Peugeot 206: Az Ikonikus Városi Autó Jellemzői és Története
A Peugeot 205-ös egy sikeres és ikonikus kisautóként vonult be a történelembe. Nem volt tehát könnyű dolga a francia gyártóknak az utód megalkotásával. Ekkoriban, a városi autók virágkorukat élték és a konkurensek sem pihentek tétlenül.
1998-ban aztán megérkezett a 206-os és a Peugeot megint nagyot robbantott az újdonsággal. A kompakt városi autó definíció szerint, a leghíresebb hátsó tengellyel rendelkező autó nyilvánvalóan egy 206-os. Azzal egy időben jelent meg, amikor egész Franciaország az első világbajnoki címét ünnepelte, a 206-os is azzá vált, és meghódította a közvéleményt.
Pályafutása során ez a típus számos díjat gyűjtött be, bár az Év Autója címet nem kapta meg. Ez azonban nem tántorította el a vevőket, és pályafutása során több mint 8 millió példányt értékesítettek belőle. A világszerte gyártott mintegy 12 millió darabjával ez a legtöbbet gyártott francia autó a világon (megjegyzendő, hogy Iránban még 2021-ben is árulják). A 206-osunk az első helyen áll a világ legkelendőbb francia autóinak listáján, megelőzve a Renault 4-esét.
Ez az autó a fiatal sofőrök kedvence, mindenkinek az első autója, sőt, még az az autó is, amelyben a vezetési órákat töltötte. Itthon is nagyon kedvelt és népszerű volt új korában a Peugeot 206, ennek köszönhetően használtan is széles a választék.
Dizájn és Karosszéria Változatok
A 206-os, már abból a korszakból származik, amikor a kisautók is elkezdtek egyre nagyobbak lenni. Azonban nem csak méretben, hanem dizájnban is óriási volt a fejlődés, korának az egyik legcsinosabb típusaként emlegették. Ma is jól mutat még az utakon, a franciák akkoriban íves formákat, elnyújtott cicaszem fényszórókat, jópofa kilincseket és tükröket rajzoltak rá.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Számos kivitelben létezett ez a modell, a szokványos 3 és 5 ajtós mellett kombi, keménytetős kabrió és még áruszállító is készült belőle. Az utastérben is meghatározók az ívek és a lekerekítések, kellemes a hangulat.
Érdekesség, hogy bár a 206-ost csak 2006-ig gyártották, 2009 és 2012 között visszatért a piacra. Ez a 206+, amely az utód, 207 külsejét és műszerfalát kapta, de a lemezek alatt a 206-os technikája dolgozik. A 206+ verziót már csak 1,1 és 1,4 literes benzines, illetve szintén 1,4 literes dízellel gyártották.
Belső Tér és Felszereltség
A 206-os belső terét illetően, jól átlátható a műszerfal és annak a környéke, egyedül a kézifék mellé helyezett elektromos ablakemelőhöz kell hozzászoknunk. Elöl viszonylag tágasnak mondható az autó, a szokatlan szögben álló, és csak fel-le állítható kormány viszont gondot okozhat egyesek számára. Hátul ilyen probléma nincs, viszont helyből sincs sok, inkább gyerekeknek lesz kényelmesebb hosszabb úton.
Korabeli konkurensei közül sem emelkedik ki a 245 literes csomagtér, melyet a hátsó ülés lehajtásával bővíthetünk. Sok csomaggal közlekedők számára mindenképp ajánlott a kombit választani, ott több hely jut erre. A CC jelölésű kabriónál a hátsó üléseket is használhatjuk csomagok szállításához, mert emberek számára gyakorlatilag alkalmatlan.
Ritka, de előfordul bőrkárpitozású 206-os, az esetek nagy részében azonban szövettel találkozhatunk. Ebből inkább csak az ülésekre jutott, a többi felületre strapabíró, de kemény műanyag került.
Felszereltségét nézve megvan benne minden szükséges: rádió (igaz csak kazis), manuális klíma, elektromos ablak, valamint a "sportos", fehér műszerfal-számlapok, alu-gombos váltó. Talán több extrát nem is igényel egy ilyen autó.
