A Suzuki Swift Műszerfalának Információi és Fejlődése Generációkon Át

A Suzuki Swift egy népszerű autó, amelynek műszerfala fontos információkat közvetít a vezető felé. A műszerfal világítása nem csupán esztétikai szempontból lényeges, hanem a biztonságos vezetéshez is elengedhetetlen. Összeszedtük és kipróbáltuk a Swift mindhárom Magyarországon gyártott generációját. A magyar népautót, amely akkorra veszítette el piacvezető pozícióját, miután igazán versenyképes lett. Húsz év alatt kétmilliót gyártottak belőle, nyugdíjba küldte a szocialista kocsikat, sokak első autója volt, legalább annyian imádják, ahányan gyűlölik és még mindig az utcakép szerves része. Swift-triplateszt és rengeteg suzukis csemege.

Swift Generációk és a Műszerfal Fejlődése

Együtt a három esztergomi generáció. Látszik a kor a régi Swiften, utódait egymás mellé kell tenni, hogy látványos legyen a különbség. Nekünk is volt régi Swiftünk, ezért egy kis elfogultsággal kezdtem az összehasonlítást, sőt rögtön elárulom, hogy még mindig a régit választanám a hármasból. Ez a legőszintébb és legcélratörőbb Swift, tartós motorral és szuper váltóval. Nem tud sokat, de azt jól, minden olajozottan működik rajta. Az évjárat és a szín is stimmel, de a miénken az oszlopokat fekete betét mosta össze az üveggel. A miénk egy 1997-es ötajtós Swift volt "erdőmesterzöld" színben, amire az egyetlen mentség, hogy néhányéves korában, alig használtan került hozzánk. Igazi luxus Swifthez jutottunk, 1,3-as motorral és az akkori csúcs GLX felszereltséggel, ami segített kompenzálni a többi közlekedő őszinte szánalmát. Még az élénkzöld árnyalatot is megkedveltük, annyira szerettük a kisautót, pedig a Wartburg után viccesen apró volt a csomagtartója, kicsik és hosszútávon kényelmetlenek voltak az ülései. Mégis jó volt vezetni. Motorjában volt élet, szervó nélküli kormánya, bowdenes gázpedálja, rövid úton járó kuplungja és váltója hagyott gépészkedni. Az egész nem túl nagy, de kényelmesen el lehet benne férni.

Utolsó működő példányait egy Volkswagen Bogár mellől ássák majd ki, miután egy távoli bolygóról expedíciót indítanak a Föld feltárására, addig pedig ügyeskedés nélkül akár 4,9 literes fogyasztással is járhatunk vele. Ilyen kicsi önsúlya ma már csak miniautóknak van. Nem kifejezetten élmény, inkább öröm vezetni és jó híréhez méltón olyan olcsó, hogy még egy átlagos magyar fizetésből is ki lehet gazdálkodni egy jó állapotú példányt úgy, hogy gyakorlatilag nem lehet nagyon rosszul járni vele. A legtöbbnek még a lengéscsillapítóját is japánra cserélték nemrég egy példátlan visszahívási akció során. Mai szemmel már régi autónak tűnik, minden pontján érezni, hogy a nyolcvanas évek végéről származik, műszerei között ott a klasszikus "Check engine" lámpa is. Klasszikus autóbelső a nyolcvanas évekből, kuriózum a DIN-méretű digitális óra. Kormánya nem szervós, de küzdeni sem kell vele, jó az áttételezés, néhány nap után már nem reklamálnék miatta. Az ajtók vékonyak, a műanyagok olcsók, de semmi sem annyira vészes, hogy ne lehetne élni vele. A háromajtós például egészen kényelmes kagylóüléseket kapott a kifejezetten kényelmetlen alap kivitel helyett. Fejtámlájukat egybe építették a háttámlával, emiatt klausztrofóbiás érzéseket váltanak ki a hátul ülőkből, akiknek csak billenő ablak jut. A kipróbált 2002-es Swift már a Baleno Euro 3-as, 16 szelepes 1,3-asát kapta. Élénken reagál a gázra, hát persze, hiszen minden mechanikusan működik, cserébe nagyon hangos és a lefutott 150 ezer km már hallatszik a műszerfal zörgésén. Nekem a váltója sem tetszett annyira, mint régen, nem tudom, hogy ezt a későbbi rosszabb gyártási minőségre vagy egyszerűen a nagyobb futásteljesítményre fogjam.

