Suzuki Kistestű Robogó Típusok: A Felújítás Útja és a Klasszikus Modellek Aranykora
Sokan a ’70-es éveket tekintik a motorkerékpárok aranykorának. Nem véletlenül, hiszen a márkák különleges, örök klasszikusnak mondható motorokkal rukkoltak elő. Ebben az időszakban az autó olcsó alternatívájából már életmód- és hobbijárművé vált a motorkerékpár. Addigra megjelent egy szubkultúra is.
A rég ismert terepmotor mellett kevés kategória létezett, alig volt dedikált túramotor, inkább a városi használtra szánt 50-es gépek piaca virágzott, na meg a motorsport.
Ezekben az időkben nem volt még divatos túraenduro, tömegesen elterjedt robogó (a Vespát kivéve), vagy idomokkal burkolt speed motor. Anno kevesebb volt az egyedi szegmens, a legtöbbek vágyának igazi tárgyait még a klasszikus motorok jelentették. Ezek már nemcsak szépek, hanem egyre inkább gyorsak is voltak, ekkoriban a gyártók szinte egyszerre gyújtották be a rakétákat.
Aligha véletlen, hogy a márkák napjaink retró masináinál leginkább a ’70-es évek gépeiből merítenek ihletet, a burkolatok nélküli, küllős kerekes gépek evolúciója ekkor ért a csúcsra. Mindeközben az izmosabb gépekre elkezdték használni a sportmotor kifejezést is, persze ezeket ma már naked bike jelzővel illetnék legtöbben.
Kezdett terjedni a tárcsafék, olykor önindító fokozta a kényelmet, mégis, a legfontosabb új trendet a motorkerékpárok származási helye jelentette. Az európai gyártók között természetesen mindig is megvolt az egészséges rivalizálás, de a ’60-as évek végétől a japánok már kitörtek az ázsiai piacról. Mivel az ott népszerű, viszonylag kis lökettérfogatú gépekkel nem tudták kivívni maguknak a vágyott tekintélyt, őrült fegyverkezési versenybe fogtak.
Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift
Egyre több henger, lóerő - és lassacskán műanyag érkezett, de még hagyományos építésűek volt a legtöbb motorkerékpár. Egymásra licitálva mutatták be minden korábbinál fejlettebb és erősebb gépeiket, a motorpiac pedig a feje tetejére állt. Azért beszélhetünk igazi aranykorról, mert az olaszok is magasabb fokozatba kapcsoltak, a nyugatnémet BMW-nél is léptek a tervezők - alighanem az offenzíva igazi vesztesei a korábban oly népszerű brit márkák voltak.
Közben persze a korlátozott lehetőségek miatt a KGST-országok márkáinál (Jawa, MZ, Ural) partvonalról voltak kénytelenek nézni a nagy mérkőzést.
Miért jobb motor a Suzuki Vstrom mint a BMW R1200GS ?
Népszerű Suzuki Modellek a ’70-es Évekből
Lássuk a Suzuki néhány ikonikus modelljét ebből az időszakból:
- Suzuki GT750 (1971)
Vizi bivaly: ez volt a GT750-es beceneve, ugyanis a Suzuki győzött az első folyadékhűtéses japán motor címéért folytatott harcban. A márka mai szemmel meglehetősen szokatlan felépítést választott, ugyanis a 749 cm3-es, háromhengeres blokk kétütemű volt, a kellemetlen füstölést pedig a GT750-eshez fejlesztett SRIS-rendszer (Suzuki Recycle Injection System) csökkentette. A 67 lóerős gép 212 kg-os tömegéhez illően dupla első féktárcsát alkalmaztak.
Suzuki Kistestű Robogók Felújítása
Nemrégiben egy olvasó, Poti, vásárolt egy régi, Suzuki Sephia ZZ típusú, kistestű, ötven köbcentis robogót. Tizenötezer forintért egy jó kiindulási alaphoz jutott csupán, de kedvet érez ahhoz, hogy a lelakott kismotort újjáépítse, akár minden elemére kiterjedő felújítással.
A felújítást ebben az esetben a teljes szétszereléssel kell kezdeni, vásárolni pedig csak az egyes részegységek állapotának pontos felmérése után szabad. A régi Sephiához újként és bontva is szinte minden kapható, mert a blokk, alapjaiban nagyon sok korabeli Suzuki modellben megtalálható.
Poti célja az, hogy olyan motort szerezzen be, amire csak ráül, megnyomja a gombot és az majd elindul, elvisz, haza hoz, bármikor, bárhonnan. Nem fúrja fel, nem nyüstöli, nem hajtja, csak használja. A választás egy kis testű japán robogóra esett.
A koncepció, ahogy a kis pénzből robogózó srác belevág a kalandba, számolva az ügy nehézségeivel, rendkívül szimpatikus. A felújítás során ügyelni kell arra, hogy csak jó minőségű alkatrészek kerüljenek blokkba, hozzáértő végezze a fék és a futómű felújítását, illetve a fényezést.
Használt Suzuki Robogók a Piacon
A hirdetési oldalakon számos használt Suzuki robogó található, különböző állapotban és áron. Néhány példa:
- Suzuki Sepia ZZ: Tökéletesen működik, önindítóval indul. Új alkatrészekkel (akkumulátor, trafó, CDI, gyertya, légszűrő betét).
- Suzuki Burgman 400: Motorikusan kitűnő állapotban, frissen szervizelve.
- Suzuki Let’s 4: 50 ccm-es, 4 ütemű robogó, egy éve áll, de korábban működött.
- Suzuki Burgman 125: Külföldi papírokkal, motorikusan kiváló állapotban, sérülésmentes.
Ezek a példák jól mutatják, hogy a használt Suzuki robogók piacán széles a választék, és mindenki megtalálhatja a számára megfelelő modellt és árat.
Amit a külföldi rendszámokról tudni kell
Összegzés
A Suzuki kistestű robogók, különösen a klasszikus modellek, nagy népszerűségnek örvendenek a motorosok körében. A felújításuk izgalmas kihívás lehet, de a végeredmény egy megbízható és stílusos jármű, amely hosszú éveken át szolgálhat.