A Renault Dízel Adagoló és a Hidegindító Mechanizmus Működése

Az adagoló (más néven dízel befecskendező szivattyú, illetve modern rendszereknél a nagynyomású üzemanyag-ellátás kulcseleme) a dízelmotor egyik legfontosabb alkatrésze. Feladata, hogy a gázolajat pontosan adagolt mennyiségben, megfelelő nyomáson és a megfelelő időpillanatban juttassa el az égéstérbe. A dízelmotor működése rendkívül érzékeny a befecskendezés pontosságára. Ha az adagoló nem dolgozik megfelelően, az azonnal érezhető: romlik a teljesítmény, nő a fogyasztás, füstöl az autó, nehezebben indul, hosszabb távon pedig komoly motorkárosodás is kialakulhat. Különösen fontos a hidegindítások során, ahol a pontos üzemanyag-ellátás és előtöltés kulcsfontosságú a motor zökkenőmentes beindulásához. Mondeonk egyik érzékeny pontja az adagoló, és a Renault járművek esetében is kiemelten fontos a precíz működés.

A Dízel Adagolók Általános Áttekintése és Típusai

A dízeladagolók két alapvető típusa a soros és az elosztó (forgóelosztós). Már a 80-as, 90-es években is elmondható volt, hogy a dízelek 70%-át Bosch rendszerrel szerelték. Ez az arány napjainkra tovább nőtt. Az adagoló a dieselmotor "agya". Teljes fordulatszám tartományban biztosítja a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot. Az elosztó rendszerű adagoló maga szabályozza az előtöltést is.

Soros Adagolók

A soros adagolókra három fő, funkcionális részegység jellemző: a szivattyú, a regulátor és a tápszivattyú. Jellemzőjük, hogy ugyanannyi adagolóelem található a szivattyúban, mint ahány henger van a motorban. Az elemek fogasléccel kapcsolódnak egymáshoz, amely a fordulatszámot szabályozza. Amikor a gázra lépünk, tulajdonképpen ezt a lécet mozdítjuk előre. Nagyon fontos, hogy ez az alkatrész könnyedén mozogjon előre-hátra, mivel a fordulatszabályzó legkisebb elmozdulására is reagálnia kell.

Az adagoló meghajtás bütykös tengellyel történik. Amikor a bütyök megemeli az adagolóelemet, az felépíti a nyomást és megtörténik a befecskendezés. Minden hengert külön kell beszabályozni, így javításkor sok időt tölt a próbapadon a szivattyú. A fordulatszám szabályzásért a bütykös tengely végére szerelt röpsúlyos szabályzó felel. A tápnyomást (1,5 bar) az adagoló oldalára épített lökőrudas tápszivattyú állítja elő, melyet a bütykös tengelyen kiképzett körhagyó működtet.

Elosztó (Forgóelosztós) Adagolók

Az elosztó típusú adagoló esetén a szárnylapátos tápszivattyú a rendszer lelke, amely az üzemanyagot szállítja a tankból. A tápszivattyú nem képes levegőt szállítani. Vagyis felszereléskor fel kell tölteni az adagolót üzemanyaggal, és csak ezután szabad a légtelenítés folyamatát megkezdeni. Ha ez nem történik meg, a tápszivattyú - kenés hiányában - besülhet. A háznyomás mértéke 2-12 bar között változik. A háznyomás értéke egy rugós dugattyús szeleppel van kordában tartva. A túlnyomás hatására bemozdul és egy megkerülőágon el tud dolgozni a szivattyú. A háznyomásért felelős szelep a két oldalon lelapolt csavarban található.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A fordulatszámot egy röpsúlyos szabályozó, egy gázkar és egy szabályozókar összehangolt működése biztosítja. A tengely meghajt egy alacsony nyomású lapátos szivattyút, ami előállítja az úgynevezett háznyomást, amely az adagolóban lévő üzemanyag nyomását jelenti. A motor vezérléséhez a tengely végén kúpos kötéssel egy bordáskerékkel csatlakozik. A tengely túlsó végénél található az adagoló elem, amely a nagy nyomás előállításáért felel, illetve még az elosztó, amely a hengerekhez a nyomócsöveken és a porlasztócsúcsokon keresztül egyesével eljuttatja az üzemanyagot.

Bosch VE Adagoló: Részletes Működés és Alkatrészek

A Bosch VE (Verteiler-Einspritzpumpe) típusú adagolók széles körben elterjedtek, és gyakran használják Lucas adagolók kiváltására is, például Renault járművekben. Az átalakítás során egy 0460494218-as adagoló, amely például az Escort 1.8 szívódízelé, jó alapot ad, mivel a motorblokk alapvetően hasonló, csak feltöltővel. A lenti képen látható maga az adagoló, 17mm-es vékonyabbik tengellyel bír, a 20mm-es közvetlen befecskendezésű adagolókhoz képest. Egy örvénykamrás Volkswagen dízel motor (1.6TD) forgóelosztós adagolójának szétszerelési folyamatán keresztül kísérjük végig az adagoló működését.

