Honda 250 CM3 Automata Váltós Motor: Jellemzők és Előnyök
A Honda motorok a megbízhatóságukról, innovatív technológiájukról és kiváló vezetési élményükről híresek. A cég folyamatosan törekszik arra, hogy a motorozás mindenki számára elérhető és élvezetes legyen. Ennek jegyében született meg a 250 cm3-es automata váltós motor is, amely számos előnnyel rendelkezik.
Honda CM250C Custom 1982
A Honda filozófiája
Amit mi a színfalak mögött tökéletesítünk, azt Ön megtapasztalhatja az úton. Hosszú évek mérnöki munkája, merész ötletek, kemény kihívások és végeérhetetlen kitartás, az Ön motorozási élményének a szolgálatában. A Honda stílusának új korszaka kezdődik. Hat kollekció, amely ötvözi a kortalan dizájnt, a kényelmet és a Honda szellemiségét.
A 250 cm3-es motor jellemzői
Az erőforrás egy 250 ccm-es egyhengeres, négyütemű, léghűtéses motor 18 LE teljesítménnyel, amely az ötfokozatú manuális váltóval együtt tökéletes vezetési élményt nyújt számunkra. Önindítóval és berugókarral is fel van szerelve. Az első fordított villának és a hátsó központi lengéscsillapítónak köszönhetően remekül dolgozza ki a terep egyenetlenségeit. Az ülésmagasság 920 mm amely kényelmes vezetési pozíciót biztosít.
Highper DB609
A Highper DB609 számos extrával van felszerelve, ami biztonságosabbá és élvezetesebbé teszi a felhasználást.
Civic kipufogó leömlő választék
Honda E-Clutch tengelykapcsoló
Az E-Clutch tengelykapcsoló a Honda egyedülálló megoldása. Ön dönti el, hogy hagyományos módon szeretne váltani, vagy az E-Clutchra bízza a munkát. Az E-Clutch tengelykapcsoló finom, kuplung használatát nem igénylő váltást tesz lehetővé, így tovább fokozza a teljesítményt.
Honda E-Clutch Technology | First Impressions
A Honda NV750 Custom modell
A Honda Motor Co. bemutatja a "Honda NV750 Custom" modellt, amely az amerikai stílus jegyében született és számos technológiai újdonsággal tűnik ki.Az amerikai custom stílus szerint, a teljesség igényével készült az NV750, amelynek új tervezésű, 45 fokos hengerszögű V2-es motorja a tökéletes hajtómű.Az elékelt főtengely mechanizmus alkalmazásával a Honda egyedülálló új V2-esében nincs szükség kiegyenlítőtengelyre, zaj- vagy mechanikai súrlódás csökkentő megoldásokra.
A keskeny blokk egyben kisebb tömegű is, ami hozzájárult az önsúly csökkenéséhez. Ezen túlmenően, az égéstérben két gyújtógyertya alkalmazásával és a 3-szelepes megoldással a hatékonyabb szívás és kipufogás folyamat révén jelentősen javítottuk a tüzelőanyag égésének hatékonyságát. A szelephézag beállításáról hidraulikus mechanizmus godoskodik, szükségtelenné téve a kézi utánaállítást.
Mindezek segítségével az új V2-es kiváló nyomatékleadással és teljesítménnyel büszkélkedhet, és mindezt takarékosan nyújtja - a maximális forgatónyomatéka 66 Nm percenkénti 6000-es fordulatszámon, legnagyobb teljesítménye 66 LE percenkénti 7500-as fordulatszámon.
A teszt fogyasztás-mérés során 60 km/h tempónál 1 liter üzemanyag 41 km megtételéhez volt elegendő (ez kb. A motorversenyzésben szerzett széleskörű tapasztalatainkat is kamatoztattuk az új modellben. A csepp alakú üzemanyagtank az amerikai formavilágot szimbolizálja, ezt erősíti a keskeny hűtő, a kipufogócsövek formavilága és a széles 140/90-15 70H hátsó kerékabroncs.
Ennek eredményeként az új 750-es modell kitűnően teljesít majd az utakon. Évi 4000 darab értékesítését tervezzük.
Műszaki adatok táblázata:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motortípus | Egyhengeres, négyütemű, léghűtéses |
| Lökettérfogat | 250 cm3 |
| Teljesítmény | 18 LE |
| Váltó | 5 fokozatú manuális |
| Ülésmagasság | 920 mm |
| Fogyasztás (60 km/h-nál) | 1 liter / 41 km |
A Honda VT széria
A VT500-ast két féle színben - bordó és fekete - mutatták be, a tank illetve a hátsó sárvédő kapott fényezést. ’83-tól ’86-ig a feliratok aranyszínben pompáztak. A VT750-es gépet is két színben mutatták be, bordó illetve fekete kivitelben. A modell további jellemzői voltak a kör alakú lámpa, króm első sárvédő és háttámla, az oldaltakarón „Shadow 750” felirat.
VT700
A motorkerékpár teljesítményét csökkentették, mert az amerikai import tarifák megváltoztak, pont 701 ccm-nél húztak vonalat. A legfontosabb változtatás a motorblokkon történt a ’84-től ’87-ig gyártottak közül: 649 ccm-es, háromszelepes vízhűtéses V-motor, kardánhajtással és 6-sebességes nyomatékváltóval szerelve.
