Mazda MPV Tapasztalatok: Egy Tágas Családi Egyterű Részletes Áttekintése

A Mazda MPV egy tágas, 7 személyes egyterű, melyet a 90-es években és a 2000-es évek elején gyártottak. Azok, akik ilyen korú autót vásárolnak, tisztában vannak vele, hogy kompromisszumokat kell kötniük. A Mazda MPV esetében is ez a helyzet. Azonban, ha valaki egy megbízható, tágas és olcsón fenntartható autót keres, akkor ez a modell jó választás lehet. Nézzük, milyen vélemények és tapasztalatok vannak ezzel a konkrét modellel kapcsolatban!

Az MPV filozófiája és külső jellemzői

Vannak divatklisék, amelyek alkalmazása szinte kötelező. Ilyen például, hogy fölénytisztelő, eldurvuló világunkban keménynek, sportosnak kell lenni. Ennek megfelelően a jó autó peres gumin gördül, futóműve olyan ütéseket visz be az utasoknak, hogy Kokó sem vallana szégyent velük, motorja pedig bármikor kész lenne felvenni a versenyt egy Ferrarival, ha éppen nem a dugóban szenvedne. Ám ha egy pillanatra megpróbálunk a saját fejünkkel gondolkodni, rájövünk, milyen nevetséges ez a keménykedés. A szellemi ébredéstől pedig már csak egy lépés a tett: tessék kipróbálni a Mazda nagy egyterűjét, amely tudatosan vállalja lágyságát!

Már a kissé terebélyes formák is sejtetik, hogy itt nem magányos vagy páros szórakozásról van szó, mint mondjuk egy MX-5 roadster esetében, hanem családi együttlétről. Termetes ember legyen, aki át akar pillantani a kocsi fölött, és ügyes, aki be akar surranni egy átlagos parkolóhelyre. A fordulókör ugyanis elég nagy, a lökhárítók távolságát a vezetőüléstől csupán sejteni lehet, akadályra figyelmeztető készülék pedig nem volt a kocsiban. Remek alkalom ez, hogy a család volánművésze bemutassa tudományát a többieknek.

Belső Tér és Praktikum

A Tágas belső tér az MPV egyik legnagyobb előnye: a 7 személyes kialakításnak köszönhetően kényelmesen elfér benne egy nagyobb család is. A beszállás is kényelmesen megoldott.

A második sor székei közül a jobb oldalit egy kar megemelésével az autó közepe felé toljuk, s így megnyílik az út leghátra. Ott kétszemélyes üléspad van, amely kényelmesebb a vártnál, noha kicsit alacsony a padlóhoz képest. Gyerekeknek viszont kiválóan megfelel, legfeljebb azért imádkozunk, hogy hátulról belénk ne jöjjenek. A középső karosszékeket már bújkálás nélkül lehet elérni a nagy tolóajtókon át, az itteni helykínálat és komfort már messze átlag feletti, különösen mivel külön klímaszabályozó forgógombokat is elhelyeztek a jobb oldali burkolaton.

Megbízható Mazda szerelők

Az utastér tehát pazar - pozitív hatását legfeljebb azzal fokozhatnák, ha a komor, fekete színek helyett derűsebb, világos árnyalatokat alkalmaznának, amelyek még levegősebbnek mutatnák az autót.

A csomagtér rugalmas kialakítása

Légtér: Nagyszerűen oldották meg a Mazda MPV tervezői az egyterűek közös problémáját, miszerint sok ülésre kevés poggyásztér esik. A harmadik üléssor mögött ugyanis, ott, ahol más autókban a pótkerék lapul a padló alatt, a kocsi aljáig érő mélyedés fogadja a táskákat. Ezt az üléspadot azonban össze is lehet hajtani, amikor is eltűnik ugyanabban az üregben. Ilyenkor jóval nagyobb, sík padlójú csomagtartót kapunk.

Végül, a második sor foteljei lehajtható támlájúak, illetve néhány mozdulattal, egyszerűen kivehetők. Nem is túl nehezek, könnyű megbirkózni velük. Miután kirámoltuk őket, akár indulhatunk is bútort vásárolni. Hihetetlen, mi fér be ilyenkor az autóba! Az üléseket nem olyan nehéz kiszedni, mint ahogy azt Winkler úr állította a 2003-as MPV tesztjében - 2 mozdulat és 3 mp az egész. S a pótkerék? Van olyan is, csak szokatlan helyen, középen, jobboldalt függesztették be a padlólemez alá, onnan lehet szükség esetén kurblival leengedni.

A beszállás, és bepakolás után jöhet a családi utazás!

