Renault Captur TCe 90 Teszt: Fogyasztás és Vezetési Élmény
Mára ténylegesen elmondhatjuk, hogy a Renault modellek kinőtték összes gyerekbetegségüket. Ráadásul a Captur korai verziója pár évvel ezelőtt még igencsak más ligában játszott, mint az aktuális, 2020-as modell. A Renault is egyértelműen divatmobilnak gondolja a Capturt, ezért elhozta a pórnépnek a prémium szegmens egy szeletkéjét: a személyre szabhatóságot. Túlzásba nem estek, de jópofa matricákat, színes felniket és tarka huzatokat, sőt, a prémiumság Csomolungmáját, fehér tetőt is lehet rendelni a kis vakarcshoz.
Külső Design és Megjelenés
Eleve a Renault Captur TCe 100 Zen 2020-as modellje klasszisokkal mutatósabb, trendibb, modernebb, mint a korábbi változat. Markáns dizájnt kapott például az orr-kialakítás, a széthúzott, több szinten tagolt lámpatestek személyes kedvenceink. Tényleg jól néznek ki, főként, ahogyan beleolvadnak komplex módon a hűtőmaszkba, úgy, hogy nem is látszik nagyon a két különböző anyaghasználat (plexi és műanyag). Középen pedig természetesen a hangsúlyos Renault logó terpeszkedik. Mert a Renault Captur TCe 100 Zen formavilága egyértelműen a mid-crossover kategóriába rangsorolható.
Oldalnézetből a „legkaptűrösebb” a Renault Captur TCe 100 Zen, értve ezalatt a korábbi formaterv átültetését, nyomokban. A séma persze midsize crossover-feeling itt is, sőt, itt leginkább: viszonylag kiemelt frontrész, magas homlok, csapott tetőív a B-oszloptól, ehhez játékosan kacskaringós övvonal, felkanyarítva a C oszlopra. Természetesen két színárnyalattal, a tesztautó esetében fehér-fekete kombóval, ami mutatós egyértelműen. A szimpla mivolt már itt is remekbeszabottan tükröződik.
Keginkább a far-rész az, ami a Renault Captur TCe 100 Zen esetében szerethetőbb változtatást kapott az elődéhez képest. A lámpabúrák ívvonalai követik az elsők fazonját, teljesen egy és ugyanaz a formavilág, remek harmónia. Nincs túlbonyolítva, de éppen ez a varázsa, ettől lesz talán picit formabontó is egyben; a Captur felirat, valamint a Renault-embléma ismét középen virít, útmutató jelleggel. Az alsó lökhárítóelemre diffúzorszerű műanyag burkolat került (vagy inkább haspáncél?), ami egyébként még akár hasznos is lehet gyakorlatban, ha nekiállnánk feszegetni az autó terepszögeit.
Belső Tér és Kényelem
Meglepően jó a minőség. A remek felszereltséghez kiváló minőségérzet is társult, ami nem utolsó szempont: az illesztések, az alkalmazott anyaghasználat mind kellemes meglepetéseket okoztak (főként a kategóriát figyelembe véve). Az utaskabin ergonómiája szintén nem hagy kivetnivalót maga után, a kormánykerék fogása jó, vaskos, tapintásra kellemes, lágy érzetet hordoz. A kapcsolók - belértve a bajuszkapcsolókat is - jól organizáltak, kézre esik minden, csakúgy, mint a központi infotainment kezelőegysége is, amely tabletszerűen, manapság jól megszokott módon türemkedik ki a cockpitből.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Hely van bőven. Elöl és hátul is egyaránt: az ülések ülő- és hátlapjai jól hangoltak, kényelmesek, megfelelő hosszal és szélességgel rendelkeznek. Rövid- és hosszútávon egyaránt komfortos a Renault Captur TCe 100 Zen, hátul hárman el lehet férni korrekt módon, viszonylag kompromisszumoktól mentesen. Az ülések szövet/bőr kárpitozása sem fáradt el, tökéletes egyébként ez a megoldás arra, hogy látványosak és egyszerre komfortosak is legyenek a fotelek. A szövet ugyanis nem hűl ki és nem forrósodik fel olyan könnyen mint a bőr. Ahol a legnagyobb felületen érintkezik a Captur üléseivel az ember teste, ott szövet borítja. Ötletes, hogy a hátsó üléssor alapáron sínen tologatható, így 526 literes csomagtartót is ki lehet alakítani, ha az alap 422 liter nem elég.
