az autóskártyákon szereplő kocsik gyorsulási értékei voltak az irányadóak. Ma már a fenntarthatóság és a minél alacsonyabb fogyasztás a lényeg. Az autószalonokba kirakott fényes prospektusok is a minél alacsonyabb fogyasztást hangsúlyozzák.
Symbioz: Captur és Arkana között
A valós és a kinyomtatott számok közti különbség nem csupán a vezetési szokásokon múlik, vagy azon, hogy a magyar vagy német utakon nagyon eltérő lenne a közlekedés ritmusa a világ többi részétől. Persze Németországban kicsit nagyobb az átlagos sebesség az utakon, mint mondjuk nálunk.
Ezen kívül az sem mindegy, hogy az úgynevezett „új európai fogyasztási ciklust” (NEFZ) még 1990-ben vezették be. Akkor volt Magyarországon az első, rendszerváltás utáni választás, Németország abban az évben egyesült újra, illetve akkor még csak a harmadik világbajnoki címüket szerezték a németek Brehme 11-esből szerzett góljával a döntőben. Amikor azt a mérési ciklus kitalálták még nem szántották fel az autók az aszfaltot, vagy legalábbis jóval kevesebben.
1180 másodpercig, azaz 19 perc 40 másodpercig tart a szimulált körülmények közötti mérés a görgős próbapadon. Az útvonal 11 kilométert szimulál lakott területen, azon kívül országúton és autópályán. Azonban nagyon finomak benne a fékezések, közük sincs a mai városi közlekedésre jellemző állandó megálláshoz és elinduláshoz. Kanyarok, emelkedők, lejtők, kitérő manőverek - akár egy utcára szaladó gyerek miatt - egyáltalán nincsenek benne.
A Német Autóipari Szövetség (VDA) hevesen elutasítja az olyan vádakat, hogy az NEFZ trükközne: „A német gyártók szigorúan betartják a fejlesztési követelményeket és együttműködnek az NEFZ-vel” közölte a VDA központja.
Az NEFZ előírások 100 oldalt tesznek ki, de lehet benne az autógyártók számára előnyös kiskapukat találni - írta az Automobil-produktion.de szakportál. Bizalmas tárgyalásokon a Mercedes és a Volkswagen-konszern is összehasonlíthatta a leírásaikat, akár az autósportban, ami ilyen szempontból szürke zónának is nevezhető.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Az autókat akár speciálisan is felkészíthetik, ahogy eufemisztikusan szoktak fogalmazni. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az adott autó nincs felszerelve extrákkal a súlycsökkentés érdekében, a klímaberendezést kikapcsolják az NEFZ-teszten és a kis gördülési ellenállású abroncsba annyi levegőt fújnak, amennyit csak tudnak. Az ADAC olyan optimalizálási megoldásokról is írt, hogy leragasztottak szellőzőnyílásokat, illetve leszedték a külső visszapillantó tükröket. Ezek is csökkenthetik kis mértékben a fogyasztást.
- A jelenleg érvényes „új európai fogyasztási ciklusnak” (NEFZ) soha nem volt célja, hogy megadja a járművek hétköznapi fogyasztási adatait. A valósághoz közelebb áll az amerikai teszteljárás, az úgynevezett FTP 72/75. Itt különböző helyzeteket szimulálnak városi és országúti körülmények közt, például az agresszív vezetési stílust.
Néhány példa jól szemlélteti, hogy az NEFZ-nek mennyi köze van a valósághoz.
Az autógyártók az NEFZ-ciklus jelentőségét a szabványosított összehasonlításban látják, de egyre többen elégedetlenek az elavult vizsgálati módszerrel. „Mi csak a törvényt tartjuk tiszteletben” - mondják kikapcsolt mikrofonnál.
A valóságról egy pontosabb képet adhat majd két év múlva a „világszerte harmonizált könnyű járművekre vonatkozó teszteljárás” (WLTP). Az új mérési módszerben sűrűbben lesz gyorsítás és fékezés, valamint a legnagyobb sebességet is 130 kilométer/órára emelik, a teszt átlagsebessége pedig 47 kilométer/óra lesz. Ám, itt is próbapadon zajlik majd a teszt.
Az AutoBild német szaklap objektív méréssel bizonyította mennyit hazudnak az autógyártók a fogyasztást illetően.
Az eredmények megdöbbentők.