Top Gear ~ Peugeot 206 vásárlási útmutató
Biztonság
A Peugeot 206 biztonsága megjelenése idején, a jobbak közé tartozott. Négycsillagos töréstesztje mellett megjegyzendő, hogy sok példányban csak vezetőoldali légzsákot találunk. A jobban felszerelt és az újabb kivitelekbe, már négy légzsák és ESP is került.
Motorkínálat
Kifejezetten gazdag motorkínálattal gyártották a 206-osokat. Összesen hat benzines és négy dízel közül választhattunk anno a szalonokban.
Benzinmotorok
- 1.1 ph1, ph2+: 1124 ccm, 60 cv, tengelykapcsoló: 94 N m (1999 - 2013). Ezzel elsősorban városban lehet jól közlekedni, és a fogyasztása is kedvező. Mivel csak városi autónak van használva, így pontosan elég az 1.1 benzines motor a maga 59LE-vel.
- 1.4 ph1, ph2+: 1360 ccm, 75 cv, tengelykapcsoló: 120 N m (1999 - 2013). Városon kívülre már ajánlott az 1,4 literes, 8 szelepes variáns, ez 75 lóerős.
- 1.4 ph2+: 1360 ccm, 90 cv, tengelykapcsoló: 133 N m (2003 - 2009). Ugyancsak 1,4 literes, de 16 szelepes és 88 lóerős a következő lépcsőfok, ezekkel már autópályán is könnyen tarthatjuk a megengedett tempót.
- 1.6 ph1: 1587 cm3, 90 cv, tengelykapcsoló: 135 N m (1999 - 2002). A 8 szelepes 89 lóerős, így a dinamikával nincs gond.
- 1.6 ph1, ph2+: 1587 ccm, 110 cv, tengelykapcsoló: 147 N m (2001 - 2009). A 16 szelepes már 109 lóerős, így a dinamikával nincs gond. Ráadásul az utóbbinál már van hidraulikus szelephézag-állítás is, tehát ezzel sem lesz teendőnk.
- 2.0 ph1/ph2: 1997 cc, 137 cv, tengelykapcsoló: 190 N m (1999 - 2013).
- 2.0 ph1/ph2: 1997 cc, 177 cv, tengelykapcsoló: 202 N m (2002 - 2013).
A felsorolt három motor (1.1, 1.4 8V, 1.4 16V) nagyon egyszerű konstrukció és alapvetően megbízhatónak számítanak. Azonban feltétlen figyeljünk oda a szíjas vezérlés időben történő cseréjére, mert elszakadása igen drága motorfelújításhoz vezethet. A vezérlés cseréjekor természetesen a vízpumpáról se feledkezzünk meg, elkerülve ezzel a kellemetlen meglepetéseket. Másik problémás terület lehet még a gyújtásrendszer, továbbá az elszennyeződött fojtószelepre utal a bizonytalan alapjárat. A motor túlmelegedése esetén a szelepszár szimeringek átereszthetnek, ez olajfogyasztást okoz. A kopogó hang jelzi, hogy eljött az ideje a szelephézagok beállításának. Ezt kb. 50 ezer kilométerenként kell elvégezni, a felsorolt hibákkal az 1,6 literes benzineseknél is találkozhatunk.
A legnagyobb, egyben legerősebb benzines a 2 literes, 16 szelepes, melyet az S16, GTI és RC változatokba szereltek. 135 és 177 lóerővel szinte repítik ezt a kisautót, és teszik ezt turbófeltöltő nélkül, persze magasabb fogyasztással. Itt sem árt résen lenni, az olajfogyasztás elég sűrű jelenség. Figyeljünk oda a szelepfedél tömítésére, a gyújtótrafóra és a fojtószelep tisztaságára is. A motor rezgéseit erősen közvetítő kormány és karosszéria arra utal, hogy a motortartó bakok elfáradtak, ideje cserélni őket.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Dízelmotorok
- 1.9 D ph1, ph2+: 1868 cm3, 70 cv, tengelykapcsoló: 125 N m (1998 - 2002). Kakukktojásnak számít a gyártás első éveiben elérhető 1,9-es dízel, ez ugyanis klasszikus örvénykamrás, turbó nélküli erőforrás. A feltöltő mellett kettőstömegű lendkerék és részecskeszűrő sincs benne. Egyszerű, megbízható és keveset fogyasztó motor ez, cserébe sok dinamikával ne számoljunk. Durva és nyers alapjárat esetén a szelephézagok beállítása szükséges, ezen felül a segédhajtásra érdemes odafigyelni. Ha elszakad a hosszbordás szíj, az könnyen megrongálhatja a vezérműszíjat is, és kész a baj.