A második és harmadik generáció

Kollégánk kék 2005-ös Swiftje nagy előrelépés, az utolsó csavarig vadonatúj autó, még a típusjelzése is más. Beülve érezhető, hogy nem puszira adtak neki a törésteszten négy csillagot. Teljesen megváltozott a karosszéria felépítése, magasabb és vaskosabb lett. Elöl tágasabb, hátul itt sem sokkal több a hely. Nagyok az ablakai, jó a kilátás a vezetőülésből, bár a vastag oszlopok itt már ugyanolyan sokat takarnak, mint a többi kisautónál. Kiforrottabb, komolyabb konstrukció benyomását kelti, nem csoda, hiszen átugrott egy kilencvenes évekbeli generációt. Kemények és szürkék a műanyagok a 2005-ös Swiftben is, de modern az összhatás. Még több gomb került a kormányra, nagy kijelzőt kapott a műszeregység. Halkabb, kifinomultabb, de személytelenebb is lett. Minden modernebb, korszerűbb, a gombok, a kapcsolók, a zárak, a kárpitozás, a műanyagok, az ülések mind friss konstrukcióról árulkodnak, de az új Swift után visszaülve régimódinak éreztem. Kormányzása jól súlyozott, fékjei még a Swift kupában is gyári állapotban vettek részt, váltója még mindig jó szerkezetnek számít, de egy kicsit puhányabb a réginél.

Az új Swift volánja mögé ülve elsőként a szebb műszerfal tűnik fel, bár a tesztautó a legmagasabb felszereltségű, négymillióba kerülő példány volt, egy csomó extrával megpakolva. A kuplungot, a féket és a gázpedált is jóval könnyebb nyomni az új Swiftben, az elődbe visszaülve két napig olyan érzése van az embernek, mintha egy régi Ladát vezetne, pedig amikor megvettem, a szervó nélküli autómhoz képest az is zavaróan puha volt. Az újban a kormányszervó rásegítése is erősebb a régi modellénél, ezt először zavarónak találtam, de parkoláskor jól jött. Az én Suzukimban ugyan még fordulatszámmérő sincsen, a tesztautóban ez is volt, de a kilométerórát ettől függetlenül túlzsúfoltnak találtam: valahogy hosszabban kell rápillantani, hogy leolvassam, pontosan mennyivel haladok. A régi Suzukiban elég odasandítani az információkért. Szebb a vadonatúj Swift utastere, minden finomabban működik. Jóval kevesebb külső zaj hallatszik be az új Swiftbe, legalábbis érzékeim szerint, a sajátomban eleinte mindig azt hittem, hogy nyitva maradt valamelyik ablak, annyira behallatszódik minden. Kényelmesebbek az ülések, de saját magam mögé a hátsó ülésen már nem férek el kényelmesen. A lábtér eddig sem volt bőséges, de az újban már beverem a fejem, ami a régiben még éppen elfért. Hátul kisebb a hely a vaskosabb karosszéria miatt.

Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift

Bár a könnyebben kapcsolható váltót, a puha pedálokat és az automata klímát hamar megszoktam, biztos vagyok benne, hogy nem cserélném le a régi Swiftemet az újra. Ehhez ugyanis a jelenleg nagyjából egymilliót érő kocsimra egykori új árát kellene ráfizetni, ésszerű áron legfeljebb csak a kisebb Splasht lehetne megfinanszírozni, annak a méreteivel viszont elégedetlen lennék. Ha cserélni akarnék, inkább az előző Swift sportváltozatát venném meg, amelyből nulla kilométeres szalonbeli példányt is találtam a neten hárommillióért.

