Régi Lada gyújtók: Tudnivalók, hibaelhárítás és korszerűsítés
Amilyen gyorsan igyekeztek megszabadulni az egykori KGST tagországokban a régi szocialista autóktól az emberek, olyan nagy energiával keresnek ma a nosztalgiázók, a gyűjtők és autóépítők épségben maradt régi „szoci” autókat.
Gyújtáselosztó problémák és megoldások
A fórum tapasztalatok szerint némely orosz gyártmányú jeladók nem túl megbízhatók. Helyettük célszerű a 2AV54 típust (Honeywell gyártmány, lásd kép) vagy pl. magas blokkos elosztóból kétféle van: 2103 és 2106 motorhoz (38.3706 számú) vagy 21213 (1,7-es Niva) motorhoz való (38 10.3706) eltérő röpsúly és vákuum karakterisztikás. Sima ezeröcsibe nem teljesen jó a Nivás elosztó, becsörög tőle az eltérő karakterisztika miatt! Nézzetek rá a boltban, mert a boltosok nem tudják!
Egyes elosztókon ez megspórolható, ugyanis kétféle görbét is tudnak. Itt a görbeváltás az elosztótengely 180 fokban történő fordítva visszahelyezésével történik.
#Lada 2103-1500# Szelephézag állítás.
A gyújtáselosztó beállításának lépései:
- Megkeressük a gyújtáselosztó fedél tetején az 1-es számot (1-es henger gyertyájára utal), és megnézzük, oda mutat e a rotor ívátadó pöcke.
- Azután megpróbáljuk megkeresni az ékszíjtárcsa szélén, a motorhoz eső oldalon található egy kb.
- a rotor ívátadó réz érintkezője az elosztófedél 1-es érintkezője felé essen.
- szedjük szét az elosztót (tengelyben lévő stiftet ki kell ütni és széthúzható) és a röpsúlyos rész határoló pöckének ablakát reszeljük ki nagyobbra.
Hall jeladós gyújtás
Amennyiben nem tudtunk szerezni szokvány Lada hall jeladós kábelköteget, úgy az általános Szamara vezetékkötegből (külön kis kurta darab megy a gyújtáshoz és egyben van az alapjárati elektronikával) ki lehet faragni a klassziknak jó változatot. Nem kell más, mint 3 vágás egy ollóval vagy csípőfogóval. Forrasztani, gányolni nem kell semmit.
A metélés annyi, hogy le kell venni az alapjárati elektronikához és a táp csatlakozóhoz menő vezetek ágakat, mégpedig a tövüknél, hogy ne legyen zárlat. Összesen harmat kell vágni. A nagy csatlakozók közül megmarad az amelyikben több (6 darab) kis saru van. Megmarad a kis 3 pólusú csatlakozó, a csavaros fekete, világoskék és barna saru. Kuka viszont a kevesebb (belenézve foghíjasan elszórva 5 db) sarut tartalmazó nagy csatlakozó és a 4 pólusú dugasz.
Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift
Minimális figyelem kell a két fél szétválasztásához. Vágni kell egy barna, egy fekete és egy világoskék (igazából világoskék-piros) vezetéket. A barna és a világoskék vezetékeket a sarujuktól végig kell nyomozni, merre megy a két águk. Értelem szerint a felesleges irányt kell levágni elöl a sarunál, tövestül. Ugyanígy a test sarutól kell leválasztani a fekete vezeték rossz irányba menő ágát. Így jön össze a három vágás, a legalsó ábrán egymás mellett látszanak. Na még egyszer pár szóban. A duplázásokat kell keresni, és a megfelelő felüket levenni. Világoskékből a sarunál, feketéből a sarunál, barnából a megmaradó nagy csatlakozó gumija alatt.
Hibaelhárítási történet
Kezdeti tünetek: Indulásnál nagy gázadás mellett az autó kecskézve, ugrálva indul el.
A végső kimúlás pillanata: Budapesten a Stadionoknál a nagy kereszteződésben állt be. Szívrohamot kapott Szergej indulásnál. Leállt a motor. Sokszori defibrillálás mellett, nagy nehezen elindult a kicsike, heves szívritmus zavarokkal megspékelve. Kiküszöbölve a kihagyásokat, nagy gázzal próbáltunk odébb állni a meglehetősen kellemetlen helyről. Nagy nehezen, négykézláb zavartan sikerült kb. 500 métert megtenni egy másik kereszteződésig. Ott viszont beállt a végső halál. Szergej szíve végleg megállt. Már csak a halál beálltát lehetett megállapítani.