- 1.4 HDi ph2+: 1398 cm3, 70 LE, nyomaték: 160 N m (2001 - 2014). Ez a legnépszerűbb és legkeresettebb dízelmotor a 206-osnál. Jó választás, 160 Nm-ével egész dinamikusan haladhatunk. Ráadásul kifejezetten alacsony fogyasztása mellett, még a városi használatot is jól viseli. Kettőstömegű lendkerék, részecskeszűrő és intercooler sincs benne, ezek hibáival sem kell tehát számolnunk. Nagy futásteljesítmény esetén azonban a turbó és a befecskendezők javításra szorulhatnak. További hibalehetőség az eltömődő EGR szelep és a főtengely-jeladó is beadhatja a kulcsot. A generátor és a légkondicionáló leállását, illetve komoly vibrációt okozhat a hibás főtengely-szíjtárcsa.
- 2.0 HDi ph1, ph2+: 1997 cc, 90 cv, tengelykapcsoló: 205 N m (1998 - 2002). A legnagyobb 2 literes dízel érdekes módon 90 lóerős, azaz gyengébb az 1,6-osnál. Ez nem feltétlen probléma, és szerencsére egy elég tartós motorról beszélhetünk. Aki ilyet keresne, nem lesz egyszerű dolga, a 206-osok elenyésző részét vásárolták ezzel.
- 1.6 HDi ph2: 1560 ccm, 110 cv, tengelykapcsoló: 240 N m (2004 - 2009). Az 1,6-os HDi ismerős lehet nem csak francia autót használók számára. Mazdákban, Volvókban és Fordokban egyaránt megtaláljuk ezt a motort. A számos változatból a 206-osba a 109 lóerős került, ehhez kettőstömegű lendkerék, változó geometriás turbó és motorkódtól függően FAP szűrő is tartozik. Ezek közül a lendkerék és a FAP kíván figyelmet a leendő tulajdonostól. Sűrűbben előforduló jelenség a befecskendezők szivárgása, olajfolyás és a nyomásszabályzó szelep hibája. Mindig megfelelő minőségű üzemanyagot használjuk és a rendszeres, megfelelő időben végzett olajcseréről se feledkezzünk meg. A speciális kombinált, láncos és szíjas vezérlést se hanyagoljuk el, mert később rendkívül költséges javítást kockáztatunk.
Sebességváltók
Ennyiféle motorhoz csupán kétféle sebességváltóból választhattak az első vásárlók. Az ötfokozatú kézi egység helyett bizonyos motorokhoz négyfokozatú, hagyományos automatát is kérhettünk. A kézi váltó nem túl kellemes darab, a kapcsolási érzet még újonnan is elég gyenge volt. A váltórudazat esetenként meglazulhat, széteshet, ezzel átmenetileg mozgásképtelenné téve az autónkat.
Gyakori Problémák és Karbantartás
Ezt a hatalmas mennyiségben értékesített autót robusztus, megbízható és defektbiztos autónak tartják. De olyan sokat gyártottak már, hogy sok információnk van a megbízhatóságáról, és természetesen nem tökéletes.