Renault Clio II: Motorválaszték és Tapasztalatok
„Francia autót ne!” - ugye találkoztatok már ti is ezzel a felkiáltással, amikor autóvásárlási tanácsot kértetek? Bizony, létező jelenség ez a beskatulyázás, ám a Renault Clio második generációja, legalábbis annak benzinmotoros változatai tökéletesek az ellenpélda szerepére, hiszen alig van velük probléma. A most következő alany is egy olyan, Clio, amely hűen és hibamentesen szolgálja gazdáját.
Futásteljesítménye közel 200 ezer kilométer, amelyben jó adag országutazás is előfordult, ám szerencsére ez kevésbé hagyott nyomot a karosszérián. Gondolok itt a kőfelverődésekre. A fényezés ugyanis kimondottan jó állapotban vészelte át az idő múlását. Csak néhány apróbb lepattogzás látható rajta, rozsdát pedig hiába kerestem. Ugyanígy az utastér is szép állapotú, ami arról is tanúskodik, hogy az eddigi tulajdonosok vigyáztak rá, ápolták. A kárpitokon szinte alig látszik a használat, a műanyagok bár kemények, de többnyire karcmentesek. A legjobban a váltókaron vehető észre az autó kora, ennek gombjáról szinte teljesen lekopott a kulisszák kiosztásának rajzolata. Természetesen a kormánykerék karimája is kopottas már, ez elkerülhetetlen ennyi év alatt, de nem vészes a dolog.
Mivel a mostani teszt szereplője nem produkált váratlan hibát a jelenlegi tulajdonosánál, elkezdtem kutakodni, hátha ráakadok elégedetlen tulajokra is, ám hiába kerestem, az 1,4 literes benzinmotorról csupa pozitív véleményt találni. Emellett persze a Clio második generációját sokféle motorral kínálták. Az alap 1,2 literes benzinestől a 3,0 literes V6-ig terjedt a skála. Az 1,2 literes motor is jó választásnak tűnik egyébként, bár ezzel kapcsolatban már több elégedetlen hangot hallani. Például nem egyedi eset, hogy bemelegedve rángatni kezd, amit általában az EGR szelep tisztításával orvosolnak, vagy épp alacsony fordulaton, kicsi gázadásra kigyullad a motorellenőrző lámpa, ami egy jeladó hibájára utalhat. Szintén nem tapasztalta még a jelenlegi tulajdonos, de a gyújtótrafóval lehet gond, bár az utóbbi években gyűjtött tapasztalatok alapján számomra úgy tűnik, ez szinte minden benzinmotoros autónak az egyik gyenge pontja.
A motorról készült képen egyetlen anomália fedezhető fel. Méghozzá a légszűrőhöz vezető cső hiánya (szerencsére a bevezető, nem pedig a motor felé vezető cső szakadt meg). Nos, ezt a hiányosságot hamarosan pótolják, egyszerűen csak megsérült egy óvatlan mozdulat során.
Ami még nagyon fontos mozzanat annak érdekében, hogy hosszú ideig jó szolgálatot tegyen a Clio, az az olajcserre. Számítani kell még a kerékcsapágyak cseréjére 80-100 000 kilométer környékén, főleg a gyakori városi használat mellett. Emellett a csak városban használt példányoknál gyorsabban átrozsdásodhat a hátsó kipufogódob.
Az autó felszereltsége egyébként optimálisnak mondható, nincs benne semmi fölösleges. Manuális klímaberendezés, elektromos ablak elöl, elektromos tükörállítás, központi zár és négy légzsák, amik valóban szükségesek és megnyugtatóak a mindennapi közlekedés kényelméhez.
A motor jelzése az oldalsó koptatócsíkon is feltűnik. Érdemes még tudni, hogy az 1,4 literes motornak kétféle változata is létezik. A gyengébbik 75 lóerős, az erősebb, 16 szelepes viszont 98 lóerős. A képeken látható modellben ez utóbbi teljesít szolgálatot átlagosan 7-7,5 litert benyakalva vegyes használatban, ami egy teljesen elfogadható érték. Főleg, hogy rendkívül kezes vele a Clio. Kellőképpen rugalmas, nem okozhat gondot vele a lendületes előzés sem. Ráadásul a futóműve maximálisan kényelemre hangolt.
Használt Renault Clio II Vásárlása
Öröm a köbön, hogy a Használtauto.hu felületén a legtöbb ráncfelvarrás előtti kettes Cliót igencsak kedvező áron kínálják. Ugyanakkor az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy ezek között többen is bőven 200 ezer kilométert tudhatnak maguk mögött, de azért találni megkíméltebb példányokat is. A használhatónak tűnő darabok már 350 ezer forinttól elérhetőek, de 500 ezer forint környékén érdemes nézelődni. Felette pedig már frissítés utáni példányok is akadnak.