Fő Alkatrészek és Működésük

Lapátos Szivattyú és Háznyomás

Az adagoló működésének alapja a gázolajellátás, amihez egy szivattyúra van szükség. Gyári adagolókban átlagos teljesítményhez elegendő az adagoló szárnylapátos szivattyúja, ami egyszerű szerkezet. Egy fixen az adagolóházhoz rögzített fémgyűrűben, egy eltolt középpontú kör alakú lyukban forog egy kör alakú gyűrű, amibe belefaragtak négy hornyot, amiben ki-be csúszkáló fémlapok mozognak, lekövetve a külső gyűrű lyukának a pályát. A belső gyűrű egy ékkel kapcsolódik az adagoló tengelyéhez, amit a vezérműszíj hajt. A centrifugális erő hatására a fémlapkák a külső gyűrű falára simulnak, így egy önbeálló tömítésként működnek.

Összerakáskor először a szivattyú aszimmetrikus gyűrűjét tesszük bele, majd a lapátkereket. Az egésznek van egy zárórésze, ezt be kell csavarozni a házba. A szivattyúrészt nem szokás bontani, csak a persely csere miatt szokták megbontani, ha lóg a tengely. A tengely szimmeringje nem tömít a vezérműszíj felől. Gázolaj szivárgás nincs, mert a szivattyú vákuumot hoz létre ezen az oldalon, így a levegő jut be a szimmeringen keresztül. Jellemzően nehéz indítás, többszöri indítózás először, utána viszont aznap már nincs probléma az autóval rendszerint. Szimmeringhibát okozhat a lógó tengely is, ilyenkor szimmeringcsere önmagában nem elég. A letapadt szárnylapátok hosszú állás, rossz kenésű vagy megdermedt gázolaj, esetleg törmelék, lerakódás a szárnylapátokon okozza (étolajosok figyelem!).

Tengely és Szabályozó Szerkezet

A tengelyre egy íves retesszel csatlakozik az alacsony nyomású szivattyú. A következő lépés a tengely összeszerelése. Egy fogaskerék gyűrű van rajta, ami a leszabályzó szerkezetet hajtja. Ez elforog rajta, ezért 2 gumibakot kell rátenni, ami a lökésszerű mozgásokat csillapítja. A szivattyú tengelye nem fixen csatlakozik az adagoló "lényegéhez", mert abból törés lenne. Ezért egy kereszttel csatlakozik egy hullámtárcsához.

Symbioz: Captur és Arkana között

Előtöltés Szabályozás (Görgős Gyűrű és Emelőtárcsa)

Ezután a görgős gyűrű kerül bele, ennek görgős részén fut az emelőtárcsa, és ennek elfordításával állít az adagoló előtöltést. Belsejében van egy 4-ágú szerkentyű, aminek 2 ága a tengelyt fogja, 2 pedig az emelőtárcsát. Így ettől független hajtása van az elemnek. Az emelőtárcsát szemben felrakjuk a görgős gyűrűre, erre megy a nagynyomású elem. A hullámostárcsa forgás közben letapogatja a görgőket. A hullám mérete (milliméterben van megadva) és emelkedési profilja befolyásolja a porlasztási nyomást és a nyomás felépülésének a görbéjét. Az előtöltés állító része, amelyeken a görgők foglalnak helyet. Az erre felfekvő alkatrész a hullámostárcsa, ami a nyomóelem löketét valósítja meg. Az előtöltés mértékét azonban nem elégséges hidegindításkor megnövelni, fordulatszám függőségét egyszerű módon megoldották a Boschnál.

Nagynyomású Elem és Mennyiségszabályzás

A nagynyomású elemet 4 csavar tartja, ezeket óvatosan, egyenletesen kell betekerni, akár a kuplungtárcsát. Nagyon kemény edzett alkatrészek vannak benne, Én már törtem el nyomóelemet, mert megfeszült. Ha benne van a nagynyomású rész, annak van 2 rugója, amit behelyezünk, és utána a gázkar megy a helyére. Ezt oldalról 2 speciális csavar tartja. A hullámtárcsán van egy kis pöcök, amivel kapcsolódik a nyomóelem dugattyújához. A nyomóelem a fémkocka, a dugattyú, az ellenrugók és azok konzolja, valamint a nagynyomású kivezetések összessége. A dugattyún még van egy gyűrű is, ez a mennyiségszabályzó gyűrű, a nagybetűs "GÁZ". Minden kacat, ami az adagolón belül van efölött, az ezt tologatja. Egyetlen szerepe, hogy a dugattyún található rés felett mozogjon. Ez a rés a nyomóelem maximális gázolajnyomását csökkenti. Ha a szabályzógyűrű teljesen lefedi, az adagoló maximális mennyiségű anyagot tol a motor felé, finoman kezelve lehet alapjáratot adni a rés nyitásával. A hullám nagysága vagy amplitúdója, és a nyomóelem átmérője (10-11-12-es elem stb.) határozza meg a maximálisan kiküldhető üzemanyag mennyiségét. Ezt kell visszaszabályozni a nyomáscsökkentő rés segítségével. A lenti kép jobb oldalán lekontrázva látható a füstcsavar. Ezzel az adagoló szabályzógyűrű állító kar (gázkarcsoport) forgáspontjának helyzetét határozhatjuk meg.

