Renault Akkumulátor Programozás: Szükséges-e és Hogyan?

Az ADAC statisztikái szerint az akkumulátor az autók első számú meghibásodási oka. Ez nem feltétlenül az akkumulátorok minőségének romlása miatt van, hanem a mai autókban található sok elektromos eszköz miatt.

Az akkumulátorok cseréje az új autóknál már nem mindig egyszerű, sok gyártó szerint ezeket fel kell tanítani a megfelelő működésért. Annak érdekében, hogy az akkumulátor ne hibásodjon meg túl korán, az autógyártók egy speciális energiagazdálkodási rendszerrel szerelték az autókat.

Egy vezérlőegység figyeli az akkumulátor töltöttségi állapotát, számolja az indítási folyamatokat, szabályozza a teljesítményt és megjegyzi a vonatkozó paramétereket. Így meghosszabbítja a jármű akkumulátorának várható élettartamát. Ezért az autó pontosan ismeri a saját akkumulátora állapotát, és ennek megfelelően szabályozza a töltőfeszültséget és a töltőáramot.

Akkumulátor Inicializálás és Gyártói Elvárások

Inicializálás: Leolvasó műszer segítségével az akkumulátort megfelelően feltanítják.

Egyes gyártóknál csak a saját akkumulátorukat lehet használni a járműveikbe. Vagyis egy olyan kódot kell megadni, amely csak az eredeti akkumulátorokon található.
Elvileg azonban az eredeti akkumulátorokon található elemkódot csak a nyomon követhetőség érdekében használják. Tehát egy harmadik féltől származó akkumulátor is betanítható, de azonos típusúnak és azonos kapacitásúnak kell lennie.

Akkumulátorcsere és Programozás Gyártók Szerint

A különböző autógyártók eltérő követelményeket támasztanak az akkumulátorcsere és programozás tekintetében. Nézzük meg, hogyan viszonyulnak ehhez a kérdéshez a legismertebb márkák:

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Audi: A 2004-es modellévtől A6, A8 és Q7, de 2010-től szinte minden modellhez szükséges a feltanítás az optimális működéshez. Ez csak eredeti akkumulátorral lehetséges. Tanítás nélküli vagy harmadik féltől származó akksi beszerelése esetén annak működése korlátozott lesz és hamarabb elhasználódik. A csere és a feltanítás időtartama modelltől függően 24-60 perc.
BMW: IBS-sel (intelligens akkumulátor-érzékelővel) felszerelt járművekhez regisztráció szükséges. Ez a 2008-as modellváltás óta minden típusra vonatkozik. Regisztráció nélkül az akkumulátor túltölthető, mivel a rendszer nem tudja, hogy új akkumulátort helyeztek be.
Fiat: Az indítóakkumulátor feltanítás nélkül cserélhető. De néhány modellnél újra be kell állítani az időt és a dátumot. A gyártó specifikációi szerint az akkumulátor cseréje a Fiat, Alfa Romeo és Abarth modelleknél maximum 12-15 perc.
Ford: A csere itt is különösebb erőfeszítés nélkül lehetséges. Viszont a stop-start rendszerrel szerelt autóhoz az akkumulátorvezérlő modul alaphelyzetbe állítása szükséges. Ehhez eredeti EFB start-stop akkumulátorok használata javasolt. A jelenlegi modelleknél a csere a típustól és az akkumulátor hozzáférhetőségétől függően 24-36 percet vesz igénybe.
Honda: Az indítóakkumulátor minden további nélkül cserélhető.
Hyundai: Az ISG (start-stop) rendszerrel rendelkező modelleknél az akkumulátort inicializálni kell. Eközben a járműnek négy órán keresztül zárva kell maradnia. Az ISG rendszer ezután újra használható. A Kia modelleknél is hasonló a helyzet. A Hyundai-nál, modelltől függően az akkumulátor cseréje 12-18 percet vesz igénybe.
Mazda: Az újratanulási folyamatnak csak akkor kell végbemennie, ha nincs az autóban feszültségkarbantartó eszköz (memóriakímélő). Ellenkező esetben a különféle rendszerek (elektromos ablakemelők, kormányszög-érzékelő, napfénytető, óra és audio, abroncsnyomás-ellenőrző) inicializálása válhat szükségessé. Ha az autóban van start-stop rendszer, akkor ezt is mindig inicializálni kell. Ez biztosítja, hogy a berendezés a feltanítás után is azonnal működjön.
Mercedes: Az, hogy szükség van-e az akkumulátor programozására, a jármű típusától és az adott modelltől függ. Ezért az akkumulátor cseréjének időtartama és költsége típusonként változik. Például egy A180 CDI-nél (W 176) a csere 35 percet vesz igénybe.
Mini: Minden jelenlegi modellben a jármű elektromos rendszerét és az akkumulátort egy intelligens akkumulátorérzékelő felügyeli. A generátor töltőáramának kiszámításakor az akkumulátor állapotát és korát is figyelembe veszik. Ezért az akkumulátorcserét egy diagnosztikai eszközzel kell regisztrálni. Ha nincs regisztrálva az új akkumulátor, a generátor töltőárama sem lesz megfelelően beállítva. Ennek eredményeként az új akkumulátor nem töltődik optimálisan, ezért előfordulhat az idő előtti meghibásodás. A fedélzeti elektronika meghibásodásától azonban ekkor sem kell tartani. A telepítés és a regisztráció kb. 15-30 percet vesz igénybe.
Nissan: Az akkumulátorcsere nem igényel nagy erőfeszítést, de az automatikus ablakemelő funkciót utána újra kell tanítani. A rádiót és a fedélzeti számítógépet is alaphelyzetbe kell állítani.
Opel: Ha egy lemerült akkumulátort az Opelnél cserélnek ki, a rendszer automatikusan megtanulja annak állapotát. Ez egy kis időbe telik, néhány funkció átmenetileg korlátozottan működhet. Harmadik féltől származó akkumulátor használata esetén az azonos teljesítmény viszont nem garantálható. Az akkumulátorállapot-tanulási folyamatot a 2011-es modellév óta minden járműben alkalmazzák.
Peugeot: A normál tizenkét voltos indítóakkumulátor a szokásos biztonsági óvintézkedések figyelembevételével megfelelő modellre cserélhető. Az akkumulátor visszacsatlakoztatása után ellenőrizni kell az elektromos funkciókat, de nincs szükség diagnosztikai eszközre. Ez az információ a Citroën és a DS márkákra is vonatkozik.
Renault: A jelenlegi járműmodelleknél nincs szükség feltanításra. Az új akkumulátor behelyezése és a régi eltávolítása 12-18 percet vesz igénybe.
Skoda: A csere különösebb erőfeszítés nélkül itt is lehetséges. Start-stop rendszerrel rendelkező modelleknél a csere viszont beállítást igényel. A művelet időtartama a modelltől függ.
Volvo: Nincs szükség feltanításra, de a járművet az akkumulátorhoz kell igazítani. Az új akkumulátor más feszültséget ad le, mint a régi vagy egy hibás. A jármű töltésegyensúly-kezelőjét ezért alaphelyzetbe kell állítani, hogy az autó optimálisan tudjon alkalmazkodni az új akkumulátorhoz és annak tulajdonságaihoz. Ezután szükség lehet az elektromos ablakemelők és a napfénytető újrakalibrálására.
Volkswagen: Az új akkumulátor feltanítása csak az akkumulátor energiagazdálkodással rendelkező járművek esetében szükséges, amelyet minden BlueMotion technológiás modellben alkalmaznak. De elvileg enélkül is kicserélhető. Ekkor azonban eltart egy ideig, amíg a rendszer felismeri, hogy van elegendő teljesítmény az olyan funkciókhoz, mint az indítás-leállítás.