A legismertebb probléma a hátsó tengely: elég trükkös, sokan elvesztették, amikor túl gyorsan jöttek be egy kanyarba. Előfordul, hogy 200 000 kilométer után a csapágyak elöregedése miatt meghibásodik. Az előző kettőhöz kapcsolódó másik probléma, hogy a kerekek befelé dőlhetnek. Sajnos a hiba teljes körű javítása legtöbbször csak a komplett hátsó futómű cseréjével oldódik meg. Ilyenkor a régi lengéscsillapítók sem maradhatnak, ezért válasszuk a minőségi és megbízható Monroe lengéscsillapítókat. A 2 év gyártói garanciával rendelkező Monroe lengéscsillapítók készletről, azonnal megvásárolhatók a Bárdi Autó webáruházában és a magyarországi kirendeltségeken egyaránt. Ha fura szögben állnak a kerekek, zajokat hallunk hátulról menet közben és furán mozog a karosszéria, akkor itt lesz a probléma.
A motor néha eléggé elhasználódhat, és sok kilométert megtéve gondoskodni kell arról, hogy jó egészségben legyen, mivel egyesek szeretik kihasználni gyönyörű 206-osunk nyomatékát... Végül a tengelykapcsoló is gyorsan öregedhet a használattól függően, élettartama 100 000 és 200 000 kilométer között van. Ami elektromosan működik, azt mind nézzük át a 206-oson, ezek általában apró, de bosszantó gondokat okozhatnak. Minél későbbi gyártású autót választva, ezek valószínűsége nagyban csökken.
Jelen esetben egy minimum 11 éves, de nagyobbrészt 15-20 éves korú típusról beszélünk, így az átvizsgálás kiemelten fontos. Számolnunk kell a rozsdával is, a karosszérián akár nagyobb kiterjedésben is. A precíz és alapos átvizsgálást bízzuk egy profi szakműhelyre, melynek kiválasztásához a Garvisor.com közösségi autószervizkereső és értékelő oldal nyújt nagy segítséget.
Az ilyen idős típusoknál könnyen elfordulhat, hogy kisebb koccanások vagy más behatások áldozata lesz a gépjármű. A kerékjárati ívek sérülése esetén nagy valószínűséggel megrepedhet, eltörhet a védő dobbetét. Ezek cseréje nem bonyolult, így érdemes gazdaságos és jó minőségű megoldást választani. A holland Van Wezel műanyag dobbetétek segítségével könnyedén orvosolhatjuk ezt a problémát. Ráadásul a Van Wezel dobbetéteket azonnal, polcról tudjuk megvásárolni a Bárdi Autó hazai kirendeltségein és webshopjában.
Ne feledkezzünk meg arról sem, hogy milyen könnyen tuningolható ez az autó, ami ízléstelen lehet.
Sport Modelltípusok
A 206-os sportkocsiként született, mint minden sikeres autó, így az előző generáció autójához, a 205 GTihez hasonlóan. A 206 ugyanezt az utat követte 3 különböző sportmodellel: a 206 S16, a 206 GT és a 206 RC. A 206 WRC, a 206 Super 1600 és a 206 XS Volant az alacsonyabb kategóriájú raliversenyeken is használható.
Peugeot 206 S16 (1999 - 2007) - A GTi nem is annyira GTi
Kezdjük a 206 S16-tal, a 205 GTi örökösével. Franciaországban S16-nak hívják, de külföldön mindenhol 206 GTi a neve. Nem ez a legradikálisabb Peugeot sportkocsi, amelyet az oroszlános márka gyárt, de ha közelebbről megnézzük a teljesítményét és a kapacitásait, rájövünk, hogy nincs mit irigyelnie a többi Peugeot sportkocsinak. Mivel az S16 1999 és 2007 között készült, a 2003-ban az 1. és a 2. fázis között végrehajtott változtatásokra jogosult.
Különleges jellemzők:
- Csak a 15 colos villámkerekek exkluzívak, de csak 1999 és 2001 között (2003-ig opcionálisak).
- A fekete lakkozott tükrök szintén az S16, de a GT és a Griffe limitált széria számára is fenntartva vannak.
- Végül a festett fogantyúkat és ezt az "izlandi szürke" színt tartották fenn, mielőtt a többi 206-osra is kiterjesztették volna.
Kapható motorok:
- benzinmotorral: 1587 cm3 110 lóerővel vagy 1997 cm3 137 lóerővel;
- dízelmotorral: 1560 cm3 110 lóerővel.
