Renault Grand Scénic Vélemények: Egy Családi Egyterű Utolsó Mohikánjai

A crossoverek és SUV-k korában egyre ritkábbak a vérbeli egyterűek, pedig a családok számára ez a karosszériaforma kínálja a legtöbb praktikumot. A Renault Grand Scénic az egyik utolsó ilyen autó, ezért is érdemes megvizsgálni, mit nyújt ez a típus.

A Renault Grand Scénic egy arányos, jó kiállású egyterű méretes kerekekkel.

Miért a Grand Scénic?

Sokan keresnek 5-6 millió forint közötti, 7 személyes autót. Ebben az árkategóriában nem nagy a választék. Az Orlando (csúnya), Citroën (drága), Touran (még drágább), C-Max (szűk 7 személynek) alternatívákkal szemben a Grand Scénic ár-érték arányban a legjobb választás.

A Scénic és a Grand Scénic maradt igazi egyterű, de a jól megszokott doboz formákat kiválóan álcázza megjelenésével. A formabontó kifejezés abszolút illik rá, különösen a kerekek tekintetében, amelyek bárkinek szemet szúrnak - okkal. Bizony, 20 colos kerekeket eddig nem sok autón láttunk, itt pedig a különc szett az alapfelszereltség része.

Érdemes megjegyezni, hogy a Renault az egyterű műfaj megalapítója: az első Espace 1984-ben olyan hullámot indított útnak, amely a 2000-es években csúcsosodott ki.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Méret és Térkínálat

Az alap Scénic hossza 4,4 méter, tengelytávolsága 273 cm, szélessége 1865 mm, magassága pedig 1,65 méter. A Grand Scénic 23 cm-rel hosszabb és 7 cm-rel nagyobb a tengelytávolsága. Ez a Scénic-nél a 2. sorban tágasabb lábteret, és alapból 533 literes csomagteret tesz lehetővé. Ebben az értékben már benne van a Grand Scénichez szériában járó, a padló szintjébe hajtott két hátsó szükségülés, amelyek persze felnőttek számára használhatatlanok, azonban gyerekeknek praktikusak - sokan szidják a szűk harmadik üléssort, de szerintünk, szuper dolog, hogy van (ilyenkor 189 literre zsugorodik össze a csomagtartó).

A beltérben rengeteg tároló kapott helyet (a 4 ajtózseb mellett mindegyik ülés előtt van rekesz a padlóban, a két első ülés között egy tágas középső box található, a nyitáskor nagy helyigényű fiókos kesztyűtartó pedig szintúgy praktikus), összesen 63 liternyi térfogattal.

A Renault Grand Scénic belső tere rengeteg tárolóval és kényelmi funkcióval rendelkezik.

Belső Kialakítás és Technológia

Belül is minden az aktuális Renault vonulatot tükrözi, ennek szellemében digitális panelből rögtön két nagyot is találunk jól felszerelt tesztautónkban. Ebből a kisebb, vagyis a hét colos műszercsoport inkább a személyre szabásról gondoskodik, üzemmódtól függő vagy éppen változtatható megjelenítésével, amelyhez a LED-es belső világítás színeit is hangolhatjuk, noha csupán öt, nem éppen a legjobb ízléssel kiválasztott árnyalatban.

A dolgok java viszont a 8,7 colos álló érintőképernyőn jelenik meg, amelyen a már számos Renault-modellben dicsért központi rendszer működik. Ha ráérzünk a kezelés mikéntjére, onnantól kezdve gyorsan irányítható az egység, ráadásul a valós idejű közlekedési üzenetekre és online forgalom-figyelésre is képes navigáció is egész ügyes, de manapság már érdemes inkább a népszerű Android Auto és Apple Carplay okostelefon-tükrözési lehetőségeket is kiaknázni.

Renault Scénic II abroncs méretek

Továbbra is fájó pont, hogy a klíma nem rendelkezik elégséges fizikai gombbal. A kissé komor műanyagos hatású belsőt a tervezők puha anyagokkal és hangulatos díszvarrással igyekeztek feldobni, az összeszerelés tesztautónkban rendben volt.

A hétüléses verzió a nagyobb hátsdó lábtér és a csomagtartó miatt is jó választás. Elöl-hátul egészen tágas hellyel gazdálkodhatunk, ráadásul jó körpanoráma segíti a vezetést.

Motor és Teljesítmény

A Grand Scénic mintegy három éve megkapta a Daimlerrel közösen fejlesztett 1,33 literes turbómotort, amely a francia márka mellett a Mercedes-Benz és a Nissan modellkínálatának egyik gerincét is adja. Jelenleg az árlistákon 140 lóerővel szerepel a kis négyhengeres, ám hozzánk a duplakuplungos EDC váltóval párosított 163 lóerős Grand Scénic jutott el.

A 163 lóerős verzió esetében kellemes, 9 másodperces 0-100-zal kacérkodhatunk, a fogyasztás pedig a hétfokozatú duplakuplungos automata hosszabb áttételeinek köszönhetően próbálhatjuk meg mérsékelni. Az EDC névre hallgató szerkezet egyébként kimondottan lágyan és kulturáltan kapcsol, még ha manőverezésnél hagyományosan nem is veszi fel a versenyt egy klasszikus automatával (lassabban indul meg, nehezebben adagolható).

A Grand Scénic a hétfokozatú automatával autópályatempónál csak 2550-et forog, ami közrejátszik abban, hogy ilyenkor 7 liter alatt maradhasson az étvágy. Országúton persze akár 5-össel kezdődő értéket is kihozhatunk, a mindennapok vegyes közlekedésében azonban a 6,3-6,5 literes étvágy a jellemző.