Vezetési Élmény és Menettulajdonságok

Ilyen alkalommal nyilván nem lehet szó gumicsikorgató kanyargásról, hiszen kollektív tiltakozás lenne az eredmény. A Mazda MPV nem is partner az efféléhez. Kétliteres dízelmotorja már akkor is komótosan viszi a nagy testet, ha csak a vezető ül benne, viharos gyorsítás helyett a sebesség egyenletes növelése követi a gázadást. Ahogy nő a szállított személyek száma, úgy válik egyre visszafogottabbá a menetdinamika - a kapacitás maximális kihasználása esetén már jól ki kell számítani az előzéseket, sőt, hegyvidéki úton akár le is mondhatunk róluk.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A jó áramvonalazásnak és a hosszú áttételnek köszönhetően tempós haladást tesz lehetővé az autópályán, ahol erősen hiányoljuk a sebességrögzítőt. Egyébként viszont gazdag a felszerelés, minden megvan az autóban, amit a hét-nyolcmilliós kategória nyújtani szokott.

Lágyság jellemző a kocsi menettulajdonságaira is. Finoman rugózik, kisimítja a budapesti utakat, de gyors ívekben gyakorlott kezet kíván. A fék nagyon jól fog és érzéssel adagolható, de a pedálérzés olyan, mintha gumilabdára lépnénk. A váltókar könnyen és puhán jár, mozgása nem éppen sarkosan katonás. Sehol semmi él és szöglet, a Mazda MPV-ből nézve kerek a világ, amelynek durvaságától oltalmazóan szigeteli el a családot ez a barátságos, mobil fészek.

Műszaki Adatok: Mazda MPV 2.0 CDH TE 7 személyes

Tulajdonosi Tapasztalatok és Gyakori Problémák

Egy felhasználó munkalonak vette az autót, és a nagy kaszni eleg jol pakolhato volt. A motor eleg eros volt, hogy viszonylag furgen mozgassa az epitoanyaggal megrakott kocsit, csak sajnos az automata nem birta - az igencsak draga szuro es olajcserék ellenére sem. A fogyasztasa a tobbszori szervizeles es ellenorzesek ellenere sem lett jobb. Számos javításra szorult:

• első féknyergek
• automata váltó teljes felújítás
• kipufogó rendszer csere (katalizátor is)
• gyújtás jelfogó elektronika az elosztóban kipusztult ($455.- Amcsiból)
• ablaktörlő mechanizmusba műanyag csuklók ($26.- darabja)
• elosztófedél, rotor (arány áron)
• benzinpumpa, hátsófékek
• 305,000-nél a motor vezérlőelektronikája is kipusztult.

A generátor ékszíjtárcsáját háromszor cseréltette, mert a keskeny ékszíj nem tapadt rendesen és az állandó csúszástól kiette a tárcsát. Ennek fényében fontos, hogy a használt autó vásárlásakor alaposan ellenőrizzük az autó műszaki állapotát, különös tekintettel az esetlegesen gyenge pontokra.

Pozitív, hosszú távú felhasználói visszajelzések

Egy másik tulajdonos szerint: „Én már lassan 2 éve nyúzom az enyémet, 98 ezer km van benne, de csak tankolni kell bele, meg időnként elgurulni a kötelező szervizbe (ami persze nem túl olcsó, úgy 60-70 ezret is le szoktak akasztani érte a Mirainál). Talán kissé túlzás MPV-t venni szaladgálós, dolgozóbajárós autónak, de van egy csomó remek tulajdonsága: tágas, jó a kilátás, a középső sorban a 2 gyerekülés _mellé_ még mindig kényelmesen be lehet ülni harmadiknak, senki nem akarja letolni az útról, 150 a kényelmes utazótempója (a 176-os végsebesség rizsa, telitalpúak és késésben lévők bizton számíthatnak a 195-ös végsebességre), valamint tetszőleges szupermarket parkolójában azonnal és messziről lokalizálható :-). Nos, azóta eltelt 3 év és 150 ezer km, de a lényeg nem változott: még mindig imádom, és még mindig nagyon jó vele menni bárhová is.”

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Ez a konkrét autó demoautó volt, 4100 km-rel és egy halom kedvezménnyel került megvásárlásra. Életének úgy háromnegyedét autópályán töltötte. Két szervíz között, úgy 15.000 km alatt megiszik 1 l motorolajat - szerintem ez nem sok. Elhasznált 1 garnitúra féktárcsát, 2 garnitúra első fékbetétet (a 3. garnitúra most lesz esedékes 260.000-nél), 2-2 garnitúra nyári és téli gumit. (Jut eszembe, ezt a perverz 215/60 R16-os méretű gumit normális gumimárkában csak csillagászati áron lehet kapni...) A hátsó fékbetét még mindig az eredeti gyári; kuplung, turbó, motorvezérlés, első lengéscsillapítók, szervók, vízpumpa mind eredetiek - és tökéletesen működnek.