A Renault Captur 0.9 TCe 90 Motor és Vezetési Élmény
Most játszani ülj a volán mögé és megtudja, hogyan mozog a háromhengeres motor mellett 0.9 TCe 90 lóból. A valamivel több mint 600 km-es teszt során átlagos fogyasztást mutatott 5,7 l / 100 km, nagyon tekintélyes figura egy benzinmotorhoz, amely ráadásul a Clioénál terjedelmesebb karosszériát kell húzzon. Sajnos kezdek kinőni ebből a korosztályból, úgyhogy lehet, hogy nem értem a lényeget, viszont azt tudom, hogy ez a kísérlet már sokszor félrecsúszott. De elég egy szürke kárpit, és ez a rettenetes 900 köbcentis TCe, máris egy idegesítő, élhetetlen vacakká vált.
De ezt a 0,9-es TCe-t elfuserálták. Ráz, mint egy Dutra U-28. Talán az első autó, amelyben megváltásként vártam, mikor aktiválódik végre a start-stop, mert akkor nem kell remegő combokkal várakozni a lámpánál. Fájdalom, hogy hideg időben, nulla fok környékén alig akarja leállítani az átkozott háromhengerest. Nem értem, 2014-ben hogyan engedhetik meg, hogy a kasztni átvegye a motor kellemetlen rezgéseit. Ám a rezgés csak az egyik baj. Nem bagatellizálnám el, mert önmagában is elég súlyos lenne, de még rosszabb a motor karaktere.
Elhiszem, hogy állandósult üzemállapotban, amikor már két másodperce nyomjuk a gázt, és megvan a kellő fordulatszám, hozza azt a nyomatékot és teljesítményt, ami szükséges egy kisautó elfogadható mozgatásához. De az átmeneti állapotokban - ami városi közlekedésnél elég gyakran előfordul - rémes. Ez pedig a túl kicsi lökettérfogat és/vagy rosszul választott turbó és/vagy ügyetlenül felprogramozott motorvezérlés és/vagy szerencsétlen váltóáttételezés eredménye lehet. Eleve túl hosszúnak tűnnek a váltó fokozatai, valószínűleg a szén-dioxid-kibocsátás mindenáron végrehajtott csökkentése miatt.
Ezért már az elindulás is trükkös, és döglött a kettes fokozat, amit városban jellemzően a gyorsítást igénylő helyzetek megoldására használunk, például hogy lassítás után tempósan áthúzzuk az autót egy jobbkezes kereszteződésen, vagy kikanyarodás után felvegyük a tempót egy többsávos főúton. Pontosabban tetszhalott, mert amíg el nem érjük a háromezres fordulatot, csak fakó hangon hörög - szubjektív időérzékünk szerint hosszú másodpercekig, aztán amikor már késő, váratlan vehemenciával indul meg. De akkor már elmúlt a helyzet, bezárult a lyuk a szomszéd sávban, villog a mögöttünk jövő. Rettentő rossz ritmusban kapja el a fonalat a kis turbómotor, és művészet normálisan kezelni.
Symbioz: Captur és Arkana között
Amíg nincs turbónyomás - és ez alacsony fordulaton tényleg sok tized másodperc - addig rémesen erőtlen, aztán amikor felpörög a turbó, fél gázon is veszett kutya módjára próbálja cibálni a bódét. Egyféleképpen lehet segíteni rajta, ha fordulaton tartjuk. Háromezer fölött már elviselhető méretűre zsugorodik a turbólyuk, ezért rá is szoktam, hogy városban nem váltok fel negyedikbe sem, különben tehetetlenül sodródó uszadékfa vagyok a turbulensen örvénylő budapesti forgalomban.