Hiába nőtt meg, a majdnem ugyanúgy kinéző kisautó raktere egy komolyabb tárolórekesz szintjén maradt. Ez az egyik legnagyobb hibája és persze az is nagy kár, hogy hátul sem sikerült egy kicsit tágasabbá tenni, bár ez a generáció elsősorban a finomhangolásról szól. Belül is pusztán továbbfejlesztették az eredeti elképzelést, még messzebb került tőlünk a külvilág. Új, 1,2-es motorja már alig szól hozzánk, és egyre kisebb a sebességérzet is odabent, a futómű felől sem jönnek zajok a váltót pedig akár a kisujjunkkal is pöckölgethetjük. Kormánya még könnyebb lett, futóműve határozottabb, de alapvetően nem volt lemaradva a legtöbb konkurenstől, ezért koncentrálhattak a komfortszint javítására. Majdnem átugrott egy kategóriát a Suzuki, a régi Swiftnek ma nagyjából az Alto felel meg. Egyértelműen ez a legjobb autó a három közül, már felszereltségben is ott tart, ahol a többiek. Ki gondolta volna, hogy a DIN méretű óra helyett egyszer Bluetooth-kapcsolat lesz egy Swiftben és a biztonsága miatt cikizett Suzuki egyszer öt csillagot kap a törésteszten. Akárhogy tiltakozunk ellene, akkor sem szerelnek bele hétnél kevesebb légzsákot és akár már gombnyomással is indíthatjuk. Ezt is megértük, a Swift viszont nem érte meg a dicsőséget, hiszen árával is elérte a konkurenseket, nem csoda, hogy ma már olyan ritkaság egy új Suzuki az utakon, mint annak idején a nyugati kocsik.

A Műszerfal Jelzőlámpáinak Jelentése

A műszerfalon számos jelzőlámpa található, amelyek különböző problémákra vagy funkciókra figyelmeztetnek. Fontos, hogy tisztában legyünk ezek jelentésével, hogy időben reagálhassunk az esetleges hibákra. Íme néhány példa a Suzuki Swift műszerfalán található jelzőlámpákra:

Első ködlámpa bekapcsolva.
Hiba lépett fel a szervokormányban. Érdemes a szervofolyadékot pótolni, vagy ha ez nem oldja meg a problémát, szervizhez fordulni.
Hátsó ködlámpa bekapcsolva.
Az ablakmosó folyadék szintje alacsony.
Elkopott a fékbetét, mielőbbi csere javasolt.
Sebességtartó automatika bekapcsolva.
Irányjelző lámpa működésben.
Hiba az eső- és fényérzékelő berendezésben. Hibátlan működés esetén ez a rendszer indítja be az ablaktörlőt, ha elered az eső, és kapcsolja fel a világítást, ha az autó például egy alagúthoz ér.
Az automata sebességváltó téli üzemmódba kapcsolva. Ilyenkor az autó kisebb motorfordulatszámmal és csökkentett hajtóerővel indul el.
Információs kijelző.
Izzógyertya/izzítás visszajelzés. Ha folyamatosan világít, az izzítás folyamatban van, ha villog, hiba lépett fel a rendszerben.
A külső hőmérséklet fagypont közelében mozog.
Gyújtáskapcsoló figyelmeztető lámpája. Ha a kocsi nem indul, a hibát a kulcs chipje, vagy a gyújtáskapcsoló körül lévő gyűrűantenna hibája okozhatja. Érdemes a pótkulccsal próbálkozni. Ha továbbra sem indul az autó, szakemberhez kell fordulni.
A kulcs nincs az autóban (a kulcs nélküli indítórendszerrel ellátott autókban). A lámpa általában akkor gyullad ki, amikor a kulcsot úgy vesszük ki az autóból, hogy a motor jár. A kulcsot tegyük vissza az utastérbe.
A távirányítóban gyenge az elem.
Távolság-figyelmeztető lámpa. Az előttünk haladó autó túlságosan közel van hozzánk.
Nyomjuk le a tengelykapcsoló pedált.
Nyomjuk le a fékpedált.
Kormányzár-figyelmeztető lámpa. A rendszer bekapcsolt vagy meghibásodott, érdemes szakemberhez fordulni.
Távolsági fényszóró bekapcsolva.
Az abroncsban alacsony a nyomás, fújjunk levegőt a gumiba.
Oldalvilágítás bekapcsolva.
Kiégett valamelyik külső izzó.
Nem működik a féklámpa. Érdemes kicserélni a biztosítékot, és ha a probléma továbbra is fennáll, szervizbe vinni az autót.
A dízel részecskeszűr lámpája. Villoghat vagy világíthat, ilyenkor érdemes mielőbb felkeresni egy szakszervizt.
Vonóhorog-figyelmeztető lámpa. Érdemes ellenőrizni a kocsi és az utánfutó összeköttetését.
Meghibásodott légrugó.
Sávelhagyásra figyelmeztető lámpa. Ha pirosan világít, térjünk vissza a sávunkba, ha sárgán, akkor az úton nem detektálható a forgalmi sáv.
Meghibásodott katalizátor. Csere előtt érdemes alaposan átvizsgáltatni, mert lehet, hogy a lambdaszonda okozta a meghibásodást.
Nincs bekapcsolva a biztonsági öv.
Parkolófék aktív.
Töltés-visszajelző. Hiba léphetett fel az akkumulátorban vagy a generátorban.
Parkolóasszisztens bekapcsolva. Az autót haladéktalanul vigyük szervizbe. (Szerviz szükséges.)
Adaptív fényszóró bekapcsolva.
A fényszóró magasság állítását jelző lámpa. Hiba lépett fel a működésben.
Meghibásodott a hátsó spoiler. Keressünk fel egy szervizt és semmiképp se hajtsunk 120 km/h-nál gyorsabban.
Hiba léphetett fel a tetőt nyitó szerkezetben. Nyitás/csukás közben a lámpa világít, de teljesen nyitott vagy csukott helyzetben ki kell aludnia. Amennyiben világít, érdemes megpróbálni még egyszer nyitni-csukni. Ha továbbra is világít, szerviz felkeresése javasolt.
Hiba lépett fel a légzsák és/vagy a biztonsági öv rendszerében.
Kézifék behúzva.
Víz került az üzemanyagba.
Az utas oldali légzsák nem működik.
Karbantartás szükséges, minél előbb keressük fel a szervizt.
Tompított fényszóró bekapcsolva.
Eltömődött a légszűrő, mielőbb ki kell cserélni.
Eco-üzemmód aktív.
Lejtmenet vezérlő akítv.
A hűtővíz hőmérséklete túl magas. A komolyabb kár elkerülése érdekében állítsuk le az autót. Miután a víz lehűlt, szükség esetén töltsük újra a tartályt. Amennyiben a következő indítás után is túlmelegszik, haladéktalanul forduljunk szakemberhez.
Az ABS-rendszer nem működik.
Szennyezett üzemanyagszűrő.
Az oldalsó ajtó(k) nyitva.
A motorháztatő nyitva van.
Az üzemanyag szintje alacsony.
Meghibásodott az automata sebességváltó.
Sebességhatároló rendszer aktív.
Meghibásodott a lengéscsillapító.
Alacsony az olajnyomás.
A szélvédő fűtése aktív.
Nyitott csomagtartó.
A menetstabilizáló (ESP) meghibásodott.
Esőérzékelő aktív.
Motorhiba.
Hátsó ablakfűtés bekapcsolva.

