A Škoda farmotoros autók jellegzetességei: Csomagtér és egyéb különlegességek
Jubileumot ünnepel a Skoda, és vele együtt a Skoda 105/120, amely a világ egyik utolsó farmotoros családi autója volt. Sokan a rogyásig pakolt tetőcsomagtartóval az M7-es leállósávján gőzfelhőbe burkolózva álló autót látják maguk előtt, míg mások nosztalgiával gondolnak a régi kirándulásokra, és esküsznek rá, hogy jó kis kocsi volt.
A 742-es gyári kódú csehszlovák csoda mozgalmas negyven éven van túl, és bármilyen furcsa is, már látjuk benne a jövő klasszikusát.
Skoda 120L tetőcsomagtartóval. Gyakran láthattuk így az utakon.
A KGST autógyártás sajátosságai
A nyolcvanas években Kelet-Európa a világ legnagyobb szabadtéri autómúzeumaként funkcionált. A kiutalásos rendszer miatt nem volt egyszerű a csere, az NDK-ban akár 14 évet is kellett várni egy új Trabantra. A szocialista ipar menthetetlenül leszakadt a szögesdróton túli világ élvonalától.
Sok KGST-gyártó komoly erőfeszítéseket tett azért, hogy ha már egyszer pártutasításra nem engedik új konstrukciók fejlesztését, legalább modern csomagolásban kínálja az antik technikát. Mivel Volkswagen Golfról vagy Opel Kadettről úgysem álmodozhatott a közönség, ezeket a félig-meddig új típusokat is lelkesen fogadta.
Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift
Így történt ez 1976 szeptemberében a Brnói Vásáron, ahol a Skoda 105/120 sorozat premierjét tartották. Két hónappal korábban a Csehszlovák Kommunista Párt XV. Kongresszusának küldöttei is megvizsgálták az új típust, és úgy találták, hogy a lakosság autózás iránti, illetve az állam takarékosság iránti igényeinek egyaránt megfelel, így elindulhatott a sorozatgyártás.
A Skoda 105/120 modellek jellemzői
Persze a full extrás 120 GLS szerepelt az első fényképeken, de a krómdíszektől csillogó, dupla kerek lámpás, fordulatszámmérős típust nagy tételben sosem forgalmazta a Merkúr. Annál többet adott el a 105 S alapmodellből, amelynél a gyár minden csehszlovák koronát meggondolt: a hátsó ablakot nem lehetett letekerni, és primitív fülekkel kellett behúzni az ajtókat.
Az autózás minimumához szükséges felszerelések és lóerők csak a másik nálunk kapható kivitelben, a 120 L-ben jelentek meg. Ma már megmosolyogtató összegnek tűnik, de a 105-ösért a magyar bevezetésekor 79 ezer forintot kellett fizetni, bár némi szerencsével máshogy is hozzá lehetett jutni: ez lett az egyik legnépszerűbb nyereményautó a gépjármű-takarékbetétkönyves akciókban.
Egy dolgot pedig nem lehet elvitatni tőle: az előd 100-as sorozatnál jóval modernebb volt, mind megjelenésében, mind műszaki szempontból. Nagyobb ablakfelületeivel például sokkal szellősebb lett az utastere, csendesebb és kényelmesebb is volt, ráadásul a szabványoknak megfelelően biztonságosabb: a benzintankját elölről a hátsó ülések alá költöztették, így karambolnál sokat csökkent a tűzvész esélye.
Pont fordítva jártak el a hűtővel: a farban lévő motortérből előre került, oda, ahol a többi autón is van a helye. Folyamatosan érte a menetszél, így hatékonyabban hűtött, nem volt szükség az állandóan járó, zajos ventilátorra.
Skoda 120 L hátulról. Jól látható a farmotoros elrendezés.
Hűtési problémák és megbízhatóság
Szép dolog az elmélet, de a csehszlovák kivitelezésbe hiba csúszott, ami örökre meghatározta a 742-es sorozat hírnevét. Mindenkinek az jut eszébe róla, ahogy rotyogó hűtővízzel, tajtékzó tulajdonossal vesztegel a balatoni út mentén, és bizony, valóban érzékeny volt a kocsi két vége közt 13 liter vizet keringető rendszer.