Az orvosi asztalon hosszas kutatást követően az alábbi Lada diagnózis lett felállítva: A gyújtáselosztóban a zavarszűrő ellenállás külső végénél a gyújtáselosztó rotor szigetelését átütötte a nagy gyújtó feszültség lefelé, a röpsúlyok irányába. Az eseménynek elszenesedett égett tünetei maradtak a bakeliten.
Amatőr doktorunkat, mármint engem megdöbbentett, hogy egy tűhegynyi lyukkal tönkre lehet tenni egy autót. Ugyanis ezen a lyukon még egy tű sem fért volna át, és e kis probléma miatt használhatatlanná vált egy komplett Lada. Bár ez a jelenség minden autót kiütne. Képzeljék el, egy tűhegynyi lyuk. Megdöbbentő számomra. A lentebb látható képsorokkal mutatom be Szergej klinikai halálából való újraélesztését.
Ezt a Lada gyertyapipát is csak a jólélek tartotta. Nem értem, miért kell kispórolni a kábel belsejéből a réz huzalt, még ha nem is kell nagy keresztmetszet, hisz alig folyik rajta áram. Akkor is? Smucikok! Szutyok egy munka?
Az ellenállás alatt elég grafitporos a helyzet, de ott lapul a mélyedésben az átütés helye is, ahol fekete kormot láthatunk. Alulról a Lada gyújtás elosztó rotor már meg lett kapirgálva, és számomra érthetetlen módon gyárilag elvékonyított bakelit lyukba szigetelő szalag lett tömve. Ezzel a megoldással el tudtam még menni kb.
Ahol a kormot látják, ott van az a bizonyos tűhegynyi lyuk, ami miatt az egész autó használhatatlanná vált. Fény felé tartva sem lehet rajta átlátni. Az anyag elvékonyításának okát sem értem, miért kellett?
A Lada gyújtáselosztó rotor fehérre kapart része full korom volt. Vettem 2 darab Lada gyújtáselosztó rotort. Egy darab viccesen kemény 430 Ft-ba került. Jobb oldali blokk. Tehát 430 Ft-ból otthon javítható volt a végzetes hiba.
Baloldali blokk: A gyári Lada gyújtás elosztó fedél 870 Ft. volt. 430 Ft-ba került a második rotor (tartalékba, az autóba). És még vettem 3360 Ft-ért egy doboz gyári Lada Niva 1.7-es gyújtás kábel szettet, mivel nagyobb az átütési szilárdsága a sima Ladáéhoz képest. Mert az 1.7-es Nivában már elektromos gyújtás van. Jól néznek ki a kábelek, és végre igazi szilikont használtak fel hozzá.
Amit a külföldi rendszámokról tudni kell
Érdekes módon beleragasztották az ellenállást a másikba. Amibe nem volt beleragasztva, az lett a tartalék. Az ellenállás alá befért egy 3mm vastag szilikon lap. Méretre vágtam, és beletömtem a mélyedésbe, majd rá az ellenállást. Így majd nehezebben fog átütni, ha felhasználom a csomagtartóból. Így készülök a következő Lada gyújtással kapcsolatos gubancra. Szigetelőszalagom van a csomagtérben?
Érdekes módon, ezen az új gyári Lada gyújtáselosztó rotoron hátulról már nem vékonyították el a bakelit szigetelést.
Mivel kihozattam az Unix raktárból egy német gyártmányú BERU Lada gyújtás elosztó rotort is. Megvettem. Így lehetőség nyílik a gyári és a német rotor összehasonlítására? Árban 5X drágább volt a német BERU Lada gyújtás elosztó rotor. Kíváncsi leszek, ki bír 5X annyi Km-t vagy sem.
Érdekes módon ebből is kisajnálták az anyagot. Még a régi 27 éves Lada gyújtás elosztó fedélben vörösréz érintkezők voltak, az újban már csak valami olcsó vezetőképes anyagot használtak fel.