A nyomóelem tetején díszeleg még a leállító mágnesszelep, ami egy egyszerű szolenoid, egy dugattyú mozog benne rugó ellenében. Ha a mágnesszelep nem kattan gyújtás ráadásakor, az hibára utalhat. Az Mk2 tulajoknak fontos: A leállító mágnesszelep az immobilizer része, nem elvágni a kábelt, meg kell tartani, és egy zacskóban valahová eldugni a motortérben.

A Hidegindító Berendezés Működése

A hidegindító berendezés létfontosságú a dízelmotorok téli, vagy hideg időben történő indításakor. Ezek után szépen visszarakjuk az oldalakon lévő burkolatokat. Ezek egyike a hidegindító berendezés. Fontos megjegyezni, hogy nem kell szétszedni, ez egy külön egység, fel kell tenni az oldalára, és a csöveket visszatenni rá, ahol voltak.

A hidegindító mechanizmus finomhangolását két állítócsavar teszi lehetővé, amelyek a hidegindítókar meghúzásánál játszanak szerepet. Balra szintén két állítócsavar, ami a hidegindítókar meghúzásánál játszik szerepet. A következő képen jobban látható a hidegindító mechanizmus, a két egymás feletti kar. Az alsó kar jobb oldali szemét húzza a hidegindító kar egy bowdennel.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Indításkor a röpsúlyos rendszer áll, minimális mértékben forog, így a gázkar rugói elmozdítják a szabályzógyűrűt, növelve a nyomóelem hasznos löketét, emelve a befecskendezett mennyiséget. Ez a megnövelt üzemanyag-mennyiség segíti a hideg motor beindulását. Az előtöltés mértékét is megnövelik hidegindításkor, és a fordulatszám-függőségét egyszerű módon oldották meg a Boschnál. Egy VW dízel gyárilag 850 és 5250 fordulat között pörög, kamrás, nem kamrás, mindegy. Ehhez hozzájön az indítás is, tehát az adagolónak le kell kezelnie a 850-es fordulat alatti tartományt is. A fordulatszám változtatásához időbeli és mennyiségi változtatásokat kell végeznie a szabályzásának.

Alapjáraton már a kimozduló röpsúlyok megteremtik a gázkar rugói és a röpsúly nyomóereje közötti egyensúlyt, alapjárathoz szükséges nyomóelem löketet. Gyorsításkor a gázkar a rugókon keresztül meghúzza a gázkarcsoportot, ez - ha még nem túl magas a fordulat - legyőzi a röpsúlyos rendszer nyomóerejét, elmozdítva a szabályzógyűrűt, növelve a hasznos löketet. Leszabályozáskor a fordulatszám emelkedésével a röpsúlyos rendszer legyőzi a gázkar rugóerejét, így fokozatosan elvéve a gázt, ad egy leszabályzási fordulatszámot.

A fordulatszám-szabályzórendszert és a forgáspont állító kar két csavarját kiszerelve kivehetjük a gázkarcsoportot is. Vizsgáljuk meg, mi felelős a gázállásért. Az összetett kar alatt és felett láthatjuk a forgáspont állító kar tengelyét képző csapos csavarokat. Ez a rúd egy furatos tengelyen helyezkedik el, a tengely másik fele a háznyomásért felelős szabályzószelep házába van belenyitva. Ez a kis, egyik felén zárt cső apró hasítékkal bír az oldalán, így a nyomás ki tud egyenlítődni és vissza tud csúszni a tengelyre. Ez biztosítja a motorunk fordulatszámkorlátját, a fordulat növekedésével egyre inkább nyomná vissza a szabályzógyűrű állító kart alaphelyzetbe.

Adagoló Problémák és Karbantartás

Az adagoló hibája számos tünetet produkálhat, amelyek befolyásolják a jármű teljesítményét és megbízhatóságát, különösen a hidegindítási viselkedést.