Suzuki Swift középkonzol izzó csere egyszerűen

A Műszerfal Világításának LED-esre Alakítása

Sokan döntenek úgy, hogy a gyári izzós műszerfal világítást LED-esre cserélik. Ennek számos előnye van:

Hosszabb élettartam: A LED-ek sokkal tovább bírják, mint a hagyományos izzók.
Alacsonyabb energiafogyasztás: A LED-ek kevesebb energiát fogyasztanak, ami tehermentesíti az akkumulátort.
Erősebb fény: A LED-ek fényesebb fényt biztosítanak, ami javítja a láthatóságot.
Színválaszték: A LED-ek különböző színekben elérhetők, így egyedivé tehetjük a műszerfal megjelenését.

A km óra egység és valamennyi mûszer, kapcsoló, kezelõszerv megvilágítása, belsõ lámpák átalakíthatóak LED-esre. A legrégebbi típusoknál a számlapokat csak elölrõl világították meg. Van lehetõség a számlapokat hátulról megvilágítani. Ehhez ki kell alakítani a számlap hátsó megvilágítását. A '90-es évek elején jelentek meg a hátulról megvilágított mûszerek, amik már plexi mutatóval voltak ellátva. Ezek a mûszerek háttérvilágítása még izzós volt. Akik korábban kicserélték ezen izzókat, azok tapasztalhatták, hogy a számlap megvilágítása rendkívül foltos lett. Ez azért van, mert a DIP LED-ek általában max. 20fokban szórják fényüket. Ma már kínálunk olyan kész termékeket, amivel nem lesz foltos a számlap megvilágítása és a fényerõ is megfelelõ lesz.

Monitor elszíneződés javítása

A Plazma számlap nem más, mint egy Elektrolumineszcens fólia, ami megvilágít egy számlapot. Számunkra azonban azért fontos, mert a plazma számlapok a mutatókat nem világítják meg. A mutatóvilágítással nem rendelkezõ számlap balesetveszélyes! Plexi mutatókat bármilyen színnel megvilágíthatunk. Lehet több színnel is, amit hangulatunknak, vagy akár a külsõ hõmérsékletnek fügvényében változtathatunk. Sok, régebbi típusú autónál a kapcsolókat nem világították meg. Újabb típusoknál a gyárilag izzós megvilágítást át tudjuk alakítani LED-esre. Fontos azonban megjegyezni, hogy a LED-es átalakítás nem mindig egyszerű feladat. Érdemes szakember segítségét kérni, ha nem vagyunk biztosak a dolgunkban.