A motor pocsék alaphangulata mellett az átlagosnál kicsit rosszabb, régi Renault-kat idéző, görbülő botos váltásérzetet is nehezebben emészti az ember. A túlszervózott, érzéketlen kormány is slendrián mérnöki munkát sejtet, hiszen ma már minden a programozáson múlik. A Capturnek pedig annyira szimulátoros a kormányzása, hogy egy átlagos országúti kanyar ívét is nehéz megtalálni vele elsőre. Az autó rugózása feszes, a kényelemre nem lehet panasz. Crossoverhez méltóan magas az üléspozíció, könnyű a kormányzás, talán egy kicsit steril is, de nincs nagy holtjátéka, parkolásnál kimondottan előny ez a „túlszervózottság”. Na, meg a vezetősegédek is gondoskodnak arról, hogy a lehető leginkább stresszmentes legyen a közlekedés.
Elhagyjuk a várost, és az a nyugodt és takarékos Captur ingadozni kezd. A válasz kissé szegényes és az az érzésünk, hogy a gázpedálra lépés csak növeli a zajt. A megoldás nagyon egyszerű, nyomja meg azt a varázsgombot, és kapcsolja ki az Eco módot. Minden másban, amíg nem keresünk korlátokat, a Renault Captur 0.9 TCe 90 CV szinte minden téren a szövetségesünk lesz, kivéve, hogy jobb kezünkben lesz egy egyszerű gomb, amivel csökkenthetjük a fogyasztást.
Renault Captur 0.9 S&S Teszt - Bemutató - Eladó
Fogyasztási Adatok és Alternatívák
Fogyasztási adatok
A Renault Captur motorváltozatainak üzemanyag-fogyasztása a tesztek során a következőképpen alakult:
| Motorváltozat | Tesztelt átlagfogyasztás (l/100 km) | Országúti fogyasztás (l/100 km) | Városi fogyasztás (l/100 km) |
|---|---|---|---|
| 0.9 TCe 90 | 5.7 (600+ km-es teszt) | N/A | N/A |
| TCe 100 Zen | 5.8 | 3.9-4.4 | 5.9-7.1 |
| 1.3L 130 LE | 6.1 (vegyes) | N/A | 7.5-8.5 (városi) |
Az alacsonyabb fogyasztásra és élénkebb reakcióra vágyóknak csak a másik két elérhető mechanika, a dízel valamelyikét kell választaniuk. A 90 LE dci és egyéb benzin 120 lóerő CT is elérhető. A dízelmotorral például egészen más az összkép. Ha feltétlenül Capturt szeretnénk, lényegében nincs is más jó választás, mert az erősebb, négyhengeres benzinmotort csak a nem túl jó hírű duplakuplungos automatával adják. Valahogy a Nissan-Renault-nál ez történt minden kisautóval: a Dacia Logant, a Nissan Note-ot és a Capturt is csak dízellel lehet jó szívvel ajánlani.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Hosszútávú Tapasztalatok és Karbantartás
Szóval összesen 14,5 ezer kilométernél engedtük el a Captur kezét, ami fél év alatt rendesen tudott hódítani szíveket. Többnyire az Adevinta Hungary (Jófogás, Használtautó, Autónavigátor) értékesítői használták, akiknek mély űrt hagy a szívében a búcsú. Ráadásul a Captur egy igazán élhető méretű crossover, hiszen a Clio alapjaira épül. Annál azonban mégis izmosabb, határozottabb fellépésű. Bár tény, hogy a fekete szín kissé elrejti a Captur vonásait, megfelelő fényviszonyok között azért így is megcsillannak a motorháztető domborításai, vagy épp a fény-árnyék vonalak az autó oldalán.