Aki rendszeresen kitisztította, csapvizet sosem töltött bele, és ügyelt arra, hogy jól működjön a termosztát, problémamentesen is tudott működni. Bár nálunk csak kétfélét forgalmaztak, rengeteg felszereltségi szinttel készült a Skoda. A rutinos rókák semmit sem bíztak a véletlenre, és kézi hűtőventilátor-kapcsolót barkácsoltak bele, de olyan esetről is hallottunk már, amikor a fűtés utastéri radiátora eldurrant, és leforrázta a tulajdonos lábát.
Tény, hogy a bonyolult rendszert jobban is meg lehetett volna csinálni (mint például a Volkswagen T3-nál), de ezt és az olajszivárgásokat leszámítva a 742-es a viszonylag megbízható keleti típusok közé tartozik. Javítani pedig pofonegyszerű, és ma is egész olcsó hozzá minden alkatrész.
A farmotoros koncepció zsákutca?
Felmerülhet persze egy alapvető kérdés: zacskóban éltek a csehszlovák mérnökök, hogy nem vették észre, hogy a világ a hetvenes évekre már meghaladta a farmotoros koncepciókat? Ó, dehogynem tudták, sorra készítették az érdekes orrmotoros tanulmányokat: a 720-ast Giugiaro tervezte '71-ben, a későbbi 740-es is modern volt.
Amit a külföldi rendszámokról tudni kell
Politikailag is korrektek voltak, a 760-ast a szintén kőkorszaki technikával (a kétütemű Wartburggal) küzdő keletnémet pajtásokkal közösen tervezték és gyártották volna. Aztán, ahogy oly sok más kelet-európai autógyártónál, itt is megfúrta az összes tervet a pártvezetés, méghozzá a bevált recept szerint pénzhiányra hivatkozva.
Ez egyébként részben még igaz is volt, de ne feledjünk egy másik szempontot sem: piaci verseny híján a KGST-országokban tulajdonképpen bármit el lehetett sózni. Persze Csehszlovákiának is jól jött a devizabevétel, ezért a meglévő technikát igényesebb csomagolásban azért a hanyatló Nyugaton is piacra dobták, kezdetben meglepő sikerrel.
A Skoda 105/120 például jobbkormányosként, Estelle néven egész jól fogyott Nagy-Britanniában, igaz, olyan extrákat kapott (viniltető, Philips rádiósmagnó, tetőablak, alufelni stb.), amiről az Autóker-kínálaton szocializálódott magyar vevő eleinte álmodni sem mert. Franciaországban, a skandináv országokban és más piacokon is feltűnt a farmotoros Skoda, és mivel az ősrégi helyi minimálautóknál (Kacsa, Mini, Renault R4) is olcsóbban adták, egy ideig tényleg értékelhető kereslet volt iránta.
Skoda 1203 vagy TAZ. Kinek mi.
Fejlesztések és modernizáció
Piactól függetlenül folyamatosan fejlesztgettek a megjelenésén, egyre több helyen jelent meg a karosszérián a nyolcvanas évekbeli modernség szimbóluma, a műanyag. Először a (14 helyett immár 13 colos) kerekek kupakja készült belőle, aztán megjelent a vagány légterelőnek látszó, valójában szellőzésre szánt fekete légterelő is a motorháztetőn.
Ezzel aztán elindult a lavina, jöttek a plasztikkilincsek, tükrök és lökhárítók is. Bár a tatarozásokkal sikerült egyre jobban palástolni a karosszéria kissé előnytelen, hordószerű sziluettjét, igazából az 1984-es nagy ráncfelvarrással sikerült helyretenni az arányokat.
Ekkor a vasalószerű hátsó lámpákat a GLS-en kipróbált nagy téglatestek váltották fel, és az orrát is teljesen átdolgozták: kicsit megdöntötték, felkerültek az indexek, a hűtőrács síkjába integrálták az új kockafényszórókat, és alulra hetyke spoilert szereltek fel. Jót tett neki a szélesebb hátsó nyomtáv is.
Skoda 120 GLS a ráncfelvarrás után.
