A Renault 19 1.8 16V (F7P) motorja és a modell részletes áttekintése
Az autóvásárlás előtt állók számára gyakran kihívás a megfelelő modell kiválasztása, különösen, ha egy ikonikus, de már korosodó típusról van szó. A Renault 19, azon belül is a ritka 1.8 16V (F7P) motorral szerelt változat, egyike azoknak a járműveknek, amelyek különleges élményt kínálnak, de egyben odafigyelést is igényelnek. Ez a modell egy valóságos „egyéniség”, amelyről számos tapasztalat és tanács gyűlt össze, segítve a leendő vagy jelenlegi tulajdonosokat a karbantartásban és a típus megértésében.
Az 1.8 16V motor (F7P): erő és hangzás
A 16 szelepes, 1.8 literes motor a Renault 19 szívóhangjával és teljesítményével azonnal magával ragadja a vezetőt. Több ismerősöm úgy beszélt erről az autóról, hogy 2x füstöli a kerekét 1-esben, és 5000-nél újraéled a motor. Ez a motor gyárilag is eszi picit az olajat, nekem pedig érik egy szelepszár-szimering csere. Így 6000km alatt megeszik úgy 5-8 deci olajat. 16 éves kocsitól ez elmegy, főleg, hogy a pacik még mindig megvannak, és melegen egy új autó is megirigyelhetné a hangját!
A motornak gyönyörű hangja van! Rövid löketű moci, kb. sportos feelinget ad neki, bár nem túl diszkrét! A szívócsonkon 2 pillangószelep található, szóval amíg nem adunk úgy ¾-ed gázt, addig nem fogyaszt túl sokat! Ha padlózunk megváltozik az egész motorhang (szívóhang), és megőrül a verda. Sokak azt állítják, hogy a 16 szelepes autók (főleg a régiek) nem szeretnek alacsony fordulaton húzni. Ez szerintem hülyeség!! Mert ebben (is) már 3000-től úgy szalad fel a fordulatszámláló, mint atom. Az egy dolog, hogy 5000-től pedig megvadul. De húz az mélyről is, mint a vízhordólány. Nem csoda, hogy ennek az F16.i.e. (F7P) motornak rengeteg őrültje van.
Olajfogyasztás és hűtőrendszer
Bár az Elf lenne a legjobb, eddig ESSO Ultra 10W40-et adtam neki. Most kísérletezek a Castrol RS Formula 10W60-al! Ebbe már 1000km után belecsípett egy picit. És hidegen nagyon szar hangja van! (Melegen viszont jobb, növeli a teljesítményt, és csökkenti a fogyasztást.) De hidegen kijön olyan szelephangja, amit az ESSO-val nem csinált. Pedig Mindkettőnek 10-es a hidegoldali tűrőképessége. Érdekes.
Ez egy kihegyezett motor, tehát alapjáraton össze-vissza jár, ahogy a Winkler Robi fogalmazna: „Barkas hangja van!” Mint pl. egy Golf II Gti-nek! Mindíg időben kell olajat cserélni! Nagyon meleg motor, ezért a hűtővízre, és úgy általában a hűtőrendszerre figyelni kell!! A motorháztetőn levő kopoltyú nagyon szép (ez hűti a leömlőket), de rend szerint szeret a motor beázni miatta!! Ezért vízálló cuccal le kell kezelni körbe!
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Renault 19 16V F7R 2.0 16V Turbo
Futómű és fékek: a Renault 19 érzékeny pontjai
A Renault 19 hátsó futóműve egyedi konstrukcióval rendelkezik, amelyre kiemelten figyelni kell. Ebben a kocsiban ugyanis nem spirálrugó figyel hátul, hanem 4 rúd tekeredik, ahogy mozog a segge. Kettő a finom csillapításért, 2 a durváért. És típushiba, hogy a 2 finomabb rugó eltörik. A torziós rúd vége ricnis, ami belemegy egy foglalatba ami a hídba csatlakozik. Oda bemegy télen a sós szmötyi, ami szépen lassan elkezdi kajálni a fémet, és pár év alatt szépen eleszi, és reccs. Mivel a 16 szelepes 1.8-as ritka, mint a fehér holló, ezért nehéz hozzá hidat találni is. Ugyanis csak ezen van hátul tárcsafék (meg egy-két limitált 110 lovas 8V-n), meg csak ebben van 4db torzió (a többiben 2 van).