Gyakori Elektromos Hibák és Megoldásuk

A Suzuki Swift elektromos rendszere idővel meghibásodhat. A hibák felderítéséhez és javításához érdemes szakember segítségét kérni. Íme néhány gyakori probléma és azok lehetséges okai:

Akkumulátor lemerülése: Ha az akkumulátor gyakran lemerül, annak oka lehet egy hibás generátor, egy folyamatos fogyasztó (pl. riasztó) vagy egy zárlat.
Központi zár problémái: A központi zár kattoghat vagy magától kinyithat/bezárhat. Ennek oka lehet egy hibás központi zár motor vagy egy elektromos hiba.
Ablaktörlő hibái: Az ablaktörlő szakaszos működése problémákat okozhat. Ennek oka lehet egy hibás ablaktörlő kapcsoló vagy egy reléhiba.
Műszerfal világítás hiánya: Ha a műszerfal világítása nem működik, annak oka lehet egy kiégett izzó, egy hibás biztosíték vagy egy elektromos hiba.
Elektromos tükör problémái: Ha az elektromos tükör nem reagál az állításokra, annak oka lehet egy hibás tükörállító motor vagy egy elektromos hiba.

A testelés szokott a ludas lenni. Például, ha a műszerfal alatti biztosítéktáblával nincs baj, viszont a motortérben lévő, a szervízkönyv szerint "csoportbiztosíték (gyújtás)" nevű biztosíték kivételekor az 5 amper leesett 1-re, akkor valami a gyújtásnál lesz rossz. Ezer hálám és köszönetem a segítségért tényleg a testelés a ludas -a smirglizés megvolt. Ha valaki megmondaná nekem,hogy a kábelkorbácsba bemenő testvezeték hova van a műszerfal alatt bekötve"valamilyen kütyü" még az lenne egy hatalmas nagy segítség. Mert így sajnos a kábelkorbácsot végig kell vágnom,hogy valamit lássak. Műszerfal alatt meg annyi hely sincs,hogy a két kézfejem beférjen. Egy baráti üdvözlet jár a "szakinak" aki elkövette. Megcsavarta, majd szigszalaggal megtekerte. Első hetekben az volt a lutri, hogy mikor jön föl a füst a kormány alól.

A váltó kar már az első pillanattól kezdve 3. sebességfokozatban nagyon vibrált, és kerregő hangot is adott (nem minden esetben). Nagyon el voltam keseredve. A szervízben elsőre nem igazán tudtak mit kezdeni vele. Ekkor levelet írtam a Magyar Suzuki szervíz osztályának. Ezt még egy szer meg kellet ismételnem. Ezután felvették velem a kapcsolatot. A hibát gariban kijavították (több alkatrészt is kicseréltek a váltóban). A probléma szerencsére megszűnt. Kis idő elteltével behívót kaptam a szervízbe, mert a kuplung munkahengert ki kellett cserélni gariban (típushiba). Ezen kívül az ülésem recsegett, és ezt kicseréltettem gariban (még most is recseg néha). Az autónak eddig más hibája nem volt, és remélem hogy nem is lesz.

Hangrendszer Fejlesztés a Swiftben: Műszerfal alatti kihívások

Mióta megvettem a kocsit, marhára zavar a zene hiánya. Nem arról van szó, hogy nincs fejegység, vagy hogy elromlottak a hangszórók, csak kritikán aluli minőségű a Swift gyári rendszere. Elmagyarázom miről van szó. Az autók többségében az első ajtókban van elhelyezve a 13-16 cm-es hangkeltő. A Switben viszont nem az ajtókban vannak elhelyezve, hanem a műszerfal alsó részén, ami még önmagában nem lenne olyan nagy baj de nincs semmiféle doboz mögöttük. A hangszórónak pedig doboz kell, hogy jól szóljanak, különösen a mélyebb tartományban. Doboz nélkül csak rázzák a felfogatási pontot de érdemi zajt csak az egymásnak koccanó műanyag elemek produkálnak ami nem zene, nagyon nem. Tehát a régiswiftben pontosan az történik, amit fentebb leírtam. A fejegység kamu gyengécske erősítője kicsit bénán de meghajtja az amúgy méreten aluli hangsugárzókat amik serényen rázzák az amúgy sem tökéletesen illesztett műszerfal alját ettől a zene teljesen élvezhetetlenné válik. Rá is szoktam a podcast-okra.

