Renault Captur EDC teszt: Vélemények és tapasztalatok a francia sikermodellről
Idén már számos Renault Captur teszttel jelentkeztünk, s be kell valljam, mindet én írtam, nagyjából álmomból felkeltve is tudom, hogy mit is tud a Magyarország Autója 2020 díjjal kitüntetett Renault Clio V alapjaira épülő crossover. A néggyel együtt kb. 2500 kilométert biztosan autóztam, most azonban a jelenlegi készletes kínálat csúcsbenzinese van terítéken, ebből ugyanis egy példány október eleje óta vendégeskedik cégünknél.
Motor és váltó: A 130 lóerős TCe és az EDC összhangja
A 130 lóerős TCe motorral a Captur nemigen mutat hátrányt a tavasszal próbált, azóta kifutott 155 lóerőshöz képest. Naná, hiszen csavarra pontosan ugyanazt az 1,33 literes, Daimler-Renault fejlesztésű, négyhengeres benzinmotort alkalmazza, mint az, valójában csak szoftveresen különbözik tőle. A tesztautóban utóbbi is szerepel, ami kifejezetten passzol hozzá: a komfortot fokozza.
A vezethetőség és a menetkomfort a kategóriában hibátlan. A Captur motorja ugyanis csendes, még húzatáskor sem zajos, akkor viszont megdöbbentően erős. 130 lóerő és 240 newtonméter egy 1,26 tonnás autóban egészen korrekt érték, a 9,6 másodperces 100-as sprint és a 193 km/órás végsebesség szintén az.
A váltó kapcsán az alábbi tapasztalatokat gyűjtöttük össze:
- Menet közben elég gyorsan, okosan váltogat az EDC.
- Egyedül az elindulásnál kell neki egy kis időt adni, ott meg kell várni, amíg zár, nem is érdemes hirtelen nagy gázzal sokkolni.
- A váltó a kormánykerék mögötti fülekkel is kapcsolható, bár annak kevés az értelme, egészen egyszerűen nincs rá szükség.
- Míg az első tesztautó a feláras elektronikus váltókapcsolót kapta, ez a hagyományosat, ami talán még jobb is, egyértelműbben érezhető.
Műszaki adatok összehasonlítása
| Jellemző | TCe 130 EDC | TCe 155 EDC (kifutott) |
|---|---|---|
| Hengerűrtartalom | 1333 cm3 | 1333 cm3 |
| Teljesítmény | 130 LE | 155 LE |
| Nyomaték | 240 Nm | 250 Nm |
| 0-100 km/h gyorsulás | 9,6 s | 9,2 s |
Utastér és kényelem: Minőség a kompakt szegmensben
Az 1,58 méter magas, kompaktosan 4,23 méter hosszúságú kis crossover magas üléspozíciójával kényelmes ki-beszállást ad, ülései, legalábbis a vaskos oldaltartású elsők mindenképp hosszabb távon is kényelmesek, s az utastér is kifejezetten igényes. A durva szövésű üléskárpit imádható, a műanyagok zöme puha, kellemes tapintású.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Van a Capturben is egy jó fajta masszivitás, jó megfogni az ajtóbehúzókat vagy a vaskos övcsatokat. Gusztusos és jól áttekinthető a műszerfal, a kategóriában tágas a beltér. A középkonzolon aranyat ér a finom kattanásokkal kapcsolható, fémes karimával forgatható kapcsolós klímakonzol, de még a normál méretű, 7 colos, személyre szabható megjelenítésű érintőképernyő is. A rendszer persze Apple CarPlay és Android Auto támogatást is ad, mindkettő tökéletesen működik is vele.
Folytatódik a sikersorozat! // Renault Clio E-Tech Hybrid teszt
Praktikum és variálhatóság
A Captur esetén én nagyra értékelem, hogy második üléssora is kellően nagy lábhelyet ad, magam mögé ülve is kényelmesen elférek. A korrekt méretű utastér mögött a külméretekhez képest szintén tisztességes, 422 literes csomagteret kapunk. És van itt még egy trükk: a hátsó ülés arasznyi úton tologatható, így ha épp nem ülnek hátul, vagy csak babhordozót teszünk oda, akkor kombisan nagy, 526 literes csomagteret kapunk - a kollégák ezt emelték ki az egyik legfőbb előnyként.
Vezetési segédrendszerek és biztonság
Biztonságból Renault hagyomány szerint a Captur is erős. Mindenképp jár a követési távolságra figyelmeztetés és a gyalogos és kerékpáros felismerésére is képes vészfékrendszer, ami persze óvatosságot is igénylő. Ugyancsak alap a sávtartó és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a sötétben vezetést jelentősen könnyítő full LED fényszóró pedig szintén alapáras.
További előny, hogy a szabvány futómű a 215/60 R17 alapméretű, azaz egész ballonos abroncsokkal még a magyar utakhoz is kellően kényelmes, de stabilitásával sincs gond. Az eddigi bő háromezer kilométert teljesen hibamentesen teljesítette a Captur, ami bár ahogyan az autóipar halad, egyre inkább nagy szónak számít.
Fogyasztási tapasztalatok és fenntartás
Fogyasztása okozhat meglepetéseket. Míg mi azt tapasztaltuk, hogy az 1,33 TCe óvatos vezetéssel simán tudja hozni a 6,2-6,6 l/100 km WLTP értékét, az autót többet hajtó üzletkötők átlaga városi és autópályás használatban a kijelző szerint 7,5-8,0, tankolás alapján pedig 8-8,5 liter között mozog. Meg kell fizetni a magasabb üléspozíció adta kényelmet és a gyorsabb haladást, hiszen a sebesség növelésével a fogyasztás is érezhetően nő.
Symbioz: Captur és Arkana között
A Captur TCe 130 EDC az Intens felszereltséggel minőségéhez és ellátmányához mérten jó ajánlatnak számít a piacon. Mára ténylegesen elmondhatjuk, hogy a Renault modellek kinőtték összes gyerekbetegségüket, a Captur aktuális modellje pedig klasszisokkal mutatósabb és modernebb, mint a korábbi változat.