Óvakodjon mindenki az ültetett 19-estől, mert valószínű, hogy szimplán törött az egyik rugója hátul. Kívülről nem látszik! Hamar törik a másik fele is! És ha ez bekövetkezik, akkor szépen kinyírja a gátlókat, és megszűnik a csillapítás teljes egészében! Annó a haverom mesélte, hogy az ő Renaultjában ki kellett cserélni a hátsó futóművet. A futóművet viszont mindenki borzalmasnak találja. Aki szeret sportosan vezetni, felejtse el a gyári futóművet, mert ez egyáltalán nem alkalmas ilyesmire.
Fékrendszer és elektronika
A fék kicsit gyenge a rásegítés. A fékek nincsenek túlméretezve, de megfelelően lassítják az autót. A hátsó dobfék kicsit gyengécske. Azt azért elmesélném, hogy amikor megvettem a vasat, úgy el volt kopva a betét, és a tárcsa, hogy az egyik betétemet el is hagytam, mert olyan rés volt a tárcsa, és a nyereg között, hogy egyszer csak kiesett. Az volt az alap, hogy fém a fémen. Vásárláskor borzasztó hang hallatszott minden fékezésnél, gyorsan ki is cseréltük az első fékbetéteket, illetve azok maradékát. A fékpedál ellenállása, és keménysége a szokásos volt, csak szimplán semmit nem lassított az autón!
Kerülni kell az ABS-es (Bendix) példányokat! Az enyém is az, szar is, és nem nagyon lehet ebből ma már működőképeset találni donor autókban sem. Ezekben ugyanis elektromos szivattyús fék van, és az szopás. Érdemes átalakítani vákumpumpásra. Sajnos nekem kellett így járnom az autóval! Egy rémálom!
Ja, a köcsög Francia elektronika: Egyszer nem indult be a hűtőventillátorom (meg kellett csiszolni két érintkezőt) aztán az indítómotorom nem forgatott (itt is csiszolás)! Szarakodik a generátorom. Fel-fel villan a töltésjelzőm, szénkefés a cucc. A drága francia elektronikának köszönhetően gyakran előforul, hogy a ködlámpa/ablakfűtés lámpák, csak a bekapcsolásuk után kb. fél perc múlva villannak fel. De csak a visszajelző, a berendezések rögtön reagálnak. Olyan francia.
Symbioz: Captur és Arkana között
Váltó és kuplung
A váltója: Úszik az olajban a szimering miatt, aminek a cseréje egy akkora munkát igényel, hogy egyszerűen nem éri meg. Mellesleg nagyon rövid! 100-nál 3000-et forog, 130-nál 4000-et. Igaz hangja ilyenkor még nincs. És így is viszi a 215-öt. (A dízel váltóval állítólag 235-öt). A váltó hosszú úton jár, ennek ellenére viszonylag pontos, ha nem rángatjuk.
Kuplung: Kemény, rövid úton jár, érik lassan a cseréje. A kuplung viszont kőkemény, mintha egy tuskót próbálna benyomni az ember. Ez főleg abban a tudatban kellemetlen, hogy az R19-esek kuplungbowdenje időnként elszakad.
Külső és belső jellemzők
Kívülről amúgy szerintem egy nagyon eltalált autó. Talán az elején változtatnék egy kicsit, mert az olyan CRX-esen szögletes. Gyönyörű, igényes, diszkrét spoilerezés körbe, ami nagyon jól áll neki. Az egyedi, szögletesség kívül is dominál, de az elejét leszámítva még jól is áll neki! Nekem csak ez a szedán változat jön be, pont a hátulja, és az oldalkép miatt! A coupe, és az 5-ajtóst kifejezetten csúnyának találom. Ritkasága miatt eddig kétszer jött velem szembe ilyen kocsi egy év alatt! Kölcsönös villangatással jeleztük egymásnak, az észrevételt.