Az utolsó 100.000 km-en már lenyugodott a vezető, és nem akarta mindenkinek megmutatni, hogy hol a helye az autópályán, így az átlagfogyasztás is lement szépen 8,2-re. A feleség továbbra is 7,x-szel megy vele.

Gyakori javítások és visszahívások

Garanciaidő alatt nem volt probléma. Azonban 150.000 km körül (2006.05) elfogyott az első garnitúra féktárcsa és a 2. garnitúra fékbetét, ezenkívül jobb első stabilizátor-rudat kellett cserélni (zörgött, mint a fene). A hátsó fűtőradiátorhoz vezető cső kilyukadt egy hajlatnál a jobb hátsó kerékdobnál, ezt cserélni kellett (ez önmagában 64.000 Ft volt...). A hűtőfolyadék pedig befolyt a csomagtartóba. 211.000 km körül cserélni kellett a hátsó lengéscsillapítókat, ami kb. 40.000 Ft volt tokkal-vonóval. A 240.000 km-es nagyszervíz kb. 70.000 Ft-ba került (ezt már egy helyi szerviz csinálta).

A váltókar az utóbbi 30.000 km-en rezonálni kezdett, de csak 5. fokozatban. Ezt ideiglenesen egy gumipók oldotta meg. Később kiderült, hogy váltókulisszát kell cserélni, melynek gyári alkatrész ára 20% kedvezmény után 147.000 Ft volt. A szervizben az is kiderült, hogy volt 2 visszahívás is MPV-kre az elmúlt években, ami az érintett autót is érinti: 1. az intercooler borítása megrepedhet, de ez nem befolyásolja a működését; 2. a hátsó kerékdobok környéke korrodálódhat. Ez utóbbi lehetett a hátsó fűtéscső kilyukadásának oka 150.000 km-nél.

A 2500 köbcentiméteres dízelmotorral szerelt, 1997-es modell egy népszerű választás volt, és a megbízható dízelmotor tartósnak és megbízhatónak bizonyult az évek során. Azonban a korából adódóan már nagyon kedvező áron lehet hozzájutni egy ilyen Mazda MPV-hez, de számolni kell a korából adódó javítási költségekkel és a rozsdásodással.

Egy felhasználó TCS és ABS problémát is jelzett egy 2.0 dízel modellnél, ahol a TCS világít, de az ABS nem, és a kézifék melletti TCS gombra sem reagál.

Fenntartási Költségek és Fogyasztás

Egy ilyen korú autó fenntartási költségei változóak lehetnek. Sok múlik az autó állapotán és a tulajdonos gondosságán. Azonban általánosságban elmondható, hogy a Mazda MPV alkatrészellátása jó, és a javítási költségek sem túl magasak. Az alkatrészek ára kedvező, és könnyen beszerezhetőek. A kopó alkatrészek (fékek, futómű alkatrészek, stb.) cseréjére rendszeresen számítani kell.

A 2500-as dízelmotor fogyasztása kb. 8-10 liter/100 km. Ez a mai autókhoz képest magasnak számít, de egy ekkora méretű és korú autónál elfogadható.

Használt Mazda MPV Vásárlása: Mire Figyeljünk?

Használt autó vásárlásakor mindig körültekintően kell eljárni. A Mazda MPV esetében különösen fontos a következőkre figyelni:

Ellenőrzési pontok vásárlás előtt

• Karosszéria állapota: Alaposan nézze át a karosszériát, különös tekintettel a rozsdásodásra. A Mazda modellek híresek a rozsdásodásról, ezért érdemes alaposan átvizsgálni a karosszériát vásárlás előtt. A küszöbök, a kerékjárati ívek és az alváz kritikus pontok.
• Motor állapota: Indítsa be a motort, és figyelje a hangját. Ha rendellenes zajokat hall, vagy füstöl, akkor valószínűleg javításra szorul.
• Műszaki állapot: Ellenőrizze a fékeket, a futóművet és a kormányzást. Ha bizonytalan, vigye el az autót egy szerelőhöz átvizsgálásra.
• Dokumentumok: Ellenőrizze a forgalmi engedélyt, a törzskönyvet és a szervizkönyvet. Győződjön meg róla, hogy az autó nem szerepel-e körözés alatt.

A kor: A közel 30 éves kor miatt számítani kell a kopó alkatrészek cseréjére és egyéb javításokra. A felszereltség: A mai autókhoz képest a felszereltsége szerényebb lehet.

tags: #mazda #mpv #tapasztalatok

• Elektromos Vespa modellek összehasonlítása
• Clio V méretbeli összehasonlítása
• Az Audi első stabilizátorrúd szilentje részletesen
• 195 55 R15 téli gumi teszt
• Főtengely szimering csere lépésről lépésre Robi 55-nél