Hátul a középen kiírt Captur felirat elegáns megoldás, a Renault-embléma közepéből kimeredő kamera pedig jelzi, hogy könnyű vele a parkolás. Szerencsére a karosszéria sérülése nélkül túlélte a fél évet a kis SUV, még a 17 colos felnik sem szedtek össze harci heget, köszönhető ez annak is, hogy a gumik kellőképp ballonosak voltak rajta. A téli gumik kissé zajosak. Jól bírta a gyűrődést az utastér is. A sötét-világos kontraszt itt is tetten érhető, hangulatos a fehérnek tűnő világosszürke díszbetét, és pont elég arra, hogy kicsit vidámabb hangulatúvá tegye a belsőt. Puha anyagán a karcok sem látszanak meg egykönnyen, bár a felette futó zongoralakk díszbetét ebből a szempontból kényesebb, mindenesetre jól mutat, sajnálnám, ha nem lenne ott. A 7 colos infotainment kijelző és környéke sem lett karcos, nem különösebben sérülékeny ez a terület.
Ugyanakkor tény, hogy apró neszek, nyöszörgés felütötte a fejet már 10 ezer kilométer után is. Megmondom őszintén, nehezen tudtam behatárolni pontosan honnan jött a hang. Néha úgy tűnt, hogy az érintőképernyő mögül, néha pedig úgy, hogy a váltókar környéki műanyagok felől, de rossz minőségű utakon mindig felbukkant. Persze, amikor az Arkamys hifi szólt, akkor ebből semmi nem hallatszott. Hibának semmiképp nem rónám fel, de érdekességként el szeretném árulni, hogy a rádió hangerőszabályzása és a zeneszámok váltása a kormánykerék mögötti bajuszkapcsolóról működik egyszerűbben. Az szinte tökéletesen ujjra áll, már amennyiben megtalálja az ember, de ez többekkel is kiszúrt, mármint amíg megtalálták. Szóval furcsán rejtettnek tűnik, de aztán secc-perc alatt megszokható, nem szükséges az érintőképernyőt használni ezekhez a műveletekhez. Az utastér igényes, az ergonómia jó.
Ennyi idő alatt, illetve kilométer alatt „nem ment el” semmi a futóműben, a fékek is frankók, bár hozzá kell tenni, hogy hátra csak dobfék jutott. Jól szerepelt tehát a félévi vizsgán a Captur, a búcsú előtt még a nívópálcát meglestem azért. Fogyasztott az olajból, majdnem féltávnál járt a „hiány” úgyhogy a gyáriak által előírt 30 000 kilométer/2év olajcsere-intervallumot érdemesebb inkább évesre szűkíteni, biztos, ami biztos. Ráadásul kedvezményes karbantartási csomagok is elérhetők a Renault-nál.
Piaci Pozícionálás és Ár
Ez a magas kisautó kategória mindenesetre telibe találja a nagymamák és nagypapák igényeit: könnyű a ki- és beszállás, nem túl nagy, és viszonylag takarékos. Hogy kicsit furán fest, mint a Juke, vagy ilyen dimbes-dombos, mint a Captur, hótmindegy. A fácsét nem biztos, hogy sokszor bekapcsolják majd a műszerfalba épített kistévén, de a visszagurulásgátló garantáltan jól jön majd. Nagymutter mondjuk nem valószínű, hogy örülni fog a fiókos kesztyűtartónak. Én sem örültem, mert félig kihúzott állapotban a térdünkbe ütközik, és nem lehet rendesen belelátni.
De most már nincs mit tenni, valaki kitalálta a leggyakrabban crossovernek csúfolt kompakt SUV-nál is kisebb, apró bohócterepjáró kategóriát, azóta mindenki úgy érzi, kötelező ilyet is gyártani. A Renault Captur belép a SUV kategória, azokat az autókat, amelyeket elvileg időnként le kell tudni vinni az útról. Azonban van egy bizonyos mértékű emelkedése, szintén védőelemek az alján a karosszéria és a kitettebb helyeken. Emiatt Capturunk amellett, hogy mindennapi használatra alkalmas, tökéletes társ a hétvégi vidéki kalandokhoz, anélkül, hogy attól kellene tartania, hogy vezetés közben elkenődik a fényezés, nagyon egyszerű utakon.
A TCe 90 motorral és Zen felszereltséggel már 6 299 000 forintos listaárról is elérhető. A garancia Renault finanszírozás esetén 5 év/100 000 km, ami persze meghosszabbítható 200 ezer kilométerre is.