Csomagterek és tetőcsomagtartók
Bob és Bobek trükksorozata semmi a Skodáéhoz képest, az öreg 1000 MB műszaki alapjaira épülő, de frissített 742M sorozat úgy nézett ki, mintha hagyományos, orrmotoros autó lenne. Csak az égbe emelkedő orr jelezte, hogy nincs ott semmiféle súly, legalábbis addig, amíg a leleményes tulaj be nem tett egy-két vasúti sínt vagy homokzsákot, hogy kiküszöbölje a kocsi legnagyobb hibáját, a kormányzott kerekek szerény tapadását és az oldalszél-érzékenységet.
Ezzel azonban tovább rontott a szerény szállítókapacitáson: bár az orrban lévő üregbe és a hátsó ülés mögötti rekeszbe jó néhány táskát be lehetett tömni, a nyaralások végtelen cuccmennyiségével vagy a nagyobb tárgyakkal elég nehezen küzdött meg a Skoda. Nem véletlenül került oly sok példányra vonóhorog, de a tetőre vagy - kisebb méretben - a motorházfedélre rögzített külső csomagtartó is gyakori látvány volt.
Sajnos a beltér kialakítása (legalábbis a Merkúr-féle 105 S és 120 L változatoknál) nem követte a külső evolúciót, de a jobban felszerelt modelleknél megjelentek a fejtámlák, az új műszeregységek és a gyári kardánbokszok.
Sportváltozatok és speciális modellek
Alapból mindig a combosabb motorok jártak a sokáig egyetlen szocialista sportkocsiként számon tartott kupé változatokhoz is, amelyek a 110 R hagyományait vitték tovább eleinte Garde, majd az új homlokfallal Rapid néven. Ezekből kis szériában kabrió változatok is készültek, de nem a gyárban, hanem a csehszlovák MTX-nél vagy nyugati - főleg angol - manufaktúrákban.
Bár a családok részéről nagy igény lett volna rá, elődeihez hasonlóan a 742-esből sem készült kombi. Helyi piacra gyártottak viszont belőle a szakiknak, kistermelőknek egy kétszemélyes, válaszfalas kivitelt is 105 SP néven, ebben a hátsó ülések helyére lehetett tenni a szerszámokat vagy épp a Deli szeletes dobozokat. Jobb helykínálattal ugyan, de a farmotor miatt csapnivaló praktikummal még dobozos csodabogarat is készítettek a Skodákból helyi piacra, BAZ Fourgonet néven.
Összegzés
A 742 megítélése a maga korában is vegyes volt: sokan például lenézően kalapos skodásnak cikizték a tulajait. Volt ugyan abban igazság, hogy sok megfontolt öregúr ilyen autót használt vasárnaponként, de más keleti típusok kormányába is kapaszkodtak. Ha amúgy kategóriatársaihoz hasonlítjuk, jobban el tudjuk helyezni.
A Wartburg például jobban bírta a földutakat, és több csomagot elnyelt (telekre járók előnyben), de a Skoda kulturáltabb szerkezet volt, a Daciánál pedig sokkal megbízhatóbb. Persze legtöbben a Magyarországra óriási mennyiségben importált nyugati lincencautóhoz, a sok magyar beszállítói alkatrészből is felépülő Lada 1200-ashoz mérték, ami valamivel jobban bírta a strapát, élénkebb és praktikusabb volt.
Igen ám, de néhány szempontból jobbnak bizonyult nála a Skoda: a hátsó kerekekre nehezedő farmotor miatt kevésbé akadt el télen, kevesebbet fogyasztott, és könnyebben járt a kormánya - a szervótlan időkben ez a hölgyeknél nagy piros pontot ért.
Érezték persze a csehek, hogy vészesen elavult a konstrukció, ezért a nyolcvanas évek közepén Bertone formatervével rekordidő alatt elkészítették az orrmotoros, fronthajtású, ráadásul a kor divatjának megfelelően ferdehátú Favoritot, ami biztosította a nagy múltú gyár túlélését a KGST összeomlása után, sőt, kívánatossá tette egy nyugati kérő, a Volkswagen számára. De mindezt (és Csehszlovákia felbomlását) már nem érhette meg a 724-es sorozat, '90-ben leállt a gyártása.
tags: #regi #skoda #elejen #csomagtarto #jellemzők