Amit a külföldi rendszámokról tudni kell

A hosszú felvezetőből biztosan mindenki számára kiderült, hogy nem vagyok teljesen elégedett a gyári megoldással, ezért hosszú agyalás eredményeképp kitaláltam, hogy kezdek vele valamit. Egyedi megoldást kellett kitalálnom. A terv az volt, hogy beépítek egy vagy több mély-közép hangszórót valahova, ahova befér, és a gyári hangszórókat csak a közép és a magas tartománnyal etetem. Sajnos az ülés alatti szűk hely kisebb volt mint gondoltam. A kartondobozos próbálgatás után az jött ki, hogy 8 cm magas hely jut csak a mélynyomónak. Kiszámoltam hogy körülbelül 30x30x8 cm külső méretekkel kell rendelkeznie az új doboznak, hogy hozzávetőleg azonos belső térfogat jöjjön ki.

A bútorlapszabászatban is megrendeltem a szükséges anyagokat, beszereztem a csavarokat, a kárpitot és a ragasztót. Körülbelül 30 db csavarral szereltem össze a dobozt, így kellően masszív lett. A nagyobb sík felületekre ragasztottam bitumenlapot, kopogtatás alapján sokkal jobb lett tőle a hangja. Kiszereltem a reflex csövet is az eredeti kockából és fúrtam neki egy méretpontos lyukat az elülső falra. Olyan passzos lett, hogy ragasztani sem kellett. Az erősítő hátlapját körbe kellett vágni a pereme mentén, és a hűtőbordát egy picit meg kellett kurtítani, így tökéletesen illeszkedett a doboz megfelelő részébe. A kárpitot méretre vágtam és laponként Palmatex ragasztóval rögzítettem. A végeredmény elég pofás lett.

Miután a mélynyomóval egybeépített erősítő elkészült, következett a kábelezés. Szükség volt a jack-RCA kábelre a jel átviteléhez, egy kéteres vezetékre a 12 V bekötéséhez és 2 db kéteres kábelre a hang átviteléhez ami a gyári ISO csatlakozóhoz csatlakozik. Amikor először rávettem magam, hogy kivegyem a fejegységet, döbbenten tapasztaltam, hogy nincs rajta RCA csatlakozó. Gyorsan megvettem és meghirdettem a sajátomat, amire pár napon belül lett is vevő. Sajnos egy hatalmas csalódás jött, a rendszer nem működött! Illetve minden részegység jól volt bekötve csak egy, a hangtechnikában ismert jelenség, a földhurok ütötte fel a fejét. A mély hangok tehát le lettek választva a gyári recsegőkről, ami a teszt alapján nagyon jó gondolatnak bizonyult. A műszerfal rázkódása teljesen megszűnt, nem rezeg már sehol. Sokkal-sokkal élvezhetőbb mint volt. Összességében elégedett vagyok a kis projekttel és szívesen megmutatom bárkinek.

Fontos Tippek a Biztonságos Vezetéshez

A műszerfal világítása mellett a külső világítás is elengedhetetlen a biztonságos vezetéshez. Ne felejtsük el bekapcsolni a fényszórókat, különösen rossz látási viszonyok között! A nappali menetfény önmagában nem elegendő. Szürkületben, ködben vagy esőben mindenképpen kapcsoljuk fel a tompított fényszórót, hogy hátulról is láthatóak legyünk! Szánjunk arra néhány percet, hogy megismerjük a saját autónk működését. Ne higgyük, hogy ha elöl világít, akkor már jók is vagyunk.

Mióta a kötelező nappali lámpázást kitalálták, elég sok a félszemű jármű. Különösen azért, mert néhány típusban a tulajdonos még égőt sem tud cserélni. Mondjuk ha rajtam múlna az olyan autókat amiken nem lehet az út mellett két perc alatt égőt cserélni kitiltanám a forgalomból. Nappali lámpázásnak szerintem van értelme, én hajlamos vagyok elgondolkodni és egy autó simán beleolvad a környezetbe. Főleg egy szöcske-zöld.

tags: #regi #swift #muszerfal #információk