Start-Stop Rendszer és Akkumulátor Kódolás

Az start-stop rendszerű autó generátorát egy úgynevezett BMS (Battery Management System) számítógép vezérli, amely folyamatosan figyeli az akkumulátor állapotát és menet közben annak megfelelően tölti árammal. Többen észrevehették már, hogy ha az akkumulátor kapacitása alacsony, megállásnál az autó nem állítja le a motort vagy még jóval indulás előtt beindítja azt.

BMS Rendszer Működése

A BMS rendszer nem egyenletesen tölti az akkumulátort. Egy hagyományos autó esetében a motor leállításával egyszerre a fogyasztók is lekapcsolásra kerülnek. A Start-Stop rendszer azonban a „piros lámpánál” is üzemelteti (álló motor mellett) a fényszórót, a fűtést, a klímát, a rádiót stb.

A folyton felmerülő kérdés: az autó BMS computerét akkumulátor csere után kell-e kódolni? A válasz: lehet, de nem kötelező. Mindegyik Start-Stop akkumulátoron van egy BEM kód, amit fel lehet tölteni a BMS rendszerbe. Vagyis meg lehet mondani az autónak, hogy új akkumulátort kaptál, töröld a hibakódokat. De mi történik akkor, ha nem tesszük meg? A BMS azonnal felismeri, hogy új akkumulátor került beépítésre és annak megfelelően kezdi tölteni, használni azt.

Bikázás, bikakábel, lemerült akkus indítás - Vezess tanácsadó 3. rész | Vezess TV

OBD Olvasók és Elektromos Autók

Az OBD (On Board Diagnosis), azaz fedélzeti diagnosztika angol rövidítése. Az OBD olvasók olyan hardverek, amelyek bármely autóhoz használhatók.

Ezek az eszközök a villanyautózással új értelmet nyertek, hiszen lehetővé tették bizonyos kiemelt paraméterek ellenőrzését (pl. az akkumulátor állapota), amelyek alapesetben nem olvashatók ki a műszerfalról. Pl. Az OBD olvasó egy hardver, amely az autóból lekérdezi az adatokat, majd ezeket Bluetooth-on vagy Wifi-n keresztül továbbítja az okostelefonnak (laptopnak nem). Ezt kell az autó diagnosztikai csatlakozójába bedugni.

Symbioz: Captur és Arkana között

Ezt követően az információkat az adott autótípushoz kapcsolódó, erre kifejlesztett alkalmazáson, appon keresztül lehet megjeleníteni.

Fontos tudni, hogy a kiszemelt OBD olvasó kompatibilis-e Androiddal vagy iOS-szel. Ráadásul nem mindegyik OBD olvasó kompatibilis mindegyik autóval. Így azt is ki kell deríteni, hogy a kiszemelt OBD olvasó kompatibilis-e az autónkkal.

OBD Olvasó Ajánlások

Érdemes biztosra menni és a stabilabb, több autóval kompatibilis modellt választani. Az amerikai gyártású OBDLink LX, CX és MX+ modellek stabilan, hibamentesen működnek és eddig minden kipróbált autótípussal kompatibilisek voltak.

Ha Androidos telefonod van, akkor az OBDLink LX-et válaszd. Ha iPhone-od van, akkor az OBDLink MX+ a neked való. Ha viszont az ABRP (A Better Route Planner) applikációt vagy a Bimmercode-ot szeretnéd használni (mindegy, hogy Androidos vagy iOS-es), akkor az OBDLink CX a te olvasód, mert az ABRP csak a CX-el kompatibilis.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #renault #akkumulator #programozás