Niva specifikus kiegészítés
Duck-tól, az elhelyezéssel kapcsolatban: mivel a trafó eredetileg a tűzfalon van a jobb oldalon, célszerűnek tűnt az újat is oda tenni, némiképp ideiglenesnek tűnik és picit variálni kellett a derótokkal, de egyszerűen megoldható (és az ördög nem alszik: az eredeti trafó így bármikor visszahelyezhető). Az elektronika a jobb oldali doblemezre került.
Miután a trafó-elektronika páros ellenkező oldalon van az elosztóval, a kábeleknek muszáj a motor fölött átmenniük, a lehető legnagyobb ívben kerülve (nálam pótkeréktartó vas, légbevezető műanyag doboz útvonalon). a 7-es lábon át hajtja a fordulatszámmérőt.
Fontos, hogy ne bízzunk a gyári kábelkötegben, mindig ellenőrizzük le a kábelköteg csatlakozóinak bekötését, mert többen megszívták már közülünk... A kábelkorbács bekötése után helyezzük vissza a nagyfeszültségű gyújtáskábeleket is a megfelelő sorrendben.
Az előgyújtás beállítása a gyújtáselosztó forgatásával történik (hasonlóan a hagyományos gyújtáshoz). A lusták először tehetnek egy próbát, hátha beindul a motor az elosztó mostani állásában. A motor beindulása után megvárjuk, míg elérte az üzemi hőfokot, majd az elosztót forgatva beállítjuk a korábban megszokott alapjáratunkat.
Akik szeretnek finomkodni, kb. 20Ft-ból megépíthetik a ledes hall jeladó tesztert és a led fényének kigyulladásakor belőhetik az előgyújtást. A stroboszkópos, működés közbeni ellenőrzés ez esetben is ajánlott.
Egy másik módszer a gyújtószikra figyelése. Hallgatjuk, mikor kezd az elosztó forgatásakor csattanni egyet, ez a gyújtási pillanat.
Egyedi Lada átalakítások
Fekete kárpitok, fekete hátlapú műszerek, fekete ülések, nagy zene és elektromos ablakemelők elöl. A kurbli csak dísz.
A 37 éves fodrászlány gyengéje az öreg autó, a flottájában szerepel még egy 1978-as Opel Kadett is. De ő nem klasszikus veterános, az autókat átépítteti, tuningolja. Így járt a zöld Lada is, amely a történet szerint a keletnémet titkosrendőrség, a Stasi hivatali autója volt.
1984-ben gyártották, 21013-as modell, tehát ahogy mi jobban ismerjük, az 1200 S. Mai kifejezéssel ez volt a faceliftes ezerkettes, lényegében az 1300-as modell (21011) az 1,2- es, 62 lóerős motorjával.
Több dologban különbözött az őseredetitől, elhagyták a babákat a lökhárítókról és helyettük gumicsíkot raktak rájuk, a hűtőrács sűrűbb függőleges osztásokkal készült, az utastérszellőző a C-oszlopra került, az indexek és a hátsó lámpák szögletesek lettek, hátul középen prizmával. Belül elmaradt a kormányról a króm dudakarika, és a műszerek hátlapja nem csak szürke és ezüst színben készült - a visszajelző lámpák kerete fekete lett.
Szóval az autó jó állapotban került Manuelához. Az eredetiséget mutatja, hogy a hátsó Zsiguli feliratnál egy kis rozsdafolt is utal a kocsi korára. Tehát ez nem is annyira Lada, mint Zsiga, bár a gyárban különösebb rendszer nélkül álltak át a Lada márkanévre, párhuzamosan került fel mindkét felirat az azonos típusokra.
A fodrászlány azért alaposan feltúratta az autót. Több lényegi változás történt, a legfeltűnőbb az airride légrugórendszer beépítése. Ezzel aztán szépen ráfekhet a zöld bódé a ritka, Tramont TY-1 7×15 colos felnikre.
A motortérben is komoly a változás, a kései, 90-es évekbeli Ladák 1.7i motorját szerelték bele, amely 84 lóerős. Az újabb motorral jött az ötfokozatú váltó is. A motort sportlégszűrővel és sportkipufogó-rendszerrel tették életképesebbé. Némileg vissza is öregítette az autót az új tulajdonosa.
Babás lökhárítókat szerelt rá, az utastérbe pedig a régi kürtkarimás bakelitvolánt. Belül a korabeli álomextrákkal rakta össze a kocsit, a ritka fekete kárpitokkal és a legjobb-féle kardánbox-szal. Teljesen leültetve ”orrnehéz”.