Peugeot 206 GT (1999) - Korlátozott példányszámú kiadás vagy WRC-bérlet
Ez az 1999-ben 4000 példányban gyártott, limitált példányszámú különkiadás valójában egy olyan autó, amelyet azért hoztak létre, hogy a Peugeot részt vehessen a WRC-ben. A WRC legalább 4 méteres hosszúságot ír elő, míg a 206-os 3,84 méter hosszú volt, így 16 centiméterrel többet kellett találniuk. Ezért a Peugeot azt mondta magának: "Mi lenne, ha hatalmas lökhárítókat adnánk hozzá?" Ehhez a Peugeot 206 S16-osra alapoztak.
Különleges jellemzők:
- Az új autó új színösszeállítású, nyilván a két lökhárító, a spoiler, a fekete lakkozott tükrök (mint az S16-on) és a metálszürke.
- Ami a kerekeket illeti, a 16 colos "hurrikán" kerekek és a szürke sebességmérő aljzat érkezése is előnyös.
- Végül, az utolsó eltérő elem a "GT" tábla jelenléte, amely jelzi a 4000 meglévő autó közül a tulajdonában lévő autó számát.
Elérhető motor:
- benzinmotor, 1997 köbcentiméter, 137 lóerővel.
Példányszám: 4000
Peugeot 206 RC (2003 - 2007) - Végre a következő generáció
Mivel az S16-ot túlságosan józannak és a 205 GTi vonalától távol állónak tartották, a Peugeot egy új motor és így egy új sportváltozat elkészítésével reagált, amely itt RC néven a GTi fáklyáját vitte volna tovább.
Különleges jellemzők:
- Kívülről a spoiler jelenléte, még nagyobb kerekek: a 17 colos "atlantis" és a "karbon utánzatú" tükrök.
- Belül az RC a vödrös ülések előnyeit élvezi, hátul csak 2 ülés van a korábbi 3 helyett, és a középkonzol továbbra is a "karbon utánzat" jellegzetessége.
Elérhető motor:
- benzinmotor, 1997 köbcentiméter, 177 lóerő.
Példányszám: 13 436
Peugeot 206 WRC (1999 - 2003) - Nagyszerű pályafutás
A 206 GT által inspirált 206 WRC (amelyet azért hoztak létre, hogy a Peugeot egy 206-ossal nevezhessen) olyan stílust képvisel, amellyel nem lehet melléfogni. Különleges jellemzők: talán egy különleges fényezés, egy kissé nagy spoiler és néhány módosítás különböző helyeken. És amúgy is gyors, ahogy Jacques Lafitte mondaná (a valóságban Jacques Villeneuve, de nem rímel...), így nem lesz időd észrevenni a többi változást.
Elérhető motor:
- egy 1997 köbcentiméteres, 325 lóerős motor, amelynek nyomatéka fákat tép le (535 N m). Mindezt mindössze 1230 kg-ért.
Díjlista:
- A 2000-ben, 2001-ben és 2002-ben rali-világbajnok Peugeot az első Peugeot, amely 1986, a 205 Turbo 16 óta megnyerte a gyártók értékelését, és 2021-ben még mindig az utolsó.
- Ami a versenyzőket illeti, 2000-ben és 2002-ben is ezzel az oroszlánnal nyertek.
Mennyibe kerül egy 206-os sportautó?
- Egy jó állapotú 206 S16-ért 3000 és 5000 euró közötti összeget kell fizetni.
- Egy jó állapotú 206 RC-ért 6000 és 8000 euró közötti összeget kell fizetni.
- A 4000 darab 206 GT jó állapotban lévő példányáért 4000 és 6000 euró közötti összeget kell fizetni.
- Végül pedig egy 206 WRC-ért 200 000 és 300 000 euró közötti összegre számíthat.
Noha már akár 200 ezer forintért is találhatunk eladó autókat, erősen ajánlott a legalább 4-500 ezer forintos árszinten vagy efelett nézelődni. Ennyiért persze jelenős futásteljesítményű példányokból válogathatunk, a 206-osok többsége 500 ezer és 1 millió forint közötti áron szerezhető be.