A beltér anyagai mai szemmel már nem nyújtanak szívderítő látványt. Tizenöt év használat és a napsütés megtette hatását, a kőkemény szürke műanyagok pedig nem lettek szebbek az idő múlásával. A műszerfal csinos, narancssárga betűkkel, és háttérvilágítással. Nem egy nyugtató szín, de ez van. Viszont a visszajelző lámpák... Ez megéri az említést. Ha az ember rákapcsolja a ködlámpákat, meg a hátsó ablakfűtést, akkor úgy néz ki, mint a karácsonyfa. Centi x centi méretű gombok gyúladnak ki, visszajelezve a működést (illetve ABS, olaj, vízprobléma esetén a nem működést).
Kézikönyvek és motorválaszték
Az így csináld javítási kézikönyv sorozatban megjelenő könyvek részletes ismertetést adnak az adott típusú és évjáratú autó javításáról. A könyvsorozat eredeti kiadója a német székhelyű Delius Klasing Verlag. A sorozatban megjelenő könyvek tükör fordításai az eredeti német nyelvű kiadványoknak. A Renault R19 motorválasztéka rendkívül bőséges volt akkoriban, a gyengécske ezerkettestől egészen a 138 lovas 1,8-asig mindenki találhat magának megfelelőt.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Renault 19 Motorválaszték (Példák kézikönyvekből)
| Motor típus | Teljesítmény | Évjárat |
|---|---|---|
| 1,4 liter | 43 kW (58 LE) | 1988 |
| 1,4 liter | 44 kW (60 LE) | 1988 novemberétől, 1990 |
| 1,7 liter | 55 kW (75 LE) | 1988 novemberétől, 1990 |
| 1,8 liter | 99 kW (135 LE) | 1990 |
| 1,9 liter | 47 kW (64 LE) | 1989 |
Összegzés és tapasztalatok
A 80-as évek Grand Tourismo feelingjét képviseli, francia, de nem franciás formában. Gyári optika, gyors futómű, versenytechnika jelei mindenütt (gyári toronymerevítő, légbeömlő géptetőn, légbeömlő a lökösön a fékek hűtésére, és a leszorítóerő végett, sportkormány). Ez a Renaultnak egy nagyon jól sikerült, motorja/autója! Ha fiatal hülyegyerek vagy, és van fél milla a kezedben, akkor ezt vedd meg! Szeretem, mert jó vezetni, gyárilag nagyon állat sportülések vannak benne (csak a 16V-ben), a motorja japános hangulatú.
A motor viselkedését leginkább a Mitsubishi 2.0 V6-os motorjához tudnám hasonlítani. A nyomaték, és teljesítménygörbéjük nagyon hasonló. Pedig a Renault 4 hengeres. Így kell motort csinálni kérem szépen. És hogy kijavítsam magam: Így tudtak régen motort csinálni kérem szépen. Mert ezek a motorok olyan dolgokat művelnek, amit egyik mai GTI kategóriájú autótól sem kapunk meg. Ezek fordulaton nem fájdalmasan ordítanak, hanem élénken üvöltenek! Büntetlenül lehet őket a pirosig kergetni (nálam ez 7000), mert egyetlen árulkodó jele sincs annak, hogy bármi kárt okozna! Ezek azok az autók, amiket nagyon visszasírok! Igazi 80-as évekbeli szarráhegyezett 16-szelepes üvöltő rémségek!
Drágaságom, mivel katalizátoros simán megfutja az Euro2-t, ami egy 92-es sportkocsitól nem rossz! Ha országúton stabil tempóval haladok két személlyel 100-at, akkor 5,5-6 liter a fogyasztásom! Városi autónak semmiképpen nem ajánlom! Sem a kuplungja, sem a városi fogyasztása, sem a szerintem gyenge hűtésrendszere miatt. Elviseli, de nem minden nap szereti!
Összességében ez egy nyers, hálás, gyönyörű ékszer, amire vigyázni kell! Van a kategóriában megbízhatóbb autó (Golf2GTI 16V), de az csúnyább. Van talán sportosabb (205GTI), de kényelmetlenebb, és csúnyább. Van gyors japán (CRX), de akkor jelentkezhetsz donornak, és nem tudsz megállni. Van megbízhatóbb, és majdnem olyan szép (Lancer GTI 16V), de sokkal drágább, és mocskosul ritka! Én ezt a kompromisszumot kötöttem, és nem bántam meg! Mindenki mérlegeljen! Szeretem! Nagyon!