Kartergáz alkatrészek működése Scenic 2-ben

Aki egyterűt akar venni, addig lépjen, amíg teljesen ki nem hal az "üzletág".

Felfüggesztés és Komfort

Örömünkre szolgáló módon a középút jegyében fogant a futómű. A 20 colos kerekek nagyobb tömegével képes megbirkózni az elöl MacPherson, hátul pedig a többi Renault-modellhez hasonlóan egyszerű csatolt lengőkaros összeállítás. A rugózás ugyan feszesnek hat, cserébe viszont kanyarokban a hátsó traktus esetében határozottságot, kiszámíthatóságot és biztonságot kapunk.

A kényelmes utazáshoz hozzájárul az egészen jó hangszigetelés: a 130 km/h-nál mért 66 dB-es zajszint azt jelenti, hogy még autópályatempónál is nyugodt hangerővel tudnak a családtagok egymással beszélgetni, emellett pedig autópályán pihentetőbb az utazás.

Ár és Érték

Első hallásra kicsit ijesztő lehet a 140 lovas benzines esetében a közel tízmilliós induló listaár, hiszen itt egy kompakt egyterűről van szó, azonban ha megnézzük, hogy ezért mi mindent kapunk, máris sokkal kedvezőbbé válik a helyzet: a kategória kihalófélben lévő szereplőihez viszonyítva hasonló hajtáslánccal és felszereltséggel, valamint hét üléssel nézve korrekt ajánlattá lép elő a Grand Scénic.

Az EDC váltóval 10,1 millióra ugrik az induló árcédula, a tesztautó felszereltségét átültetve pedig 10,95 millióval szembesülünk (TCe 140). Aki egyterűt akar venni, addig lépjen, amíg teljesen ki nem hal az "üzletág".

Alternatívák

Mit kínál ez ellenében a piac? A már crossoveresebb Peugeot 5008 például hét üléssel és 130 lovas 1,2-es turbómotorral, jobb automatával de szerényebb felszereltséggel már 11 millió felett indul, a kizárólag dízelmotorral, esetleg combos hibriddel kapható Ford S-Max pedig mind árban, mind képességekben kicsit magasabb szegmenst képvisel. Jó árban van még a Citroen C4 SpaceTourere, amely az előbb említett 130 lovas, nyolcas automatás kombóval 10 millió alatt startol, bár felszerelve már tesztalanyunk szintjét üti, a Volkswagen Touran pedig 3-5 %-kal meg is haladja, ha benzinmotorral és azonos felszereltséggel vesszük.

Persze lehet mondani, hogy nézzük a hasonlóan hétüléses SUV-kat, crossovereket, azonban a helyzet az, hogy miközben a modern, divatos modellek praktikumból kevesebbet adnak, közben drágábbak is. Például a Skoda Kodiaq a 150 lovas benzinessel, DSG váltóval 11 millió felett indul, s akkor még bőven lehet srófolni az árat az extrákkal.

Épp ezért nem túlzás azt mondani, hogy a Grand Scénic jelenleg egy kifejezetten jó vétel - aki egyterűre vágyik, mindenképp lépje meg, amíg lehet.

Felhasználói Vélemények

Pozitívumok: Nagyon nagy nyomaték, előzéskor semmi gond, nem kell visszakapcsolni sem 5.-ből, sem 6-ból.
Negatívumok: Szélzaj erősödik 120 km/h környékén.
10 km/h óra felett lezárnak az ajtók, kívülről nem nyithatóak. Néha ciki, hogy kizárom az utasokat.
Bal első ablak szorul ha teljesen felhúzom. Folyamatosan nyikorog, majd szervízben megnézetem (vagy nem, mert még jobban elromlik...)
Nyáron a jobb első ablak szorul. Megszokható.
Légzsák-kontroll lámpa néha sokáig világít, de majd elalszik.
Átesett az első kötelező szervizen, ami nagyjából olaj, levegő, pollenszűrő és gázolajszűrőcserét jelentett.
Ami zavar, hogy megjött a dízeles hangja. Eltűnt az a sima járás, ami az elején jellemezte.
Váltógombon bőrke elkezdett porladni, pedig nem retkes kézzel vezetek: nemrég cserélték garanciában.
Kiégett időközben a bal első tompított, a másik még bírja.
Kánikulában már a bal első ablak is nyikorog (a jobb tavaly óta) leengedéskor.

Csak a szokásos kopó alkatrészek cseréjére került eddig sor, olaj, pollen, gázolaj, levegőszűrő. (Az alkatrészárak némileg csökkentek, 2012-ben pl. még 5e Ft volt az olajszűrő, most már 3-ért lehet kapni.).

A Grand Scénic is persze már modellciklusa végét éli, épp ezért aki tud, és ilyesmiben gondolkodik, csapjon le a kínálkozó lehetőségre, megéri.

Összegzés

Egyre kevesebb manapság az igazán praktikus családi autó, azaz a klasszikus egyterű. A Grand Scénic minden kétséget kizáróan az utolsók egyike, ezért mindenképpen szót érdemel. Hogy emellett a belbecs sem csorbult, az külön jó pont. Persze érezni rajta bizonyos pontokon a kort, hiszen ciklusa végéhez közeledik, ám az 1,3-as turbómotorral még mindig ajánlható a franciák hétülésese, mi több, a divatos konkurensekkel összevetve ár/érték arányban egyértelműen képes felülkerekedni.