Az adagoló egy precíziós szerkezet, mikronos illesztésekkel, nagy nyomással és folyamatos terheléssel. Az adagoló hibák megelőzése érdekében fontos az üzemanyag-rendszer rendszeres karbantartása és tisztítása. Az üzemanyag-adagoló rendszeres karbantartása és az üzemanyagszűrő cseréje nagymértékben hozzájárulhat ahhoz, hogy az adagoló hosszabb ideig hibamentesen működjön. Az adagoló hibájának megelőzéséhez ajánlott jó minőségű üzemanyagot használni, és rendszeresen tisztítani az üzemanyag-rendszert.

Lucas Adagolók és a Bosch Rendszerre Való Átalakítás

Renault, Peugeot, Citroen, Ford, Opel és más típusú gépkocsikban gyakran találkozhatunk Lucas CAV forgóelosztós adagolóval. A Lucas adagoló jó szerkezet egészen addig, amíg jó. A Lucas adagolók gyakran szenvednek szivárgási problémáktól, különösen az üzemanyag-vezetékeknél és a tömítéseknél. Alkatrészeik gyorsabban kopnak, és hajlamosak a teljesítményingadozásra, amely különösen a hidegindítások során jelentkezik.

Ezért kitaláltak egy konfigurációt a Bosch adagolóra való átállásra. Felejtse el a meghibásodásokat és a gyakori szervizlátogatásokat! Tudjuk, hogy a Lucas adagolók sok bosszúságot okozhatnak, ezért kínálunk egy hatékony megoldást: átalakítjuk járműved a megbízható Bosch rendszerre! Ez az átalakítás nemcsak a jármű teljesítményét és hatékonyságát növeli, hanem hosszabb élettartamot is biztosít. A Bosch adagoló rendszerre való átalakítás jelentős előnyökkel jár. A Bosch rendszer stabilabb, hosszabb élettartamú, és kevesebb karbantartást igényel.

Az átalakítás során az alap egy 0460494218-as Bosch adagoló, amely az Escort 1.8 szívódízelé, mert a motorblokk hasonló, csak feltöltővel. A tömítésgarnitúra 2-3000 forint körül mozog, Bosch VE-turbós adagolóhoz és 20-as tengellyel kell kérni. Először szétszereljük csavarjaira, ahogy csak tudjuk. Én a képeken a tengely perselyét is kicseréltem, mert lógott. 2 persely van benne, párszáz forint darabja. Közben értelemszerűen bárhol, ahol O-gyűrű van, azt ki kell cserélni egy újra. A készlet tartalmaz többet, mint ami kell, nem kell megijedni. Van továbbá benne rézalátét az átmenő csavarok alá, és a fejszelepekhez is. A csere legjobb, ha egybeesik egy vezérműszíj cserével, mert körülbelül azt kell hozzá lebontani, plusz a nagynyomású csöveket. Utóbbit egy picit hajlítani kell, mert nem ugyanazon a helyen vannak, mint a Lucas adagolón.

Adagoló Felújítás és Diagnosztika

Sok szervizben speciális diagnosztikai eszközökkel vizsgálják az adagoló működését, így pontosan megállapítható, hogy az adagoló hibás-e, vagy más alkatrész okozza a problémát. Adott hengerhez, megfelelő időben, megfelelő mennyiségű gázolajat nagy nyomáson kiküldeni a porlasztókhoz. Egy VW dízel gyárilag 850 és 5250 fordulat között pörög, kamrás, nem kamrás, mindegy. Ehhez hozzájön az indítás is, tehát az adagolónak le kell kezelnie a 850-es fordulat alatti tartományt is. A fordulatszám változtatásához időbeli és mennyiségi változtatásokat kell végeznie a szabályzásának.

Nincs olyan adagoló, amin ne lehetne javítani, de nem biztos, hogy a motor működésében észlelt hiba meg fog szűnni a javítással. A probléma az, hogy mivel az adagolójavítás tulajdonképpen egy zárt technológia - nem hagyható ki egyetlen javítási lépés sem - csak a végén derül ki, hogy nem volt például beállítási probléma. Az adagoló javítása általában kisebb összegbe kerül, mint a csere, azonban komolyabb szerkezeti károsodás esetén a csere is elkerülhetetlenné válhat. Cégünk a dízel adagolók hibakód bemérését, javítását, illetve komplett felújítását, szét- és összeszerelését, tömítéskészlet cseréjét vállalja. Ha a dízel adagoló nem hozza a kívánt mérési értékeket, ez esetekben a szétszerelés után megtisztítjuk és kicseréljük a hibás alkatrészeket.

tags: #renault #adagolo #hidegindito #működése

• 2004-es Fiesta tipikus problémái
• Kipufogórendszer a MAN TGL-hez
• A központi zár problémái
• A rágógumi története
• Fóliázás: színek és szabályok