VT 1100
Ebben az évben jelent meg az új Shadow VT 1100, fekete-bordó vagy fekete-ezüst színben. Az oldalborítón VT 1100-as felirattal. Főbb jellemzői: dupla kürtök, szögletes irányjelző, 5-sebességes, 1093 ccm folyadékhűtéses motor, kardánhajtással ('85-86 változatlan). Ezt a modellt egy 45-fokos V2-es, hidraulikus szelepállítású blokkal szerelték, szemben a tipikus Honda 52-fokos V-kettes, manuálisan állítandó szelepekkel szerelt gépekkel.
VT 700-as modelleknél a „Honda” felirat és a „Honda szárny" narancs és aranyszínű lett. A motor teljesítménye változatlan maradt, viszont a jobb oldali oldal dekli fekete lett.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
VT 1100C
Új forma, a már igazi chopper, szép tankforma, alacsonyabb ülés, nagyobb tengelytáv, párhuzamos leömlők és egy kis háttámla a utas kényelme miatt.
VT 800C
A VT 700-as helyett VT 800C modell került a piacra. Ezek a modellek kétszínű festést kaptak, fekete-bordó, vagy bordó-ezüst. A fekete betétben a „Shadow” felirat ezüst, míg a bordó betétben aranyszínű volt.
VT 600 VLX
Ebben az évben jött a nagy áttörés, a VT 600 VLX, mely már egy igazi „amerikai fazonú” chopper képét mutatta. Mindvégig megmaradt az eredetileg Transalp-ba szerelt háromszelepes, V2-es motor, némi változtatással: a hajtókart egy közös forgattyús csappal fogatták fel (single pin crankshaft), pontosan azért a vibrációért, ami az igazi chopper érzéshez szükséges. A motor működésének optimális hőmérsékletéről vízhűtés gondoskodik.
Egyébként ezen modell sikere ihlette a többi Japán motorgyárat a Harley-s külsejű chopperek gyártására. Ezt követte '96-ban a VT 750C2 ACE, ami talán a világ legszebb és legarányosabb formájú középkategóriás cruisere. Ezt a modellt egy 750 ccm-es, 45 lóerős, folyadékhűtéses, 5-sebességes V-motor hajtja, lánchajtással. Sárvédői szélesek, dagályosak, letisztult ívekkel, arányos kettő-az-egyben kipufogó rendszerrel.
Ezen modell a 30-as évek post art deco stílusában, gyönyörű vonalvezetéssel, öblös, íves sárvédőkkel, fehér oldalfalú gumikkal került piacra.
VT750DC Spirit (Black Widow)
2001-ben mutatták be a VT750DC Spirit, európai nevén Black Widow modellt, annak érdekében, hogy a középkategóriás chopper/cruiser piacot fellendítsék. Technikai paraméterei teljes mértékben megegyeztek a VT750C2-es gépével, csak küllemben volt különbség. A Honda egy teljesen új formavilágot dobott a piacra, ami egy kicsit merészebb és szemtelenebb volt. Ez a modell Amerikában örvendett nagy sikernek, mivel könnyű és kitűnő lehetőséget nyújtott az átépítések szerelmeseinek.
VT 750C4 Shadow
Az „újkori” VT-k közül az egyik legnépszerűbb modell a VT 750C4 Shadow, melyet 2004-ben kezdtek forgalmazni és - mint az elődöket - kardántengellyel láttak el.
VTX széria
A legnagyobb VT-ket mára már nem Shadownak, hanem VTX-nek hívják (VTwin eXtreme). Ezek már a Honda tradícióhoz hűen 52-fokos V2-es, finomabb járású motorral készülnek, meggyőzően nagy teljesítménnyel, számos verzióban.
Honda Fury (VT1300CX)
A Honda Fury, vagy ahogy idehaza forgalmazzák a Honda VT1300CX egy igazi chopper. Keskeny, filligrán, légies. Magukkal ragadják a szemlélőt az ívek. Menet közben is remek partner.
VT750S (VT750RS)
A Honda VT750S (vagy más néven Honda VT750RS) 2010-ben jelent meg. Érdekessége a láncos szekunder hajtás, no meg a roadster-es jelleg.
VT750 Black Spirit (Shadow Phantom)
Igazi csemege a Honda VT750 Black Spirpt, más néven Honda Shadow Phantom. Ez a gép a bobberek formavilágát idézi. Ahogy a neve is utal rá, a domináns szín a fekete. Feketére oxálták a blokk bordáit, s számos elemet is, lásd az index tartót, a dekliket. A blokk a megbízható V2-es, injektoros, 750-es motorszív.
A Honda alaposan átdolgozta a középsúlyú cirkálói palettáját is. A jól bevált Fury 1300-as motorszíve további modellekbe került bele, de ezek mind önálló "egyéniségek", s a bőség zavarát kínálják a rajongóknak.
VT1300 Sabre, Interstate, Stateline
Honda VT1300 Sabre, Honda VT1300 Interstate, Honda VT1300 Stateline. A Sabre roadster-es / V-rod-os fílinget sugall, a Fury-éval azonos filligrán abroncsai kitűnő egyenesfutást biztosítanak, viszont a villaszöge nem olyan radikális, mint a Fury-é.
2012-re szintén új extravagáns színvilággal lepi meg a Honda a brit és tengerentúli vásárlóit. Brutál ütős a vörös vázzal és mattfekete fényezéssel érkező Fury.
A Honda VT-k igen megbízható motorok. De ezek ellenére, vagy ezek mellett is bátran állíthatom, hogy a Honda VT-k a legmegbízhatóbb motorok közé tartoznak!
Cafe Racer